Přeskočit na obsah

Jindřichohradecké místní dráhy

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Jindřichohradecké místní dráhy, a.s.
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaakciová společnost
Datum založení10. ledna 1995, Jindřichův Hradec, ČeskoČesko Česko
Osudkonkurs
SídloJindřichův Hradec, Česko
Adresa sídlaNádražní 203, Jindřichův Hradec, 377 01, Česko
Klíčoví lidéJan Šatava, předseda představenstva do roku 2012
Boris Čajánek, předseda představenstva od roku 2012
Charakteristika firmy
Produktyprovozování dráhy a drážní dopravy
Službyveřejná přeprava osob, tisk lepenkových jízdenek, hostinská činnost, vlaky na objednávku, údržba železničních vozidel, údržba železniční trati
Zaměstnanci74 (2015)
Identifikátory
Oficiální webwww.jhmd.cz
IČO62509870
OpenCorporates IDcz/62509870
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jindřichohradecké místní dráhy, a.s. (VKM: JHMD)[1] jsou akciová společnost, která vlastnila a provozovala jihočeské úzkokolejné tratě z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a z Jindřichova Hradce do Obrataně, včetně provozování dopravy na nich. Název společnosti je současně názvem železničního subsystému. Společnost je od října 2022 v úpadku,[2] v rámci insolvenčního řízení má být obchodní závod společnosti sestávající hlavně z nemovitostí (včetně tratí) a vozidel prodán v říjnu 2025 společnosti Gepard Express.[3][4]

Historie

[editovat | editovat zdroj]

Založení a činnost

[editovat | editovat zdroj]

Společnost byla založena 19. září 1994[pozn 1] v Praze, od ledna 1995 začala podnikat. Nejprve na uvedených tratích provozovala letní vlaky pro turisty, po zastavení provozu do Nové Bystřice (25. ledna 1997) byla vládou schválena privatizace obou tratí a JHMD je za symbolickou cenu 1,- Kč koupila. Fyzicky byly tratě předány 28. února 1998. Provoz úzkokolejky byl ztrátový, ale byla potřeba pro dopravu uranu z dolu Okrouhlá Radouň k dalšímu zpracování.[5]

V železničních stanicích Jindřichohradeckých místních drah byly vydávány dobové lepenkové jízdenky jak pro vlaky motorové, tak parní trakce. JHMD v roce 1999 odkoupily od NADASu strojní vybavení jediné české tiskárny lepenkových jízdenek a od roku 2000 provozovaly v Kamenici nad Lipou vlastní tiskárnu. Třetinu produkce používaly JHMD pro vlastní potřebu, zbytek odebíraly České dráhy pro nostalgické jízdy, muzejní železnice, ve stejném formátu se vyráběly i vstupenky, losy či vizitky.[6]

Kromě pravidelné osobní a nákladní dopravy, provozovala JHMD pravidelné spoje, tažené parní lokomotivou, vlaky na objednávku s parní i motorovou lokomotivou, s možností připojení historické soupravy. Zajímavostí byly výlety historickým autobusem na hrad Landštejn a nedaleké rakouské úzkokolejky. JHMD se v říjnu 2012 staly prvním železničním dopravcem zapojeným do autobusového místenkového systému AMSBUS.[7]

Od června 2009 do roku 2013 se Jindřichohradecké místní dráhy podílely na provozování normálněrozchodných vlaků. Jednalo se o dvě tratě v Ústeckém kraji – Doupovskou a Švestkovou dráhu, v knižním jízdním řádu označené jako 113 a 164.

Vlastnictví a vedení

[editovat | editovat zdroj]

Iniciátorem JHMD byl Jan Šatava, který stál v jejím čele od roku 1995, kdy ji se skupinou železničních nadšenců a několika podnikateli založil. Společnost od Českých drah odkoupila tratě připravené na zastavení provozu, od té doby počet cestujících každoročně rostl.[8]

Dne 7. listopadu 2011 dozorčí rada JHMD odvolala představenstvo a jmenovala nové, v jehož čele stanul Boris Čajánek. Z původního vedení zůstal v představenstvu pouze Jan Šatava. Personální změny Čajánek zdůvodnil tím, že se firma chce účastnit liberalizace železniční dopravy v Česku.[9]

