J. Valeš VAJA

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
J. Valeš VAJA
Cyclecar VAJA
Cyclecar VAJA
Základní údaje
Právní formaspolečnost s ručením omezeným
Datum založení1928
Datum zániku1932
ZakladatelJan Valeš
SídloChaberská 288, Praha - Kobylisy, Československo
Adresa sídlaKobylisy, Česko
Charakteristika firmy
Oblast činnostiautomobilový průmysl
Produktyautomobily typu Cyclecar
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jan Valeš založil společnost VAJA (Valeš Jan) v roce 1928.[1] Firma vyráběla motorová vozidla, cyclecary VAJA.[2]

Cyclecar Vaja (1929)

Výrobní program[editovat | editovat zdroj]

Cyclecar Vaja, roadster na výstavě v Praze (1929)

Od roku 1928 vyráběla firma VAJA motorové vozidlo tzv. cyclecar (dle pohotovostní hmotnosti vozidla 340 kg) pro 2-3 osoby.[1] Jiný zdroj uvádí, že název vznikl spojením prvních písmen ze slov VALEŠ a JAP.[3] Cyclecar byl definován tehdejšími mezinárodními předpisy jako čtyřkolové vozidlo s prvky motocyklové konstrukce, jehož pohotovostní hmotnost nesměla přesáhnout 350 kg.[4] Jan Valeš pro svá vozidla používal označení cyklekar.[5]

Veřejnosti bylo nové vozítko představeno na podzimním pražském autosalonu ( XX. mezinárodní autosalon), který se konal ve dnech 2.-9. září 1928, a tam byl cyclecar Vaja nabízen za 19000 Kč.[6] Podruhé byl vystaven na výstavě motocyklů, která doprovázela Pražský vzorkový veletrh na jaře 1929 (XVII. mezinárodní jarní veletrh, 17.-24. března 1929), kde byl tento cyclecar nabízen v ceně 18000 Kč. Později sportovní, dvousedadlový otevřený vůz (roadster) s nouzovým sedadlem v zadní části karoserie byl nabízen za 18500 Kč. Cyclecar Vaja s britským, dvouválcovým motorem do V JAP 1000 cm³, který dosahoval rychlosti až 90 km/h, a s kompletní elektrickou výbavou Bosch stál 21500 Kč. Jan Valeš používal reklamní slogan: Vydání jako u motocyklu, Pohodlí jako u vozu.[7]

Celkem Jan Valeš nabízel 5 typů karoserie. Otevřený roadster dvousedadlový, tentýž s nouzovým sedátkem v zadní části karoserie, roadster jako třísedadlový. Model dvousedadlový a třísedadlový byl i nabízen s kombinovanou karoserií (sedan).[3] Silniční odbor Ministerstva veřejných prací však zakoupil v roce 1929 jedno vozidlo pro účely silniční služby k ověření, zda by se taková vozítka dala využívat pro tyto služby.[7]

V té době mu cenově nejblíže byly automobily Start D2 za 25 000 Kč (1928) a Praga Piccolo za 29 000 Kč (1929),[5] avšak přímo "drtivým" konkurentem se stal malý vozík konstruktéra Břetislava Novotného, jednoválcový typ Aero 10 HP představený v říjnu 1929. Ten se prodával v podstatě za stejnou cenu 18 800 Kč jako cyclecary Vaja. Vůz nebyl o moc dražší než slušný motocykl se sajdkárou. Výroba vozu Aero 10 HP se však rozbíhala pomalu, na plné obrátky jela až v roce 1931.[8] Na "zájmu" veřejnosti se zřejmě projevil také "nesouhlas" s řešením brzd tohoto vozidla. Nožní brzda totiž působila na pravé zadní kolo a ruční brzda pak na levé, což zcela jistě nepřispívalo k bezpečnosti jízdy zvláště při brzdění.

