Nádraží Praha-Braník

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na: Navigace, Hledání
Na tento článek je přesměrováno heslo Praha-Braník. Tento článek pojednává o nádraží. O pražské čtvrti pojednává článek Braník.
Na tento článek je přesměrováno heslo Nádraží Braník. O terminálu a zastávkách autobusů a tramvají pojednává článek Nádraží Braník (terminál MHD).
Praha-Braník
Železniční stanice Praha-Braník
Provozovatel dráhy SŽDC
Kód stanice 570168
Tratě 210
Nadmořská výška 200 m n. m.
V provozu od 1882
Zabezpečovací zařízení TEST 10
Dopravních kolejí 4
Nástupišť (hran) 3 (3)
Prodej jízdenek Ano
Návazná doprava tramvaj, autobus
Kolejiště se staniční budovou

Praha-Braník je název nádraží v Praze v městské části Praha 4, ve čtvrti Braník, na železniční trati 210 z Prahy-Vršovic přes Vrané nad Vltavou do Čerčan nebo na Dobříš, mezi stanicí Praha-Krč a zastávkou Praha-Modřany zastávka, na kilometru 8,8 (počítáno od Vršovic). Trať slouží převážně rekreační dopravě a branické nádraží je tradičně nejfrekventovanější pražskou stanicí na této trati. Do roku 2004 zde některé vlakové spoje i začínaly a končily.

Nádraží bylo zprovozněno roku 1882 jako součást lokální dráhy Nusle – Modřany, zřízené společností České obchodní dráhy. Původní název nádraží je Braník-Hodkovičky. V roce 1922 byl Braník připojen k Velké Praze. Dne 22. května 1937 byla stanice přejmenována na Braník a v květnu 1942 na dnešní název Praha-Braník.

Původně bylo nádraží dvojkolejné. Odbočovala z něj vlečka do blízkého branického pivovaru. Tříkilometrová vlečka do podolské cementárny byla v provozu v letech 1898–1945 a v letech 1919–1922 sloužila i osobní dopravě, dnes z této vlečky zůstala jen malá část. Nádraží má dnes čtyři dopravní koleje a jednu manipulační.

Nádraží neprošlo výraznou modernizací a zachovalo si svůj původní ráz. Nástupiště jsou sypaná a nezastřešená, stanice nemá podchod. Trať není elektrifikovaná.

V rámci projektu Živá nádraží má tuto stanici zmodernizovat firma Kert s. r. o.[1] [2]

Na nádraží se díky jeho poměrně velké rozloze přístupné veřejnosti a malému využití konají akce ČD, například oslavy Dne železnice. Vyjíždějí odtud jízdy historických vlaků s parními lokomotivami.

V letech 1986–1991 byla z důvodu přestavby Modřanské ulice postupně přeložena část trati u modřanského zhlaví.

Téměř přímo nad nádražím prochází most Inteligence (Branický most), trať na mostě však nenavazuje na nádraží, ale vede nad nádražím a připojuje se k trati 210 východním směrem do Krče. Do budoucna se uvažuje na této větvi o zřízení zastávky Praha-Braník horní koleje pro příměstskou železniční dopravu.

V blízkosti nádraží je první pražský moderní přestupní terminál městské hromadné dopravy, zastávky v něm mají název Nádraží Braník. Jeho součástí je zejména tramvajové obratiště a obratiště městských autobusů, od doby prodloužení tramvajové trati do Modřan jen slabě využívané. Terminál městské hromadné dopravy je nyní využíván podstatné méně než v minulosti, vybavení obratišť i zastřešení nástupišť MHD chátrá. Při prodloužení tramvajové trati do Modřan přibyl ještě pár nácestných tramvajových zastávek.

[editovat] Související články

[editovat] Reference

  1. ↑ Rekonstrukce stovky nádraží, Stavitel.ihned.cz, 18. 7. 2007
  2. ↑ Výběr partnera pro přípravu, realizaci a rozvoj lokality železniční stanice Praha-Braník, ukončeno 14. 7. 2006, usnesení představenstva ČD, a. s. č. 341/2006, výherce KERT s. r. o. Stránky ČD Reality a. s.

[editovat] Externí odkazy

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Nádraží Praha-Braník
Citováno z „http://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Praha-Bran%C3%ADk“
V jiných jazycích