Dne 6. února 2012 k 6. březnu 2012 rezignoval na funkci v představenstvu JHMD Jan Šatava[9] a výpověď dalo asi deset pracovníků ze středního managementu. Důvodem byly spory mezi devíti akcionáři. Část byli železniční fandové, kteří firmu založili kvůli záchraně tratí, a část investoři hledající zhodnocení vložených prostředků. Ti preferovali okamžitý zisk nad rozvojem železnice.[8]

Čajánek o tři roky později uvedl, že ve výběrovém řízení na modernizaci vozů M27 financovanou z ROP, kde bylo vybráno družstvo Rekova, byl členem výběrové komise Šatava, který zároveň měl podíl ve vítězném družstvu Rekova. Takový střet zájmů by v případě odhalení znamenal vrácení dotace a pokutu, což by bylo pro JHMD likvidační. Proto se podle Čajánka obě skupiny akcionářů názorově rozešly.[10]

V roce 2015 byl Čajánek mnohými příznivci železnice vnímán jako zlý muž, pod kterým firma zrovna nevzkvétá. Byl přesvědčen, že je třeba přemluvit kraje, aby zvýšily platby za provoz veřejné dopravy na úzkokolejce – po dobrém či skrze soud.[10]

V lednu 2022 Jan Kysela koupil podíly v JHMD od firmy Railway Capital (majitel Jan Šatava), Igora Hořeního a Jana Hrušky, celkově tak získal podíl 20,92 %. Z původních akcionářů zůstali Boris Čajánek a Vladimír Jindřich. Drážní úřad na základě této vlastnické změny pozastavil probíhající řízení o odejmutí licence dopravce.[11]

Podle rámcové smlouvy z konce roku 2021 měl údajně Boris Čajánek svůj podíl v JHMD (55,68 %) do konce ledna 2022 převést na Jana Kyselu. K převodu akcií ale nedošlo a Kyselovo jméno bylo začátkem září 2022 vymazáno i ze seznamu členů správní rady. Čajánek se podle dokumentu uloženého v insolvenčním rejstříku hájil tím, že nebyly splněny odkládací podmínky, například převod neschválila správní rada (ta neměla v době podpisu smlouvy žádné členy).[12] Na soudním stání 3. října 2022 Krajský soud v Ústí nad Labem zamítl žalobu minoritního akcionáře, firmy Neoladro Jana Kysely, proti Borisi Čajánkovi s tím, že dva účastníci rámcové smlouvy ji nepodepsali, a nedošlo tak k jejímu uzavření a právní účinnosti a tedy nemohly vzniknout ani nároky žalující firmy.[13]

Řízení drážní dopravy

[editovat | editovat zdroj]

Po nehodě v srpnu 2016 Drážní inspekce konstatovala, že drážní doprava byla na tratích JHMD řízena v rozporu se Zákonem o dráhách a jeho prováděcími vyhláškami. JHMD následně zahájily jednání o převzetí řízení dopravy státní organizací SŽDC. Řízení provozu na obou tratích JHMD převzala od 16. října 2017 státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Provoz řídila z Jindřichova Hradce. Smlouva byla na 2 miliony korun ročně a provoz začal být řízen podle předpisu SŽDC D3 pro zjednodušené řízení trati. JHMD měla podle smlouvy platit 125 tisíc korun měsíčně.[14]

V červenci 2018 byly JHMD ve čtyřměsíčním skluzu v platbách za služby SŽDC. Podle statutárního ředitele JHMD Borise Čajánka byl tento problém součástí sporů s kraji o placení či neplacení poplatku za dopravní cestu. Jihočeský kraj s úhradou poplatku za dopravní cestu čekal na rozhodnutí Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře, předtím se kraj v dodatku smlouvy zavázal stanovisko tohoto úřadu akceptovat.[15]

V červenci 2019 SŽDC evidovala pohledávky ve výši 1,664 milionu korun, z toho krátkodobé pohledávky před datem splatnosti nebo po splatnosti do tří měsíců 822 tisíc korun, pohledávky předané k právnímu vymáhání (po splatnosti více než tři měsíce) 842 tisíc korun. SŽDC učinila kroky k ukončení smluvního vztahu s JHMD.[16]

