Trolejbus 22TrG: Porovnání verzí
#REDIRECT Škoda 22Tr |
Založení stránky |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{Infobox začátek|okraj=2}} |
|||
#REDIRECT [[Škoda 22Tr]] |
|||
{{Infobox hlavička|barva=lightgreen|text=Škoda 22TrG}} |
|||
{{Infobox jednoduchá položka|barva=white|align=center|text=[[Soubor: Skoda 22TrG.JPG|200px]]<br /> <small>Trolejbus Škoda 22TrG v depozitáři Technického muzea v Brně </small>}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Typ|text2=22TrG}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Výrobce|text2=[[Škoda (podnik)|Škoda]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Vyroben v roce|text2=[[1993]]}} |
|||
{{Infobox hlavička|barva=lightblue|text=Technické údaje}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Délka|text2=18070 [[Milimetr|mm]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Šířka|text2=2500 [[Milimetr|mm]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Výška|text2=3365 [[Milimetr|mm]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Výška podlahy|text2=390 [[Milimetr|mm]] / 560 [[Milimetr|mm]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Pohotovostní hmotnost|text2=18000 [[Kilogram|kg]]}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Obsaditelnost|text2=145 osob}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Maximální rychlost|text2=70 [[Kilometr|km]]}} |
|||
{{Infobox hlavička|barva=lightgray|text=Pohonné jednotky}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Motor|text2=MEZ Vsetín MT 6334 G2}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Počet motorů|text2=2}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Výzbroj|text2=tyristorová}} |
|||
{{Infobox položka|barva=white|align=left|text1=Výrobce výzbroje|text2=[[AEG]] Transport Systeme Berlin}} |
|||
{{Infobox konec}} |
|||
'''Škoda 22TrG''' je [[prototyp]] prvního [[česko|českého]] nízkopodlažní článkového [[trolejbus|trolejbusu]]. Byl vyroben v roce [[1993]] v [[česko|českém]] závodě v [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|Ostrově nad Ohří]] společností [[Škoda (podnik)|Škoda]]. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní [[trolejbus]] [[Škoda 21Tr]] a [[autobus]] [[Škoda 21Ab]]. |
|||
== Konstrukce == |
|||
[[Trolejbus]] typu 22TrG, vyprojektovaný na počátku 90. let, měl za cíl přiblížit [[městská hromadná doprava|městskou dopravu]] v [[česko|česku]] západoevropským [[norma|standartům]]. Nový vůz typu [[Škoda 22Tr]] znamenal pokrok v dosavadní konstrukci [[československo|československých]] vozidel [[městská hromadná doprava|MHD]], a právem vzbudil ve své době značný ohlas. Líbivý design od architekta ing. [[Patrik Kotas|Patrika Kotase]], moderní řešení karoserie, dynamické jízdní vlastnosti a úsporná [[elektrická výzbroj]] udělala z tohoto vozu vlajkovou loď [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|ostrovského závodu]]. Vůz 22TrG vyrobený v roce [[1993]] je zároveň historicky první nízkopodlažním [[trolejbus|trolejbusem]] vyrobeným v [[česko|ČR]]. Od vozu 22TrG byly následně odvozeny i vozy [[Škoda 21Tr]] (dvounápravový [[trolejbus]], který lze běžně potkat v provozech [[městská hromadná doprava|MHD)]] a [[Škoda 21Ab]] (dvounápravový [[autobus]]). Po tomto [[prototyp|prototypu]] bylo vyrobeno ještě 12 [[trolejbus|trolejbusů]] typu [[Škoda 22Tr]]. Druhý [[prototyp]], označený Škoda 22TrS, byl určen pro typové schválení vozidel [[Škoda 22Tr]] a po úpravách je nyní v provozu v [[Ústí nad Labem]] pod č. 601. Po 10 sériových vozech následoval ještě třetí [[prototyp]] Škoda 22TrAC a [[Asynchronní motor|asynchronním pohonem]], který byl posledním [[trolejbus|trolejbusem]] [[Škoda (podnik)|Škoda]] z [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|ostrovské]] továrny vyexpedován do [[maďarsko|maďarského]] [[Szeged |Szegedu]]. |
|||
== Provoz == |
|||
[[Soubor:Skoda 22TrG interier.JPG|thumb |Interiér trolejbusu]] |
|||
