Walter Lord

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Walter Lord
Walter Lord, limuzína (1932)
Walter Lord, limuzína (1932)
Výrobce Walter
Roky produkce 1932-1937
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Walter Lord byl osobní automobil továrny Walter, českého výrobce osobních automobilů. Byl představen koncem roku 1932 a jednalo se licenční šestiválec, odvozený z italského typu Fiat 522 L (řada modelů Fiat 522 / 524). Od roku 1931 byl v Itálii dán do výroby Fiat 522 C / L. Současně se objevil těžší model Fiat 524 C / L s výkonem až 40 kW (54 k). Fiat 522 C (corto - krátký) byl vyráběn jako Walter Princ a Fiat 522 L (lungo - dlouhý) jako Walter Lord. Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory“ tak představila poslední automobil, sériově vyráběný v Jinonicích.

Historie[editovat | editovat zdroj]

„Úsporný (ale ne až tak levný) šestiválec středního obsahu 2,5 litru, s vyšším výkonem, s přepychovou výbavou a vzhled jako u nejdražších vozů. Dokonalé, technicky propracované a moderně vyřešené chassis s pružným a spolehlivým motorem o výkonnosti 55 ks“. Tak byl charakterizován Walter Lord v materiálech výrobce. Výhodou bývala označována skutečnost, že při ekonomicky akceptovatelné spotřebě 15 l/100 km měl poměrně vysoký výkon a přepychovou výbavu značně převyšující standard této objemové třídy, kterou se řadil k úrovni nejdražších automobilů.[1]

Továrna Walter nikdy nepatřila ke špičce v celkových počtech prodaných automobilů. Například v roce 1932 bylo vyrobeno 374 automobilů vč. nákladních (217 osobních). Pouze v letech 1933 a 1934 byla výroba vyšší (především díky modelům Junior) a dosáhla 474 resp. 470 osobních automobilů. Výroba automobilů Walter Lord i tak zůstala velmi omezená, zřejmě se jednalo o několik desítek kusů a v létě 1936 skončila zcela. Ve dnech 19.-21. listopadu 1936 se dokonce konala v pražských Holešovicích, v ulici U měšťanského pivovaru č.p. 799 veřejná dražba (výprodej) asi 60 osobních, nákladních a dodávkových automobilů Walter.[2] V roce 1937 se již pouze doprodávaly dříve vyrobené - v dražbě neprodané - vozy. Takto skončila celá automobilová výroba firmy Walter s výjimkou nákladních automobilů Walter PN, které se vyráběly pro československou armádu až do roku 1939.[3]

Motor[editovat | editovat zdroj]

Motor vozu byl spojujícím článkem mezi litrovými Juniory, 1,4 litrovým typem Bijou a více než třílitrovými modely Super 6 a Regent. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6) s tlumičem vibrací, rozvod SV, objem 2492 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 102,0 mm, dva ventily/válec, bez přeplňování. Klikový hřídel byl uložen na sedmi ložiscích a byl vybaven tlumičem torzích kmitů.[4] Podával výkon 55 k/40,5 kW při 3300 ot/min. Od roku 1936 byl výkon zvýšen až na 60 k/44,1 kW. Přívod benzínu ke karburátoru Solex 30 VAFD byl řešen membránovým čerpadlem z nádrže o objemu 51 litrů umístěné za zadní nápravou. Maximální rychlost 110 km/h.

Mazání motoru bylo jako obvykle tlakové, oběžné. Vodní chlazení s nuceným oběhem přes vodní čerpadlo a chladič. Zapalování bylo dynamoakumulátorové o napětí 12 V. Motor byl spojen přes suchou, jednolamelovou spojku se čtyřstupňovou převodovkou se synchronizací třetího a čtvrtého stupně. Převodovka měla i volnoběh Walter Maybach, který byl ovládán tlačítkem na palubní desce. Pohon zadních kol snad ani nemusíme zdůrazňovat. Vůz měl kapalinové ovládání bubnových brzd se samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Mechanická, ruční brzda působila na zadní kola.[1]

Walter Lord, kabriolet Petera (1934)

Deklarovaný objem válců 2492 cm³ byl těsně pod tehdejší daňovou hranicí 2,5 l. Fiat přitom u téhož motoru udával zdvih 103 mm a tudíž objem 2516 cm³.[5]