Po vypovězení původní smlouvy uzavřela SŽDC s JHMD novou smlouvu, která od 1. října 2019 navázala na konec platnosti předchozí, vypovězené smlouvy. SŽDC potvrdila, že JHMD splnily podmínky platnosti nové smlouvy, tj. i splacení všech dosavadních dluhů. Podle nové smlouvy JHMD platila za řízení provozu 131 tisíc korun měsíčně, další peníze pak za tvorbu základních dopravních dokumentů a další služby.[17]

Spory o vozidla

[editovat | editovat zdroj]

V roce 2017 na JHMD podala žalobu polská společnost TMGKW ohledně přivlastnění parní lokomotivy Px-48 a motorového vozu Mbxd-2.[18]

JHMD měly od 90. let od Národního technického muzea zapůjčených 5 vozidel:

  • Úzkorozchodná parní tendrová lokomotiva U 47.001, zvaná Malletka
  • Úzkorozchodný dvounápravový oplenový vůz O/u 9510 na přepravu dřeva
  • Úzkorozchodný dvounápravový krytý nákladní vůz Z/u 2072
  • Úzkorozchodný dvounápravový krytý nákladní vůz Z/u 2067
  • Úzkorozchodný dvounápravový brzdový vůz N/u 3006

Došlo k soudnímu sporu, kdy NTM požadovalo náhradu škod ve výši 2 milionů Kč za poškození pojezdu parní lokomotivy, které JHMD odmítala zaplatit s tím, že podobnou částku již do lokomotivy investovala. V prosinci 2017 si Národní technické muzeum vzalo pět svých vozidel zpět, protože se s ním společnost JHMD nedohodla na prodloužení zápůjčky. NTM vozidla přemístilo do depozitáře v Chomutově.[19]

Přerušení provozu 2017

[editovat | editovat zdroj]

Dne 2. října 2017 společnosti JHMD vypršela platnost osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy a provoz byl od 3. října 2017 přerušen. Drážní úřad řízení o vydání nového osvědčení přerušil a kvůli řadě nedostatků požádal o doplnění žádosti, vyžádané informace však do dne vypršení platnosti starého osvědčení neobdržel. Krajské úřady o nadcházejícím přerušení provozu do poslední chvíle nebyly dopravcem informovány.[20] Osvědčení však bylo vydáno ještě 3. října 2017, na základě podkladů dodaných dopravcem téhož dne, takže přerušení provozu se týkalo pouze 6 dopoledních párů vlaků.[21] Později se ukázalo, že Drážní úřad o tři dny překročil lhůtu pro vydání rozhodnutí.[22]

Insolvence

[editovat | editovat zdroj]

V říjnu 2017 společnost JHMD zveřejnila výsledky hospodaření za účetní období od 1. července 2015 do 30. června 2016. Celková ztráta činila 18,299 milionu korun, což byl nejhorší výsledek od vzniku firmy. V předchozím účetním roce měla společnost milionový zisk. Podle komentáře statutárního ředitele Čajánka byla ztráta způsobena promítnutím nákladů na modernizaci motorových vozů M27 a nedostatečnou úhradou prokazatelné ztráty ze strany obou krajů.[23]

Od roku 2018 neměly JHMD uzavřený potřebný dodatek smlouvy s Krajem Vysočina. Společnost na Kraj Vysočina podala žaloby. Podle dopravce kraj neplnil závazek hradit prokazatelné ztráty dopravy na úzkokolejce.[24] Platnost pětileté smlouvy z prosince 2019 mezi Vysočinou a dopravcem v hodnotě 163 milionů Kč měla skončit na podzim 2024.[24]

V roce 2021 společnost JHMD požádala soud o mimořádné moratorium na ochranu před věřiteli, to platilo půl roku. V dubnu 2022 banka Raiffeisenbank společnosti předčasně ukončila úvěrovou smlouvu na provozní a investiční náklady a společnost jí musela zaplatit zbývající sumu. Provoz na tratích nebyl z důvodu insolvence omezen. Společnost měla reorganizační plán, který přijala nadpoloviční většina věřitelů. Ten počítal s narovnáním vztahu s Krajem Vysočina, prodejem části majetku, dočasným odložením splatnosti pohledávek a popřípadě zvýšením základního kapitálu a vydáním nových akcií. Společnost měla na konci června 2022 140 věřitelů a dlužila 160,7 milionu korun, z toho Raiffeisenbank uplatnila pohledávky za víc než 56 milionů korun a finanční úřad pro Jihočeský kraj přes 4 miliony.[24] Téměř 39 milionů společnost JHMD dlužila majoritnímu vlastníkovi Borisi Čajánkovi.[25] Svoji platební neschopnost JHMD zdůvodňovala tím, že jí Kraj Vysočina nedostatečně kompenzuje prokazatelnou ztrátu a nehradí odpisy za vozidla. Kraj Vysočina údajně od roku 2010 neuhradil poplatek za použití dopravní cesty 16 milionů a odmítal uhradit přes 37 milionů korun za odpisy vozidel. Hejtman Kraje Vysočina Vítězslav Schrek v květnu 2022 řekl, že kraj vůči JHMD postupuje podle smlouvy. JHMD sama požádala krajský soud o insolvenční řízení.[24] To bylo zahájeno 7. září 2022.[25] V září 2022 společnost nevyplatila zaměstnancům mzdy za srpen.[26][27]

