Pád lokomotivy do Smědé: Porovnání verzí
→Přírodní podmínky: Vypuštěno JEJÍM. Věta s příklady připojena podle smyslu k větě předchozí. Vloženo A místo čárky před poslední člen výčtu. Vypuštěna čárka před ANEBO, protože nejde o vylučovací vztah. Odstraněno opakování DÁLE a DALŠÍ. Vypuštěno SVÝM, věta spojena s následující, což posiluje návaznost na rok 1958, a změněn slovosled kvůli roztrženi rozvitého přívlastku. Stejná úprava a napojení další věty, se kterou tvoří logický celek. Vypuštěn opakovaný podmět VODA a přísudek přesunut n… značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
→Průběh nehody: Ne TOLIK KTERÉ, ale TOLIK KOLIK. Změna slovosledu - slovesem oddělen podmět od předmětu a spojen roztržený přívlastek. Vypuštěno opakované TEHDY. Vložena čárka před větu vedlejší. Slovosled změněn kvůli aktuálnímu členění. Vypuštěna mezera. Vypuštěno SVÝCH. Přesunuto SE kvůli přehlednosti věty. Opakovaně ZŘÍTILY nahrazeno synonymem. Poslední věty spojeny a vypuštěno nadbytečné JEJICH. značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
| Řádek 158: | Řádek 158: | ||
== Průběh nehody == |
== Průběh nehody == |
||
[[Soubor:CSD 354.195.jpg|náhled|vlevo|Parní lokomotiva řady 354.1 zvaná „Všudybylka“|alt=Čelní pohled na parní lokomotivu černé barvy]] |
[[Soubor:CSD 354.195.jpg|náhled|vlevo|Parní lokomotiva řady 354.1, zvaná „Všudybylka“|alt=Čelní pohled na parní lokomotivu černé barvy]] |
||
Dne 4. července 1958,<ref name="stalo-se-109">{{Citace monografie |
Dne 4. července 1958,<ref name="stalo-se-109">{{Citace monografie |
||
| příjmení = Karpaš |
| příjmení = Karpaš |
||
| Řádek 171: | Řádek 171: | ||
| strany = 109 |
| strany = 109 |
||
| isbn = 80-86424-17-0 |
| isbn = 80-86424-17-0 |
||
}}</ref> byť některé zdroje uvádějí den předchozí,<ref name="cizek-cilek-historie-174" /> během dešťů napršelo za jeden den tolik srážek, |
}}</ref> byť některé zdroje uvádějí den předchozí,<ref name="cizek-cilek-historie-174" /> během dešťů napršelo za jeden den tolik srážek, kolik jinak odpovídá celoročnímu [[Srážky|srážkovému]] úhrnu.<ref name="osudove-okamziky">{{Citace elektronické monografie |
||
| titul = Osudové okamžiky |
| titul = Osudové okamžiky |
||
| url = http://www.ceskatelevize.cz/porady/1091682868-osudove-okamziky/403235100081035-frydlant-v-cechach-1958/ |
| url = http://www.ceskatelevize.cz/porady/1091682868-osudove-okamziky/403235100081035-frydlant-v-cechach-1958/ |
||
| Řádek 180: | Řádek 180: | ||
| kapitola = Frýdlant v Čechách 1958 |
| kapitola = Frýdlant v Čechách 1958 |
||
| poznámka = |
| poznámka = |
||
}}</ref> Tehdy asi ve 14.30 hodin vyjížděl z Liberce železniční vlak tažený [[Parní lokomotiva|parní lokomotivou]] číslo 354.109 zvanou „[[Lokomotiva 354.1|Všudybylka]]“.<ref name="osudove-okamziky" /><ref name="plzensti-strojvudci">{{Citace elektronické monografie |
}}</ref> Tehdy asi ve 14.30 hodin vyjížděl z Liberce železniční vlak tažený [[Parní lokomotiva|parní lokomotivou]] číslo 354.109, zvanou „[[Lokomotiva 354.1|Všudybylka]]“.<ref name="osudove-okamziky" /><ref name="plzensti-strojvudci">{{Citace elektronické monografie |
||
| titul = Frýdlant v Čechách |
| titul = Frýdlant v Čechách |
||
| url = http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=10472 |
| url = http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=10472 |
||
| Řádek 186: | Řádek 186: | ||
| vydavatel = Plzeňští strojvůdci |
| vydavatel = Plzeňští strojvůdci |
||
| místo = Plzeň |
| místo = Plzeň |
||
}}</ref> Službu na ní |
