Hispano-Suiza
| Hispano-Suiza | |
|---|---|
 Logo | |
.jpg) | |
| Základní údaje | |
| Právní forma | veřejně obchodovaná společnost |
| Datum založení | 14. června 1904 |
| Předchůdce | Castro vehicles |
| Nástupci | Pegaso Safran Aircraft Engines |
| Zakladatelé | Damià Mateu Bisa Marc Birkigt |
| Adresa sídla | La Sagrera, Španělsko |
| Charakteristika firmy | |
| Oblast činnosti | automobilový průmysl a letecký průmysl |
| Produkty | letecký motor, automobilový motor, automobil, letoun a zbraň |
| Dceřiné společnosti | Pegaso La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. Société Française Hispano-Suiza |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | www |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Hispano-Suiza je španělský průmyslový podnik, dnes součást skupiny Safran S.A., která jej v roce 1968 převzala od skupiny SNECMA.
Hispano-Suiza je známa svou výrobou luxusních automobilů od začátku 20. století do druhé světové války a výrobou úspěšných a výkonných leteckých motorů. Firma se i v současnosti věnuje výrobě mechanických, hydraulických, elektronických a elektrických komponentů pro letecký průmysl.
Původní společnost s názvem Cía General de Coches y Automóviles E. La Cuadra S. en comandita založili v roce 1898 španělský admirál Emilio de la Cuadra a inženýr Carlos Vellino. V roce 1899 do společnosti přišel Švýcar Marc Birkigt. Pro firmu La Cuadra navrhl elektrický autobus a začal s konstrukcí spalovacího motoru. Nakonec vyvinul zcela nové typy osobních automobilů, pro které zkonstruoval podvozek, motor a převodové ústrojí. Firma však skončila v konkurzu a Birkigt se vrátil do Švýcarska.
Po finančních těžkostech firmy La Cuadra pozval bankéř Juan Castro Marca Birkigta v listopadu 1902 zpět do Španělska, aby zde pomohl s výrobou osobních automobilů. Nová firma byla nazvána J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de automoviles.
I ta se však dostala do potíží a musela skončit. Birkigt společně s průmyslníkem Damianem Mateuem a Franciscem Seixem 14. června 1904 založili v Barceloně společnost Hispano-Suiza, Fabrica des automoviles S.A. Spolumajitel Birkigt se stal hlavním konstruktérem.
Jméno firmy pochází z označení národnosti zakladatelů a hlavního konstruktéra a spolumajitele M. Birkigta: Hispano pro Španělsko a Suiza pro Švýcarsko. V logu firmy je také společně španělská a švýcarská vlajka. Od roku 1918 měly modely firmy na chladiči letícího čápa, symbol Alsaska, převzatý francouzským leteckým esem Georgesem Guynemerem, jehož SPAD S.VII s tímto emblémem na boku byl poháněn motorem Hispano-Suiza.
Automobily
| Model | Rok | Počet válců | Objem (cm³) | vmax (km/h) | Vyráběno v: |
| 10 CV | 1904 | 6 | ~ | ~ | Španělsko |
| 14-16 CV | 1904 | 6 | ~ | ~ | Španělsko |
| Acorazado tipo Birkigt | 1905 | 4 | ~ | 87 | Španělsko |
| 20-30 CV | 1906 | ~ | ~ | 100 | Španělsko |
| 40 CV | 1906 | ~ | ~ | 100 | Španělsko |
| 60-75 CV | 1907 | 6 | ~ | ~ | Španělsko |
| 12-15 CV | 1907 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| 20-30 CV | 1908 | 4 | ~ | ~ | Španělsko |
| 24-30 CV | 1908 | 4 | ~ | ~ | Španělsko |
| 30-40 CV | 1908 | 4 | ~ | ~ | Španělsko |
| Alfonso XIII | 1912 | 4 | 3620 | 121 | Španělsko a Francie |
| 15-20 CV | 1909 | 4 | ~ | ~ | Španělsko |
| 20-30 CV | 1909 | 4 | ~ | ~ | Španělsko |
| T21 | 1913-14 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T22 | 1913-14 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T23 | 1913-14 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T26 | 1914-15 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T30 | 1915-24 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| 32 CV | 1916 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| H6B | 1919-29 | 6 | 6600 | 137 | Francie |
| T48 | 1924 | 4 | 3746 | ~ | Španělsko |
| T49 | 1924-36 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T64 | 1929-33 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| T60/T60 RL/T60 | 1932-43 | ~ | ~ | ~ | Španělsko |
| H6C | 1924 | 6 | 8000 | 177 | Francie |
| 56 | 1928 | 6 | ~ | ~ | Francie |
| J12 | 1931 | 12 | 9500 | 185 | Francie |
| K6 | 1934-37 | 6 | 5200 | 140 | Francie |
V roce 1924, před fúzí s automobilkou Laurin & Klement, zakoupila firma Škoda licenci na výrobu vozu H6B, který vyráběla pod označením Škoda Hispano-Suiza.