Dne 2. října 2022 společnosti JHMD vypršela platnost osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy.[26] Dopravce požádal o vydání nového osvědčení až 29. září 2022.[25] K 2. říjnu 2022 JHMD ukončila drážní provoz.[26][25] Web společnosti je minimálně od středy 28. září 2022 nefunkční.[25]

Poslední rozlučkový vlak z Jindřichova Hradce do Kamenice nad Lipou vyjel v 17:06.[27] Zaměstnanci, kteří v září 2022 nedostali mzdu za srpen, dávali vinu za situaci řediteli a většinovému majiteli Borisu Čajánkovi. K poslednímu vlaku připojili vůz navíc, který vyzdobili v protičajánkovském duchu.[27] Poslední vlak z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice odjížděl v 15:06.[25] Dne 16. října 2022 dopravci vypršela platnost osvědčení dopravce.[25]

Dne 6. října 2022, tj. cca tři dny po zamítnutí žaloby minoritního akcionáře ústeckým krajským soudem a po nuceném zastavení železniční dopravy, Krajský soud v Českých Budějovicích jako insolvenční soud zamítl žádost vedení JHMD o povolení reorganizace, zjistil úpadek a stanovil insolvenční správkyní Danielu Urbanovou. Společnosti zakázal disponovat s majetkovou podstatou a dispoziční oprávnění včetně vypořádání pracovněprávních nároků převedl na insolvenční správkyni. Soud vyjádřil pochybnosti o pravdivosti údajů o finanční situaci společnosti i o úplnosti seznamu věřitelů. Pochybnosti o nedostatku finančních prostředků vzbudila u soudu skutečnost, že dopravce dokázal zajistit náhradní autobusovou dopravu. Soud zpochybnil i údajnou pohledávku většinového majitele Čajánka, protože ještě před rokem, kdy byla společnost v soudní ochraně před věřiteli, tuto pohledávku neuváděla. Soud zdůraznil, že rozhodnutím o úpadku nezaniká provoz obchodního závodu, tj. závod může nadále provozovat činnost, jednat s kraji i státem a činit kroky ke své restrukturalizaci, budou-li v zájmu věřitelů. Rozhodnutí v konečném důsledku dle přesvědčení soudu může znamenat záchranu úzkokolejky jako historického a kulturního dědictví.[2]

V květnu 2023 Krajský soud v Českých Budějovicích zakázal firmě JHMD nakládat s majetkem.[28] V březnu 2024 měla firma na účtech posledních 50 tisíc korun a 10 stálých zaměstnanců.[29] V dubnu 2024 vybraly Jihočeský kraj i Kraj Vysočina jako nového dopravce společnost Gepard Express.[30]

V roce 2025 insolvenční správce zorganizoval výběrové řízení na prodej obchodní závod společnosti, představujícího především nemovitosti a železniční vozidla, s minimální cenou 100 mil. Kč.[31] Do výběrového řízení se nikdo nepřihlásil.[32] Správce následně vyhlásil další kolo řízení s nižší minimální cenou, kdo kterého se přihlásily společnosti Gepard Expres a společnost Fexlin s.r.o.,[33] údajně spojená s podnikatelem Otakarem Moťkou.[34] Nakonec vyšší částku nabídl Gepard Express, byl vyhlášen za vítěze, s jeho nabídkou vyslovil souhlas i věřitelský a v červenci 2025 i soud.[35][36]

