Uherský Ostroh (nádraží)
| Uherský Ostroh | |
|---|---|
 Nádražní budova | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Zlínský |
| Město | Uherský Ostroh |
| Souřadnice | 48°58′55,07″ s. š., 17°24′12,73″ v. d. |
  Uherský Ostroh | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 354951[1] |
| Trať | Vlárská dráha |
| Nadmořská výška | 180[2] m n. m. |
| V provozu od | 1887[2] |
| Zabezpečovací zařízení | elektronické stavědlo ESA 11 (DOZ z CDP Přerov)[1] |
| Dopravní koleje | 3[1] |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 3 (3)[1] |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Uherský Ostroh je železniční stanice v jižní části města Uherský Ostroh v okrese Uherské Hradiště. Leží v km 91,692 neelektrizované a jednokolejné části Vlárské dráhy mezi stanicemi Veselí nad Moravou a Ostrožská Nová Ves.[3]
Historie
[editovat | editovat zdroj]Stanice s tehdejším názvem Ungarisch Ostra byla otevřena 1. června 1887,[2] tedy současně s otevřením úseku tratě, na které leží.[4] Později se začal používat český název Uherský Ostroh, výjimkou byla léta 1939 až 1945, kdy bylo zavedeno dvojjazyčné pojmenování Ungarisch Ostra / Uherský Ostroh. Pak se vrátilo původní české označení, které bylo v roce 1951 zkráceno na Ostroh. Od roku 1970 se opět používá jméno Uherský Ostroh.[2]
V roce 2008 bylo stanici instalováno elektronické stavědlo ESA 11 s dálkovým řízením ze stanice Kunovice, od zavedení dálkového ovládání v březnu 2008 je tak Uherský Ostroh zcela neobsazen dopravními zaměstnanci.[5] V roce 2015 bylo zavedeno dálkové ovládání stanice z Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) v Přerově.[6]
Popis
[editovat | editovat zdroj]Stav před rokem 2008
[editovat | editovat zdroj]Stanice byla vybavena staničním zabezpečovacím zařízením 2. kategorie - elektromechanické zabezpečovací zařízení. Provoz ve stanici řídil místně výpravčí z dopravní kanceláře ve výpravní budově, na zhlavích byla závislá stavědla (St 1 zhlaví směr Ostrožská Nová Ves a St 2 na veselském zhlaví), která byla obsazena signalisty.[7]
Většina výhybek byla přestavovaná ústředně ze stavědel pomocí drátovodů. Vjezdové návěstidlo S od Veselí nad Moravou bylo mechanické (rovněž předvěst Př S byla mechanická) a bylo umístěno v km 90,810, vjezdové návěstidlo L z opačné strany bylo světelné a nacházelo se v km 92,166. Odjezdová návěstidla byla skupinová: světelné S 2-3 a mechanické L 2-3.[1] Mechanická návěstidla byla v noci osvětlována pomocí petrolejových svítidel, což už bylo v té době poměrně vzácné.[8] V obou přilehlých traťových úsecích byly jízdy vlaků zabezpečeny pomocí telefonického dorozumívání.[1]
Ve stanici byly tři dopravní koleje (od budovy číslovány 2, 1 a 3), za dopravní kolejí č. 3 se nacházela ještě oboustranně zapojená manipulační kolej vlečky ŽPSV č. 5. Mezi budovou a veselským zhlavím se pak ještě byla oboustranně zapojená manipulační kolej č. 4, na kterou navazovala kusá manipulační kolej č. 6 a vlečka Jáchymov invest (DYAS), do které byla zapojena vlečka MATVE. Na koleji č. 4 bylo mechanické seřaďovací návěstidlo, další skupinové mechanické seřaďovací návěstidlo platilo pro jízdy z vlečkových kolejí DYAS a MATVE.[1][9]
U všech dopravních kolejí byla vnitřní jednostranná nástupiště s betonovými obrubníky, příchod na všechna nástupiště byl úrovňový přes koleje. V roce 2002 měla nástupiště délky 159 m (u koleje č. 2), 166 (č. 1) a 271 m (č. 3), v roce 2006 mělo nástupiště u koleje č. 2 délku 165 m, zbývající dvě pak délku 185 m.[1][9]