Podvozek[editovat | editovat zdroj]

Walter Lord měl ortodoxní, solidní rám s centrální výztuhou ve tvaru X a tuhé nápravy odpružené podélnými listovými pery, která byla zavěšena na "ložiskách Silentibloc", doplněnými kapalinovými tlumiči. Větší Lord se mohl pochlubit diskovými koly a pneumatikami rozměru 6,00 x 18. Řízení šnekové, volant umístěn vlevo. Rozměry podvozku: rozvor náprav 3230 mm, rozchod kol 1410/1450 mm, vnější rozměry: délka 4680 mm, šířka 1750 mm, výška 1740 mm, pohotovostní hmotnost 1580 kg. Podvozek Lorda vykazoval hmotnost 1020 kg (tj. o 100 kg více než Princ). Motor měl tichý chod, vůz se snadno ovládal, jen jízdní vlastnosti nebyly právě nejlepší.[6]

Karoserie[editovat | editovat zdroj]

Walter Lord, limuzína (1936)

Provedení karoserie odpovídalo waltrováckým zvyklostem luxusu s bohatou výpravou celého vozu, byť se jednalo pouze o vůz střední kategorie. Aerodynamická karoserie se 6-7 místy k sezení u limuzíny a 5 sedadlová u kabrioletu s bohatou výpravou a prostorným kufrem. Sedmimístná limuzína Lord měřila do délky 4680 milimetrů, do výšky 1740 mm a navzdory hmotnosti téměř 1600 kilogramů jezdila až 110 km/h.

Walter Lord se během výroby (1932-1936) dočkal inovací karosérie. Téměř každým rokem byla na tradičním pražském autosalonu představena nová verze. Nejprve se změny promítly do tvaru splývavé zádě, později k šikmo vpřed skloněné masce chladiče. Takto postupně přešel Lord od mírně „hranaté“ karoserie k líbivým aerodynamickým profilům z let pozdějších.[7] Lord se dočkal – mimo továrních provedení – i řady karosářských úprav specializovanými firmami, oblibu majetné klientely si získaly zejména kabriolety stavěné firmami Sodomka ve Vysokém Mýtě a Petera a synové ve Vrchlabí.

Sbor dobrovolných hasičů z Kamenice nad Lipou vlastní a provozuje unikátní přestavbu tohoto automobilu z roku 1941 na hasičský vůz s čerpadlem Sigmund označený jako Walter Lord AS 15.[8] Automobil byl vyroben v roce 1935 a jako ojetý byl zakoupen za 12 500 Kč od živnostníka z Prahy. Místní všeuměl Čestmír Procházka, člen a strojník hasičského sboru v Kamenici, přestavěl původně limuzínu na automobilovou stříkačku (AS) vybavenou čerpadlem Sigmund o výkonu 1500 l/min. Celkové náklady přestavby činily 55 000 Kč.[9] Další stroj, limuzína z roku 1932 je vystavena v "nálezovém" stavu v Muzeu motorismu ve Znojmě. Na veteránských akcích, zvláště na Soutěži elegance historických automobilů v Roztokách u Prahy, kterou každoročně pořádá Veteran Car Club a Praha a Středočeské muzeum, se objevuje velmi zachovalá limuzína Walter Lord z roku 1932.

Walter Lord, limuzína (1936)

V roce 1934 byl Lord nabízen za 75 tis. Kč, od té doby cena pouze klesala. Pro sezónu 1935, což byl poslední rok, kdy se továrna Walter zúčastnila pražského autosalónu, byl uzavřená šestisedadlová "limousina" Lord nabízen za 59 tisíc Kč, kabriolet s patentním skládáním nepromokavé střechy, se synchronizací a volnoběhem stál 68 tisíc Kč.[10] To byly ceny srovnatelné třeba se šestiválci Praga Alfa nebo Škoda Superb. Pro rok 1936 byly ještě sníženy na 56 tis. Kč u limuzíny a na 62 tis. Kč u kabrioletu.[11]

Walter Lord, kabriolet Sodomka na Concours d´Elegance v Brně (1936)

Sportovní úspěchy[editovat | editovat zdroj]

