Přeskočit na obsah

Železniční trať Kralupy nad Vltavou – Kladno

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Kralupy nad Vltavou – Kladno
Uhelný vlak v žst. Kladno-Dubí
Uhelný vlak v žst. Kladno-Dubí
Stát ČeskoČesko Česko
Číslo 093
Technické informace
Délka 25,1 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Počet kolejí 1 (Kralupy nad Vltavou – Kladno-Ostrovec)
2 (Kladno-Ostrovec – Kladno)
Maximální rychlost 100 km/h
Mapa trati
Map
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
25,073 Kralupy nad Vltavou
trať do Děčína
trať do Loun
22,648 AHr Kralupy nad Vltavou-Minice
19,798 Otvovice
18,017 Zákolany(dříve stanice)
trať Hostivice–Podlešín
14,062 Dřetovice
dálnice D7
11,911 Brandýsek
9,202 Kladno-Vrapice
7,460 Kladno-Dubí
trať do Vinařic
býv. trať Starého Kladna
6,317 Kladno-Švermov
3,551 Kladno-Ostrovec
býv. vlečka důl Engerth
2,642 Kladno město
býv. vlečka důl Max
trať z Rakovníka
býv. trať ze Starého Kladna
-0,004 Kladno
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Kralupy nad VltavouKladno (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 093) je jednokolejná trať (s výjimkou dvoukolejného úseku Kladno-Ostrovec – Kladno), část celostátní dráhy, spojující města Kralupy nad Vltavou a Kladno ve Středočeském kraji. V dolním úseku trať sleduje údolí Zákolanského potoka, od Zákolan po Brandýsek vystupuje po stráni údolí potoka Týneckého.

U vzniku této dráhy stála především potřeba dopravy uhlí a železa z bouřlivě se rozvíjejících kladenských dolů a hutí. Spodek trati tak byl od počátku dokonce velkoryse budován pro dvoukolejný provoz. K položení druhé koleje však nakonec nikdy nedošlo a původní záměr už připomínají jen náspy a propustky dvojnásobné šíře. V roce 1855 byl nejprve zahájen zkušební provoz na Kladensku, v roce 1856 zahájen pravidelný provoz nákladní a později osobní dopravy až do Kralup. Původně byla trať na horním konci ukončena ve stanici Staré Kladno (u železáren pod městem, poblíž dnešní křižovatky ulic Průmyslová a Dubská). Odtud z druhé strany navazovaly koleje Kladensko-nučické dráhy, stoupající serpentinami přes Sítenské údolí do stanice Vejhybka (dnešní stanice Kladno). Zhruba současné podoby nabyla trať roku 1872, kdy byla trať z Kralup doplněna o spojku Kladno – Kladno-Dubí (tj. úsek přes Kladno-Ostrovec), která nahradila původní úsek přes Staré Kladno, ze kterého se stala vlečka.

Reliktem tohoto uspořádání je zbytek kolejového trojúhelníku v železniční stanici Kladno a uspořádání stanice Kladno-Dubí, kde se od Kralup směrem Kladno-Ostrovec projíždí odbočným směrem výhybek.

V roce 1964 se ve stanici Zákolany stala železniční nehoda, při které zemřelo 14 lidí.[1]

V roce 1990 byl úsek Kladno – Staré Kladno zcela zrušen a trať snesena.[2]

Modernizace trati

[editovat | editovat zdroj]

Úsek Kladno – Kladno-Ostrovec

[editovat | editovat zdroj]

Úsek Kladno – Kladno-Ostrovec projde modernizací v rámci modernizace železnice Praha-Kladno s odbočkou na letiště Ruzyně, přičemž součástí stavby je i přestavba stanice Kladno. Celý úsek bude dvojkolejný a elektrifikovaný soustavou 25 kV, 50 Hz. Ve stanici Kladno bude zřízeno jedno vnější a dvě ostrovní nástupiště spojená podchodem, zastávka Kladno město bude přemístěna pod silniční nadjezd, z nějž budou zřízeny přístupy na nástupiště u obou kolejí, přímo na mostě budou umístěny zastávky autobusů, stanice Kladno-Ostrovec bude dvojkolejná s vnějšími nástupišti a s podchodem, nástupiště v obou stanicích a na zastávce budou výšky 550 mm nad temenem kolejnice. V rámci stavby bude též několik železničních přejezdů nahrazeno podjezdy a v zastavěné oblasti budou instalovány protihlukové stěny. Trať bude vedena v původní stopě.