Ředitel společnosti Gepard Express Albert Fikáček v srpnu 2025 zahájil spolu s dobrovolníky práci na údržbě trati mezi Jindřichovým Hradcem a Kamenicí nad Lipou[37][38] Gepard Express zaplatil vysoutěženou částku 83 mil. Kč za obchodní závod se zpožděním.[39][40] V říjnu 2025 byla podepsána kupní smlouva a na Gepard Express tak přešel obchodní závod společnosti.[3]

Galerie

[editovat | editovat zdroj]

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Poznámky

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ Datum uvedené v infoboxu jako položka Založeno je datum vzniku zapsané do obchodního rejstříku

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ Vehicle Keeper Marking Register [online]. Valenciennes: European Railway Agency, 2010-05-05 [cit. 2010-05-13]. Dostupné online. (anglicky)[nedostupný zdroj]
  2. 1 2 ŠINDELÁŘ, Jan. Úpadek a zamítnutí reorganizace. Soud rozhodl o JHMD [online]. 2022-10-06 [cit. 2025-06-27]. Dostupné online.
  3. 1 2 ŠINDELÁŘ, Jan. Podepsáno aneb naděje pro úzkokolejky. Začínají bez starých dluhů a s novým majitelem [online]. 2025-10-01 [cit. 2025-10-27]. Dostupné online.
  4. ↑ URBANOVÁ, Jana. Vlaky úzkokolejky znovu vyrazí na koleje. Cestující čekají podzimní jízdy. Jindřichohradecký deník. 2025-10-21. Dostupné online [cit. 2025-10-27].
  5. ↑ MAREŠ, Miroslav. Existenci úzkokolejky v sedmdesátých letech zachránila těžba uranu [online]. obcasnik.eu, 2016-10-16 [cit. 2019-01-27]. Dostupné online.
  6. ↑ Martin Fořt: Jindřichohradecké lokálky od tradičních lepenkových jízdenek ustoupit nemíní[nedostupný zdroj], Pressforum 2/2004, str. 30–31, rubrika TIskárny/Na cestách
  7. ↑ Jindřichohradecké místní dráhy jako první železniční dopravce v systému AMSBUS, BUSportál.cz, 11. 10. 2012, dabra, tisková zpráva Jindřichohradeckých místních drah
  8. 1 2 Jan Sůra: Zachránce jindřichohradeckých úzkokolejek kvůli sporům ve firmě končí, iDnes.cz, 8. 3. 2012
  9. 1 2 Lenka Novotná: Jan Šatava opustil úzkokolejku, co přinesou změny?, Jindřichohradecký deník, 9. 3. 2012
  10. 1 2 Jan Šindelář: Boris Čajánek: Úzkokolejka by měla být fenoménem regionu, E15.cz, 4. 8. 2015
  11. ↑ Jan Šindelář: Jindřichohradecké místní dráhy mají nového akcionáře a zažehnaly hrozbu odebrání licence, Zdopravy.cz, 23. 1. 2022
  12. ↑ Jan Šindelář: Spor mezi akcionáři JHMD. Kysela žaluje Čajánka o akcie, Zdopravy.cz, 20. 9. 2022
  13. ↑ Jan Sůra: Minoritní akcionář v jindřichohradeckých úzkokolejkách neuspěl se žalobou na Borise Čajánka, Zdopravy.cz, 3. 10. 2022
  14. ↑ Jan Sůra: SŽDC převzalo organizování drážní dopravy na jindřichohradeckých úzkokolejkách, Zdopravy.cz, 16. 10. 2017
  15. ↑ Jan Šindelář: Jindřichohradecké místní dráhy už čtyři měsíce neplatí SŽDC za řízení provozu, Zdopravy.cz, 15. 7. 2018
  16. ↑ Jan Šindelář: JHMD dluží správě železnic za řízení provozu, SŽDC míří k ukončení smlouvy, Zdopravy.cz, 25. 7. 2019
  17. ↑ Jan Šindelář: JHMD splatily dluh, správa železnic jim dala novou smlouvu a dál řídí provoz na úzkokolejkách, Zdopravy.cz, 1. 10. 2019
  18. ↑ Jan Sůra: Jindřichohradecké úzkokolejky opouští technický a provozní ředitel Pavel, Zdopravy.cz, 9. 9. 2017
  19. ↑ Jan Šindelář: Technické muzeum stahuje pět vozidel od JHMD, poškozenou Malletku už odvezlo, Zdopravy.cz, 13. 10. 2017