[[Prototyp]] 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech [[1994]] až [[1995]] najezdil cca 40 000 km na tovární trati do [[Jáchymov|Jáchymova]] a později v [[Ústí nad Labem]]. Po závažnější poruše německé [[elektrická výzbroj|elektrické výzbroje]] [[AEG]] byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto [[AEG|firmou]] přetažen zpět do výrobního závodu v [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|Ostrově]]. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová [[elektrická výzbroj]] včetně [[Elektromotor|trakčních motorů]] a sběračů proudu. V roce [[2004]] byl vůz prodán ''Občanskému sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava'', jež je současným majitelem vozu. V roce [[2005]] byl vůz po dohodě s [[Dopravní podnik města Brna|DPMB a. s.]] deponován ve [[vozovna Komín|vozovně trolejbusů Brno – Komín]]. V roce [[2006]] byl kvůli nedostatku místa přetažen do [[Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně|depozitáře TMB Řečkovice]]. Vůz je doposud ve stavu, v jakém byl dotažen z areálu [[Škoda (podnik)|Škoda]] [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|Ostrov]] a dále chátrá a čeká na opravu. |
|||
== Související články == |
|||
* [[22Tr]] |
|||
== Externí odkazy == |
|||
* [http://foto.bmhd.cz/TMB/trolejbusy/22TrG/] – fotogalerie trolejbusu 22TrG v Brně |
|||
* [http://www.mestskadoprava.net/galeria/index.php?/category/713] – podobná fotogalerie |
|||
[[Kategorie:Trolejbusy Škoda]] |
|||
Verze z 25. 6. 2009, 15:16
| Škoda 22TrG | |
|---|---|
 Trolejbus Škoda 22TrG v depozitáři Technického muzea v Brně | |
| Typ | 22TrG |
| Výrobce | Škoda |
| Vyroben v roce | 1993 |
| Technické údaje | |
| Délka | 18070 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 3365 mm |
| Výška podlahy | 390 mm / 560 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 18000 kg |
| Obsaditelnost | 145 osob |
| Maximální rychlost | 70 km |
| Pohonné jednotky | |
| Motor | MEZ Vsetín MT 6334 G2 |
| Počet motorů | 2 |
| Výzbroj | tyristorová |
| Výrobce výzbroje | AEG Transport Systeme Berlin |
Škoda 22TrG je prototyp prvního českého nízkopodlažní článkového trolejbusu. Byl vyroben v roce 1993 v českém závodě v Ostrově nad Ohří společností Škoda. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.
Konstrukce
Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na počátku 90. let, měl za cíl přiblížit městskou dopravu v česku západoevropským standartům. Nový vůz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v dosavadní konstrukci československých vozidel MHD, a právem vzbudil ve své době značný ohlas. Líbivý design od architekta ing. Patrika Kotase, moderní řešení karoserie, dynamické jízdní vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj udělala z tohoto vozu vlajkovou loď ostrovského závodu. Vůz 22TrG vyrobený v roce 1993 je zároveň historicky první nízkopodlažním trolejbusem vyrobeným v ČR. Od vozu 22TrG byly následně odvozeny i vozy Škoda 21Tr (dvounápravový trolejbus, který lze běžně potkat v provozech MHD) a Škoda 21Ab (dvounápravový autobus). Po tomto prototypu bylo vyrobeno ještě 12 trolejbusů typu Škoda 22Tr. Druhý prototyp, označený Škoda 22TrS, byl určen pro typové schválení vozidel Škoda 22Tr a po úpravách je nyní v provozu v Ústí nad Labem pod č. 601. Po 10 sériových vozech následoval ještě třetí prototyp Škoda 22TrAC a asynchronním pohonem, který byl posledním trolejbusem Škoda z ostrovské továrny vyexpedován do maďarského Szegedu.
Provoz
Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na tovární trati do Jáchymova a později v Ústí nad Labem. Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje AEG byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně trakčních motorů a sběračů proudu. V roce 2004 byl vůz prodán Občanskému sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava, jež je současným majitelem vozu. V roce 2005 byl vůz po dohodě s DPMB a. s. deponován ve vozovně trolejbusů Brno – Komín. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do depozitáře TMB Řečkovice. Vůz je doposud ve stavu, v jakém byl dotažen z areálu Škoda Ostrov a dále chátrá a čeká na opravu.