Letectví
V roce 1929 začala firma pod názvem Hispano-Suiza de Guadalajara vyrábět letadla. V padesátých letech se název změnil na Hispano Aviación S.A. (HASA). V roce 1972 společnost Hispano Aviación S.A. převzala Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) a připojila jej ke konsorciu výrobců z Francie, Německa a Velké Británie - Airbus.
Vyráběné typy:
- 1930 Hispano-Suiza E-30
- 1934 Hispano Suiza HS-34
- 1938 Hispano Aviación HA-132-L
- 1945 Hispano Aviación HA-1109 a HA-1112 Buchón (ve Španělsku vyráběná verze letadla Messerschmitt Bf 109 G-2[1]
- 1948 Hispano Aviación HA 1109 K
- 1951 Hispano Aviación HA-1109 J-1L .
- 1955 Hispano Aviación HA-200 D Saeta
- 1964 Hispano Aviación HA 300
Pohonné jednotky
Známé a ve větších počtech vyráběné motory:
- 1917: Hispano-Suiza 8 řada 8Aa až 8Be, vodou chlazený vidlicový osmiválec, 150 koní při 2000 ot/min. Vyrobeno 49 893 kusů, dodávány především do Francie, ale i do USA, Japonska nebo Itálie.
- 1917: Hispano-Suiza 8F, vodou chlazený vidlicový osmiválec, 300 k při 2100 ot/min
- 1919: Hispano-Suiza 8Fb další typ odvozený z Hispano-Suiza 8A, osazován do strojů DH-4
- 1924: Hispano-Suiza 12Ga, vodou chlazený vidlicový dvanáctiválec
- 1924: Hispano-Suiza 12Gb, vodou chlazený motor s válci do W, 585 k při 2000 ot/min
- 1924: Hispano-Suiza 12Jb, vodou chlazený vidlicový dvanáctiválec
- 1926: Hispano-Suiza 8Aa, vodou chlazený vidlicový osmiválec s integrovaným kanónem
- 1930: Hispano-Suiza 9Qd, devítiválcový hvězdicový motor, 310 k při 2100 ot/min
- 1932: Hispano-Suiza 9V, licence amerického Wright R-1820
- 1932: Hispano-Suiza 12Xirs, vodou chlazený vidlicový dvanáctiválec, 650 k při 2600 ot/min
- 1932: Hispano-Suiza 12Ybrs, vodou chlazený vidlicový dvanáctiválec, 670 k
- 1934: Hispano-Suiza 14AB, čtrnáctiválcový hvězdicový motor
- 1935: Hispano-Suiza 12Ycrs, vodou chlazený vidlicový dvanáctiválec, 860 k
- 1940: Hispano-Suiza 12Y-51, dvanáctiválcový řadový motor s turbodmychadlem Szydlowski-Planiol, 1100 k při 2750 ot/min
- 1940: Hispano-Suiza 12Y-89ter, dvanáctiválcový řadový motor, 1280 k
- 1945: Hispano-Suiza 12Z-17, dvanáctiválcový řadový motor, 1300 k při 2650 ot/min, 1500 k při 2700 ot/min ve výšce 6400 m
V letech 1946 až 1955 firma vyráběla pohonné jednotky v licenci Rolls-Royce
Motor Hispano-Suiza 12Y se stal jedním z nejdůležitějších motorů pro francouzská stíhací letadla v období 1932–1941 poháněl letadla Morane-Saulnier MS.406 a Dewoitine D.520. HS 12Y byl široce používán a licenčně vyráběn i v jiných zemích (např. v Československu Avia B-534) a Švýcarsku.
V Sovětském svazu konstrukční kancelář Vladimira Klimova dalším vývojem z licenčního motoru Klimov M-100 odvodila pozdější Klimov M-105, který se stal standardním motorem sovětských letadel druhé světové války, jako byly např. LaGG-3, Petljakov Pe-2, Jakovlev Jak-1, Jak-3, Jak-7 nebo Jak-9).
Zbraně
V továrně ve francouzském Colombes byly vyráběny ve velkých počtech kanóny:
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Hispano-Suiza na německé Wikipedii.
- ↑ Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 11, p.1193, "HA-1109/1112".
Literatura
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (německy)
- George Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (anglicky)
- Eco-Vehículos Nº10; EcoAuto Nº1; Vehículos Alternativos Ecológicos Nº5 y 7 ; Hispano-Suiza/Pegaso, un siglo de camiones y autobuses (španělsky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Hispano-Suiza na Wikimedia Commons - (anglicky) Oficiální stránky
- (anglicky) Historie
- (německy) Hispano-Suiza H6B