  20. ↑ Jan Šindelář, Jan Sůra: Aktualizováno: Vlaky JHMD v úterý nevyjedou, chybí osvědčení, Zdopravy.cz, 2. 10. 2017
  21. ↑ Jan Sůra: JHMD mají zpět osvědčení o bezpečnosti, vlaky mohou jezdit. Na další papír čekají, Zdopravy.cz, 3. 10. 2017
  22. ↑ Jan Šindelář: Drážní úřad v případě JHMD propásl lhůty, odvolal se na neplatnou směrnici, Zdopravy.cz, 2. 11. 2017
  23. ↑ Jan Šindelář: Jindřichohradecké úzkokolejky skončily loni v rekordní ztrátě, Zdopravy.cz, 24. 10. 2017
  24. 1 2 3 4 Jindřichohradecká úzkokolejka je v insolvenci, dluží 160 milionů, iDnes.cz, 7. 9. 2022, ČTK, iDnes.cz
  25. 1 2 3 4 5 6 7 Jan Šindelář: Obrazem: Úzkokolejka stříhá metr. V neděli provoz zřejmě utichne. Neví se, na jak dlouho, Zdopravy.cz, 29. 9. 2022
  26. 1 2 3 Provoz na jindřichohradecké úzkokolejce se zastaví. Místo vlaků pojedou autobusy, Novinky.cz, 30. 9. 2022, Jaroslav Soukup, Novinky, ČTK
  27. 1 2 3 Jan Šindelář: Loučení v Jindřichově Hradci. Zaměstnanci JHMD výzdobou zesměšňovali šéfa Čajánka, Zdopravy.cz, 2. 10. 2022
  28. ↑ Soud zakázal firmě Jindřichohradecké místní dráhy nakládat s majetkem. ČT24 [online]. Česká televize [cit. 2023-06-09]. Dostupné online.
  29. ↑ Úzkokolejka má na účtech posledních padesát tisíc a deset zaměstnanců. OBCASNIK.EU [online]. Občasník [cit. 2024-04-07]. Dostupné online.
  30. ↑ Jihočeši vybrali Gepard Express jako dopravce úzkokolejky. OBCASNIK.EU [online]. Občasník [cit. 2024-04-11]. Dostupné online.
  31. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Soudce schválil prodej JHMD, minimální cenu zvýšil na 100 milionů [online]. 2025-04-26 [cit. 2025-06-27]. Dostupné online.
  32. ↑ Jindřichohradecké úzkokolejky za sto milionů nikdo nechce [online]. 2025-05-23 [cit. 2025-09-07]. Dostupné online.
  33. ↑ Věřitelé jindřichohradecké úzkokolejky souhlasí s prodejem firmy Gepard Expressu. iROZHLAS [online]. Český rozhlas, 2025-06-27 [cit. 2025-09-07]. Dostupné online.
  34. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Dopravce a miliardář. O jindřichohradecké úzkokolejky se ucházejí dva zájemci [online]. 2025-06-23 [cit. 2025-09-07]. Dostupné online.
  35. ↑ Nejvyšší nabídku na úzkokolejku předložil železniční dopravce Gepard Express SE. OBCASNIK.EU [online]. Občasník [cit. 2025-06-28]. Dostupné online.
  36. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Soud vyslovil naději, že tříletý klid na úzkokolejkách bude jen žalostnou epizodou. A schválil prodej Fikáčkovi [online]. 2025-07-02 [cit. 2025-09-07]. Dostupné online.
  37. ↑ (VIDEO) Fikáček zahájil oživování jindřichohradecké úzkokolejky. OBCASNIK.EU [online]. Občasník [cit. 2025-08-O3]. Dostupné online.
  38. ↑ VÍME PRVNÍ: Jindřichohradecká úzkokolejka ožije festivalem i prvními jízdami na obrataňské dráze. OBCASNIK.EU [online]. Občasník [cit. 2025-08-11]. Dostupné online.
  39. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Agonie úzkokolejek trvá, Gepard Express nezaplatil v termínu [online]. 2025-09-02 [cit. 2025-09-07]. Dostupné online.
  40. ↑ ČTK. Majitelem jindřichohradecké úzkokolejky se stane Gepard Express Alberta Fikáčka. České noviny [online]. 2025-09-25. Dostupné online.

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Jindřichohradecké_místní_dráhy&oldid=25785420“