Na záhlaví směr Ostrožská Nová Ves se v km 92,113 nacházel přejezd (silnice III. třídy) vybavený světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor.[9]
Stav po roce 2008
[editovat | editovat zdroj]Provoz ve stanici je zabezpečen pomocí elektronického stavědla ESA 11, které je dálkově řízeno.[3] Původně od roku 2008 byla stanice ovládána z Kunovic,[5] od roku 2015 bylo zavedeno dálkové ovládání z CDP Přerov.[6] Stav v roce 2024 je takový, že v základním stavu je stanice řízena z CDP Přerov, případně z pracoviště pohotovostního výpravčího v Bylnici, možná je nadále také obsluha z Kunovic. Místní ovládání je možné pouze pomocí desky nouzových obsluh, která je umístěna v dopravní kanceláři ve výpravní budově. Jízdy vlaků v obou přilehlých traťových úsecích je zabezpečen pomocí automatických hradel bez oddílových návěstidel.[3]
Oproti dřívějšímu stavu nedoznalo kolejiště významných změn, pouze byla zrušena výhybka, kterou byla u budovy napojena manipulační kolej č. 4 do dopravní koleje č. 2. Zrušena byla také odvratná kolej a výhybka v pokračování koleje č. 2 směrem k Ostrožské Nové Vsi. Všechny výhybky jsou stavěny ústředně pomocí elektromotorických přestavníků, výjimkou je pouze ručně přestavovaná výhybka spojující manipulační koleje č. 4 a 6. Beze změn je rovněž napojení vleček.[3][1]
Vjezdová návěstidla a jejich předvěsti, odjezdová návěstidla (u všech tří dopravních kolejí) a seřaďovací návěstidla jsou světelná. Polohy vjezdových návěstidel jsou následující: L v km 92,160 a S v km 90,807.[1]
Nástupiště č. 1 o délce 189 m u koleje č. 2 je (po změně koleje č. 4 na kusou) přístupné bez nutnosti přechodu přes kolej, nástupiště u kolejí č. 1 a 3 (obě o délce 271 m) jsou stejně jako v minulosti přístupná přechody přes koleje. Nástupní hrany nástupišť jsou ve výšce 200 mm nad temenem kolejnice.[3]
Beze změny úrovně zabezpečení je rovněž přejezd na zhlaví v km 92,113, získal však své označení P7949 a komunikace, která trať na tomto přejezdu kříží, je označena jako silnice I/71.[3]
V roce 2024 byla cestujícím k dispozici čekárna v budově nepřetržitě,[10] výdejna jízdenek Českých drah byla otevřena v provozních hodinách.[11]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d e f g h i j Plánek stanice Uherský Ostroh. Portál Provozování dráhy. Správa železnic, duben 2024.
- ↑ a b c d Uherský Ostroh. Atlas kolejowy / Atlas drah [online]. [cit. 2024-06-19]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f Staniční řád železniční stanice Uherský Ostroh. Ostrava: Správa železnic, 2024.
- ↑ 329 (Brno -) Táborská - Vlárský průsmyk [CZ/SK]. Atlas kolejowy / Atlas drah [online]. [cit. 2024-06-23]. Dostupné online.
- ↑ a b Adys. Traťový úsek Kunovice – Veselí nad Moravou je již řízen dálkově z jednoho místa. ŽelPage [online]. 2008-04-29 [cit. 2024-06-23]. Dostupné online.
- ↑ a b DOZ trati Veselí nad Moravou (mimo) - Újezdec u Luhačovic (mimo). Dotace EU.cz [online]. Ministerstvo pro místní rozvoj ČR [cit. 2024-06-23]. Dostupné online.
- ↑ Plánek stanice Uherský Ostroh.Chybí název periodika! České dráhy, březen 2002.
- ↑ BUREŠ, Pavel. Mechanická návěstidla v roce 2002. Stránky přátel železnic [online]. 2002 [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
- ↑ a b c Staniční řád železniční stanice Uherský Ostroh. Otrokovice: Správa železnic, 2006.
- ↑ Uherský Ostroh. web Správy železnic [online]. Správa železnic [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
- ↑ Uherský Ostroh. web Českých drah [online]. České dráhy [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Uherský Ostroh na Wikimedia Commons