Pro stavbu bylo v červnu 2022 vydáno stavební povolení a v září téhož roku byla podepsána smlouva se sdružením firem Eurovia, Strabag Rail a Elektrizace železnic.[3] Na podzim 2022 byla stavba zahájena, dokončení je plánováno na konec roku 2024.[4]

Prostá elektrizace

[editovat | editovat zdroj]

V letech 2027-2028 by na zbylém úseku měla proběhnout prostá elektrizace. Pouze v úseku Kladno-Ostrovec – Kladno-Dubí proběhne rekonstrukce kolejiště.[5]

Žst. Kladno-Dubí, pohled po koleji vedoucí přímo od býv. Starého Kladna ke Kralupům. Nyní vlečka krytá výkolejkou, směrem Kladno-Ostrovec se odjíždí odbočkou (kolej vlevo).

Pravidelnou osobní dopravu na trati provozuje společnost České dráhy. Podle jízdního řádu 2009/2010 je v celé délce trati vedeno po 15 spojích kategorie Os každým směrem v pracovní dny, obvykle v hodinovém taktu, o víkendech po 10 spojích v taktu dvouhodinovém. Nasazeny jsou dvou- a trojdílné motorové jednotky řady 814 (Regionova). V horním úseku trati je dopravní obslužnost města Kladna posílena tak, že ze stanice Kladno-Ostrovec jsou kromě vlaků výše uvedených vypravovány přímé spoje, většinou Os, některé Sp přes stanici Kladno na pražské Masarykovo nádraží, ve všední dny v počtu 30, o víkendech 23 spojů každým směrem. Tyto pražské vlaky jsou v systému Esko označovány jako S5 nebo R45 (do 10. prosince 2016).[6][7] Téměř celá trať mimo nádraží Brandýsek, které je v pásmu 4, se nalézá v pásmu 3 Pražské integrované dopravy, na lince S45, přičemž plná integrace (tzn. možnost cestování na jednorázové jízdenky) se vztahuje na celou trasu linky Kralupy nad Vltavou – Kladno.[8]

Z hlediska nákladní dopravy je významná stanice Kladno-Dubí, disponující rozsáhlým kolejištěm s odbočkami do staré průmyslové zóny města. Pravidelný nákladní provoz představují v úseku Kralupy nad Vltavou - Kladno-Dubí denně dva vlaky společnosti Advanced World Transporthnědým uhlím ze severních Čech pro kladenskou elektrárnu.[zdroj?]

[editovat | editovat zdroj]

Kralupy nad Vltavou

[editovat | editovat zdroj]
  • Trať 090 Vraňany – Hněvice – Roudnice nad Labem – Lovosice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n.
  • Trať 092 Kralupy nad Vltavou – Neratovice
  • Trať 110 Kralupy nad Vltavou – Kralupy nad Vltavou předměstí – Podlešín – Zlonice – Louny

Kladno-Dubí

[editovat | editovat zdroj]
  • Trať 120 Praha-Bubny – Hostivice – Odbočka Jeneček St.3 – Kladno – Lužná u Rakovníka – Rakovník

Fotogalerie

[editovat | editovat zdroj]
  1. Vlaku nefungovaly brzdy. V Zákolanech před 55 lety zemřelo čtrnáct lidí. iDNES.cz [online]. 2019-02-20 [cit. 2020-10-28]. Dostupné online. 
  2. WAGULA, Hubert; FEDOROWICZ, Slawomir. 504 Kladno - Kladno-Dubí. Atlas Drah Polska, Česka a Slovenska [online]. [cit. 2022-09-20]. Dostupné online. ISSN 2391-4793. 
  3. ŠINDELÁŘ, Jan. Správa železnic podepsala smlouvu na proměnu železnice v Kladně, stavba může začít. Zdopravy.cz [online]. AvizerZ, 2022-09-20 [cit. 2022-09-20]. Dostupné online. 
  4. Obrazem: Podchod, zářez i nová technologická budova. Přestavba železnice v Kladně je v plném proudu. Zdopravy.cz [online]. AvizerZ, 223-05-13 [cit. 2023-05-14]. Dostupné online. 
  5. Interaktivní mapa Správy železnic. mapy.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2024-08-10]. Dostupné online. 
  6. ROPID. Zastávkové jízdní řády [online]. [cit. 2023-04-28]. Dostupné online. 
  7. ROPID. Trvalé změny v prosinci 2016 [online]. [cit. 2023-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2023-04-28. 
  8. Archivovaná kopie. pid.cz [online]. [cit. 2023-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2023-04-28. 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]