Tento luxusní vůz nebyl určen pro závodní tratě, ale zúčastňoval se nejrůznějších přehlídek krásy a soutěží elegance. V roce 1935 byl oceněn na Soutěži krásných automobilů, která se konala 20. září 1935 v Poděbradech, za účasti 45 automobilů 16 značek a přítomnosti asi 2000 diváků. Walter Lord získal Velkou cenu lázní se zlatou stuhou.[12] A ještě v dubnu 1936 se jeden Walter Lord z karosárny Sodomka zúčastnil 8. ročníku Concours d´Elegance na zemském výstavišti v Brně. Světlemodrý kabriolet působil velmi úhledně, jak v komentáři zdůraznily Lidové noviny.[13] Paní M. Hrčková s ním získala zvláštní cenu za nejúčelnější mechaniku kabrioletu. Soutěž a výstavu uspořádal Autoklub Moravy a Slezska a jak dodal ilustrovaný magazín Měsíc vycházející v Brně, "v našich poměrech má dokonce vyšší důležitost než podzimní autosalony" (v Praze).[14]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

Motor a převodovka:

Karoserie a podvozek:

  • typy karoserií: limuzína, kabriolet
  • rozvor: 3230 mm
  • rozchod vpředu: 1410 mm
  • rozchod vzadu: 1450 mm
  • rozměry vozu: délka 4680 mm, šířka 1750 mm, výška 1740 mm
  • pohotovostní hmotnost: 1580 kg
  • hmotnost podvozku: 1020 kg
  • brzdy: kapalinové na všechna kola, ruční na zadní kola
  • rozměr pneu: 6,00x18"
  • spotřeba paliva: 15 l/100 km
  • max. rychlost: 110 km/h

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b TOŠNAR, Libor; SOMMER, Bohumil. Motocykly, tříkolky a automobily (1901-1951). Nový Signál, Motorlet. Roč. 1981-2. 
  2. Upozorňujeme na veřejnou dražbu. Auto. 15.11.1936, roč. 18. (1936), čís. 14, s. 342. Dostupné online. 
  3. TUČEK, Jan. Italové z Jinonic. Automobil. Roč. 2014, čís. 11, s. 67-69. 
  4. 24. mezinárodní výstava automobilů v Praze. Národní listy. 8.4.1934, roč. 74. (1934), čís. 96, s. 15. Dostupné online. 
  5. TUČEK, Jan. Auta první republiky 1918-1938. I. vyd. Praha: Grada Publishing a.s., 2017. 356 s. ISBN 978-80-271-0466-6. S. 174-175. 
  6. KUBA, Adolf. Automobil v srdci Evropy. I. vyd. Praha: NADAS, 1986. 312 s. S. 118. 
  7. ING. KOVAŘÍK, O. XXV. jubilejní autovýstava v Praze. Auto. 1.11.1935, roč. 17 (1935), čís. 13, s. 290-294. Dostupné online. 
  8. ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Hasičská vozidla. II. vyd. Brno: CPress v Albatros Media, 2017. 216 s. ISBN 978-80-264-1388-2. S. 171-172. 
  9. Automobilová stříkačka Walter Lord. I. vyd. Kamenice nad Lipou: Sbor dobrovolných hasičů, 2014. 2 s. S. 1. 
  10. JEZDÍNSKÝ, J. Přehled čsl. aut a motocyklů. Auto. 1.4.1935, roč. 17. (1935), čís. 23, s. 500. Dostupné online. 
  11. Střední nebo velký vůz?. Auto. 15.6.1936, roč. 18. (1936), čís. 4, s. 94. Dostupné online. 
  12. -, jist. Soutěž krásných automobilů v Poděbradech. Lidové noviny. 24.9.1935, roč. 43. (1935), čís. 479, s. 6. Dostupné online. 
  13. -, hb. Concours d´Elegance automobilů v Brně. Lidové noviny. 2.5.1936, roč. 44. (1936), čís. 222, s. 9. Dostupné online. 
  14. VIII. Concours d´Elegance a výstava aut v Brně. Měsíc. Duben 1936, roč. 5. (1936), čís. 4, s. 14-15. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Walter Lord ve Wikimedia Commons