Firma Vaja nakonec vyrobila pouze 6 vozů a kvůli nezájmu veřejnosti musela výrobu zastavit.[9] V prosinci 1933 bylo v Československu evidováno právě 6 vozů značky Vaja.[10] Žádné vozítko se do současnosti nedochovalo.

Cyclecar Vaja s motorem JAP (1929)

Zánik společnosti[editovat | editovat zdroj]

Uvádí se, že na zániku společnosti měl významný podíl společník Jana Valeše, který se v roce 1929 postaral o "úřední a finanční" záležitosti ku svému prospěchu. Spolek československých věřitelů otiskl v srpnu 1929 informaci, že firma Jana Valeše, majitele autodílny, je mezi těmi, které prošly soudním vyrovnáním.[11] Firma Jana Valeše byla ještě uváděna jako výrobce motorových vozidel v Adresáři Republiky československé pro průmysl, živnosti, obchod a zemědělství v roce 1931.[12] Počátkem 30. let Jan Valeš zemřel a firma zanikla. Jan Valeš je pohřben na hřbitově v Kobylisích, v oddělení V., v hrobě č. 26.[13]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b KUBA, Adolf. Automobil v srdci Evropy, 1. vydání, Praha: NADAS, 1986, 312 s., S. 110, 299
  2. SADECKÝ, L. Naše automobily a motocykly. Auto. 1943-05-15, roč. 25, čís. 5, s. 105. Dostupné online. 
  3. a b ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Dvě století českých automobilů. 1. vyd. Brno/Praha: CPress v Albatros Media, 2015. 160 s. ISBN 978-80-264-0716-4. S. 61–62. 
  4. Lidová vozítka – historie [online]. Praha 9: Autodílna Burian [cit. 2022-11-09]. Dostupné online. 
  5. a b TUČEK, Jan. Auta První republiky (1918-1938). dotisk 1. vydání. vyd. Praha: Grada Publishing, 2018. 356 s. ISBN 978-80-271-0466-6. S. 60–62, 106–109. 
  6. -, yk. Poslední den pražského Autosalonu. Lidové noviny. 1928-09-09, roč. 36, čís. 458, s. 18. Dostupné online. 
  7. a b -, J. Cycle-car Vaja. Auto. 1929-12-16, roč. 11, čís. 12, s. 821–824. Dostupné online. 
  8. FOLPRECHT, Radek. Místo kola větev a srážka s baronem. Tak vznikal malý vůz pro velké cesty [online]. Praha: iDnes.cz, Magazín Auto, 2019-05-31 [cit. 2022-11-10]. Dostupné online. 
  9. SNELLGROVE, Adam. Jak jsme žili v Československu. Kobylisy - čtvrť plná zeleně [online]. Praha: Vltava Labe Media (Pražský deník), 2019-06-14 [cit. 2022-11-09]. Dostupné online. 
  10. Které automobily jsou u nás nejvíce rozšířeny (k 31.12.1933). Národní listy. 1934-03-29, roč. 74, čís. 87, s. 5. Dostupné online. 
  11. Soudní vyrovnání. Venkov, orgán České strany agrární. 1929-08-02, roč. 24, čís. 179, s. 8. Dostupné online. 
  12. MOSSE, Rudolf. Motorová vozidla. Adresář Republiky československé pro průmysl, živnosti, obchod a zemědělství. Rudolf Mosse vlastním nákladem, 1931, roč. 1931, čís. 1, s. 1257. Dostupné online. 
  13. Vyhledávání hrobů dle zesnulých [online]. Praha: Správa pražských hřbotů [cit. 2022-11-10]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Encyklopedie automobilů, 1. vydání, Brno/Praha, CPress/Albatros Media, 2018, 272 s., ISBN 978-80-264-1852-8, S. 7, 183-184
  • KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 3. 1929-1936, 1. vydání, Praha: NADAS, 1989, 249 s., S. 33-35, 246, 249
  • Cyclecar VAJA, Motor Revue, ročník 1929 (VIII.), str. 316

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]