}}</ref> Službu na ní měla liberecká četa ve složení [[strojvedoucí]] Zahradníček a topič Hušek.<ref name="stalo-se-109" /> V rozporu s předpisy byl na lokomotivě přítomen ještě chlapec Mirek Hušek,<ref name="osudove-okamziky" /> topičův syn, který tuto možnost svezení dostal jako dárek za dobré školní [[vysvědčení]].<ref name="stalo-se-109" /> Podle jiných zdrojů byl ale chlapec vnukem strojvedoucího.<ref name="priroda-frydlantska-72" /><ref name="rehacek" /> Pro něj to navíc měla údajně být poslední jízda.<ref name="plzensti-strojvudci" /> Cíl měl vlak naplánovaný ve Frýdlantě.<ref name="plzensti-strojvudci" /> V [[Raspenava (železniční stanice)|Raspenavě]], tedy v poslední stanici před konečnou, místní výpravčí upozornil osádku lokomotivy na nebezpečí hrozící v posledním úseku.<ref name="osudove-okamziky" /> |
||
{{LocMap |
{{LocMap |
||
| Řádek 198: | Řádek 198: | ||
|float = right |
|float = right |
||
}} |
}} |
||
Vlak pokračoval dál a když projížděl úsekem u Křížového vrchu, násep narušený rozvodněnou řekou Smědou |
Vlak pokračoval dál, a když projížděl úsekem u Křížového vrchu, násep narušený rozvodněnou řekou Smědou hmotnost lokomotivy nevydržel a pod projíždějícím vlakem se propadl.<ref name="rehacek" /> Lokomotiva se naklonila na pravou stranu, tedy nad řečiště, sesunula se a během pádu z náspu se převrátila o 360°. Zastavila se až v korytu řeky, kde zůstala stát na kolech. Vzhledem k tomu, že zbylé železniční vozy se od lokomotivy před jejím pádem samovolně odpojily, nedošlo bezprostředně ke zřícení dalších vozů do Smědé<ref name="plzensti-strojvudci" /> (nakonec sjely dolů i s náspem, ale až po evakuaci cestujících<ref name="osudove-okamziky" />). Neštěstí nepřežily tři osoby cestující na lokomotivě;<ref name="klimatografie" /> utonulá těla se posléze našla nedaleko místa neštěstí.<ref name="plzensti-strojvudci" /> |
||
== Po nehodě == |
== Po nehodě == |
||
Verze z 23. 9. 2018, 08:50
| Pád lokomotivy do Smědé | ||
|---|---|---|
 Železniční násep, z něhož lokomotiva spadla (2018) | ||
| Čas | ||
| Datum | 4. července 1958 | |
| Místo | Frýdlant Česko
| |
| Souřadnice | 50°54′50″ s. š., 15°4′51″ v. d. | |
| Stát | Československo | |
| Železniční trať | 037 | |
| Provozovatel | ČSD | |
| Příčina | pád lokomotivy z podemletého náspu | |
| Úmrtí | 3 | |
| Částečný průběh trati | ||
| Legenda | ||
| ||
Pád lokomotivy do Smědé je železniční neštěstí, ke kterému došlo 4. července 1958 na severu České republiky, jihovýchodně od Frýdlantu. Oblast tehdy postihly několikadenní přívalové deště, jejichž vinou stoupla hladina řeky Smědé do výše 360 centimetrů a voda násep tratě z Liberce do Frýdlantu a Zawidówa, kolem něhož řeka v těchto místech protéká, podemlela. Tíhu projíždějícího osobního vlaku vedeného parní lokomotivou číslo 354.109, zvanou „Všudybylka“, poškozený úsek nevydržel a sesunul se. Lokomotiva se od zbylých železničních vozů odpojila, naklonila na bok a přepadla do řeky, v níž dopadla opět na kola. Vlivem skutečnosti, že zbylá část vlaku zůstala stát na náspu, nedošlo k rozsáhlejšímu neštěstí. Nehoda si i tak vyžádala tři lidské životy osob jedoucích na lokomotivě včetně malého chlapce, příbuzného jednoho ze železničářů. Smrtelné zranění utrpěl poté navíc ještě voják, jenž pomáhal při vyprošťování. Policejní vyšetřovatelé nehodu označili za mimořádnou událost, na níž nenese nikdo vinu, a policejní vyšetřování proto bylo zastaveno.
V roce 2003 natočil o neštěstí režisér Ludvík Klega pro Českou televizi dokument z cyklu Osudové okamžiky a této železniční události se věnuje jedno z osmi zastavení naučné stezky, kterou zde nechalo v roce 2017 město Frýdlant zbudovat.
Lokalita
Historie a místopis
Jednokolejnou železniční trať mezi Libercem a Frýdlantem, odkud dál pokračuje až ke státním hranicím a následně do polského Zawidówa (tehdejšího německého Seidenbergu), začala soukromá Jihoseveroněmecká spojovací dráha (SNDVB) stavět 6. července 1873.[1] Dokončila ji o dva roky později, a to 1. července 1875, kdy se uskutečnilo její slavnostní otevření.[2] Do Frýdlantu trať od Liberce vstupuje z jihovýchodní strany, když po levém břehu sleduje tok řeky Smědé. Míjí při tom po severním úbočí Křížový vrch. Na pravém břehu řeky se v tom místě vypíná ostroh, na němž stojí hrad a zámek Frýdlant.[3]
Přírodní podmínky
Rozvodněná řeka Smědá působila škody obyvatelstvu žijícímu v okolí již od dob středověku.[4] Záplavy zde jsou navíc časté,[5] vyskytly se například v letech 1651, 1688, 1702,[6] dále 1804 a 1858.[7] Povodně oblast zasáhly i roku 1897, stejně jako během 20. století[8] anebo na počátku tohoto století v letech 2002 a 2010.[5]
Povodeň rozsahem podobná záplavám z poloviny srpna 2002 a začátku srpna roku 2010 lokalitu postihla již v roce 1958;[9] na počátku letních prázdnin tehdy deště trvající tři dny způsobily rozsáhlé záplavy,[10] během nichž vystoupila voda ve Frýdlantě do výše 360 centimetrů.[4] Odnesla mimo jiné starý dřevěný splav pod zámkem[11] a podemlela násep železniční trati z Liberce do Frýdlantu.[9]
Průběh nehody
Dne 4. července 1958,[12] byť některé zdroje uvádějí den předchozí,[7] během dešťů napršelo za jeden den tolik srážek, kolik jinak odpovídá celoročnímu srážkovému úhrnu.[13] Tehdy asi ve 14.30 hodin vyjížděl z Liberce železniční vlak tažený parní lokomotivou číslo 354.109, zvanou „Všudybylka“.[13][14] Službu na ní měla liberecká četa ve složení strojvedoucí Zahradníček a topič Hušek.[12] V rozporu s předpisy byl na lokomotivě přítomen ještě chlapec Mirek Hušek,[13] topičův syn, který tuto možnost svezení dostal jako dárek za dobré školní vysvědčení.[12] Podle jiných zdrojů byl ale chlapec vnukem strojvedoucího.[9][11] Pro něj to navíc měla údajně být poslední jízda.[14] Cíl měl vlak naplánovaný ve Frýdlantě.[14] V Raspenavě, tedy v poslední stanici před konečnou, místní výpravčí upozornil osádku lokomotivy na nebezpečí hrozící v posledním úseku.[13]
Vlak pokračoval dál, a když projížděl úsekem u Křížového vrchu, násep narušený rozvodněnou řekou Smědou hmotnost lokomotivy nevydržel a pod projíždějícím vlakem se propadl.[11] Lokomotiva se naklonila na pravou stranu, tedy nad řečiště, sesunula se a během pádu z náspu se převrátila o 360°. Zastavila se až v korytu řeky, kde zůstala stát na kolech. Vzhledem k tomu, že zbylé železniční vozy se od lokomotivy před jejím pádem samovolně odpojily, nedošlo bezprostředně ke zřícení dalších vozů do Smědé[14] (nakonec sjely dolů i s náspem, ale až po evakuaci cestujících[13]). Neštěstí nepřežily tři osoby cestující na lokomotivě;[10] utonulá těla se posléze našla nedaleko místa neštěstí.[14]
Po nehodě
Lokomotiva pak ještě v řece několik týdnů zůstala stát a po tu dobu si ji místní fotografovali a děti se v řece kolem ní koupaly.[14] Vlastnímu železničnímu neštěstí tehdejší žurnalisté nevěnovali pozornost a ve svých příspěvcích v periodicích pouze popisovali vliv škod způsobených rozvodněnou řekou na činnost dělníků v továrnách a závodech.[14] Během vyprošťování byl jeden z vojínů smrtelně zraněn přetrženým ocelovým lanem.[13] Policejní vyšetřovatelé označili celou událost železničního neštěstí za mimořádnou událost, na které nikdo nenese vinu, a případ proto odložili.[13] K rozebrání lokomotivy pak došlo během podzimu roku 1958.[14]
Roku 2003 natočil režisér Ludvík Klega pro Českou televizi o nehodě dokument z cyklu Osudové okamžiky nazvaný „Frýdlant v Čechách 1958“.[13]
V roce 2017 nechalo město Frýdlant díky mezinárodnímu projektu „Paměť v krajině Trojzemí“ opravit křížovou cestu z roku 1737, která vede na Křížový vrch.[15] Spolu s tím nechalo v rámci česko-polského projektu „Společně objevujeme přírodu a historii na naučných stezkách Frýdlantu a Lubaně“ zbudovat naučnou stezku o osmi zastaveních, z nichž jedno se věnuje i železničnímu neštěstí z roku 1958.[16]
Odkazy
Reference
- ↑ VURSTA, Pavel. Vývoj železniční dopravy. In: ANDĚL, Rudolf, a kol. Frýdlantsko – Minulost a současnost kraje na úpatí Jizerských hor. Liberec: Nakladatelství 555, 2002. [Dále jen Vursta]. ISBN 80-86424-18-9. S. 93.
- ↑ Vursta, s. 94.
- ↑ Mapy.cz [online]. Praha: Seznam.cz [cit. 2018-06-30]. Dostupné online.
- ↑ a b VONIČKA, Pavel; BURDA, Jan; HONSA, Ivo; MAZÁNKOVÁ, Šárka. Příroda Frýdlantska. 1. vyd. Liberec: Jizersko-ještědský horský spolek, 2010. 246 s. ISBN 978-80-87095-04-1. Kapitola Atmosférické srážky, s. 71. [Dále jen Vonička, Burda, Honsa, Mazánková].
- ↑ a b ČÍŽEK, Jan; CÍLEK, Václav, a kol. Pod vodou: zpráva o velké povodni na Frýdlantsku, klimatické proměně světa a pocitu duše po katastrofě. 1. vyd. Krásný Les: Čížek, 2011. 203 s. ISBN 978-80-260-0187-4. Kapitola Frýdlantsko: povodeň na kopci, s. 56.
- ↑ ČÍŽEK, Jan; CÍLEK, Václav, a kol. Pod vodou: zpráva o velké povodni na Frýdlantsku, klimatické proměně světa a pocitu duše po katastrofě. 1. vyd. Krásný Les: Čížek, 2011. 203 s. ISBN 978-80-260-0187-4. Kapitola Historie povodní na Frýdlantsku, s. 170. [Dále jen Čížek, Cílek: Historie].
- ↑ a b Čížek, Cílek: Historie, s. 174.
- ↑ Čížek, Cílek: Historie, s. 175.
- ↑ a b c Vonička, Burda, Honsa, Mazánková, s. 72.
- ↑ a b KARPAŠ, Roman. Klimatografie. In: ANDĚL, Rudolf, a kol. Frýdlantsko – Minulost a současnost kraje na úpatí Jizerských hor. Liberec: Nakladatelství 555, 2002. ISBN 80-86424-18-9. S. 11.
- ↑ a b c ŘEHÁČEK, Marek. Frýdlantsko – Průvodce po krajině a jejích náladách. 1. vyd. Liberec: Kalendář Liberecka, 2009. 280 s. ISBN 978-80-87213-03-2. Kapitola Vody Frýdlantska, s. 37.
- ↑ a b c KARPAŠ, Roman. Stalo se na severu Čech 1900/2000. 1. vyd. Liberec: Nakladatelství 555, 2001. 207 s. ISBN 80-86424-17-0. S. 109.
- ↑ a b c d e f g h Osudové okamžiky [online]. Ostrava: Česká televize, 2003 [cit. 2018-06-30]. Kapitola Frýdlant v Čechách 1958. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f g h Frýdlant v Čechách [online]. Plzeň: Plzeňští strojvůdci [cit. 2018-06-30]. Dostupné online.
- ↑ MIKULIČKA, Jan. Do Frýdlantu se vrátí křížová cesta, železniční neštěstí připomene deska. iDNES.cz [online]. 2017-02-28 [cit. 2018-06-30]. Dostupné online.
- ↑ PAVLÍČKOVÁ, Jana. Nová naučná stezka připomene i železniční neštěstí. Deník [online]. 2017-01-08 [cit. 2018-06-30]. Dostupné online.
Související články
Externí odkazy
- (rusky) Fotografie z místa nehody
- Osudové okamžiky [online]. Ostrava: Česká televize, 2003 [cit. 2018-06-30]. Kapitola Frýdlant v Čechách 1958. Dostupné online.