Odra (odbočka)
| Odra | |
|---|---|
 Odbočka Odra | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Moravskoslezský |
| Město | Ostrava |
| Souřadnice | 49°47′43,76″ s. š., 18°12′46,26″ v. d. |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 382747[1] |
| Trať | Č. Těšín - Ostrava-Svinov |
| V provozu od | 1964 |
| Zabezpečovací zařízení | elektronické stavědlo ESA 11 (DOZ z CDP Přerov)[1] |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Odra (nebo též Odb Odra) je odbočka, která se nachází na tzv. Polanecké spojce v km 37,561 železniční tratě Český Těšín – Polanka nad Odrou a v km 0,185 odbočné tratě z odbočky Odra do Ostravy-Svinova. Tato trať je od stanice Ostrava-Vítkovice do odbočky dvoukolejná, v odbočce se dělí na jednokolejné tratě do Ostravy-Svinova a Polanky nad Odrou. Odbočka není obsazena výpravčím a je dálkově ovládána traťovým dispečerem z CDP Přerov.[2]
Odbočka se v rámci Ostravy nachází v městském obvodu Svinov, leží na levém břehu řeky Odry v bezprostředním sousedství rezervace Rezavka.[3]
Historie[editovat | editovat zdroj]
Odbočka vznikla v 60. letech 20. století v rámci budování tzv. Polanecké spojky, tj. trati spojující dnešní stanici Ostrava-Svinov a výhybnu Polanka nad Odrou přes Ostravu-Vítkovice do Ostravy-Kunčic. Provoz přes odbočku ve směru na Polanku byl zahájen 27. srpna 1964, ve směru na Svinov pak 22. prosince 1964.[4] V letech 2001 až 2004 probíhala modernizace úseku Studénka – Ostrava hl. n.,[5] ve kterém sice odbočka Odra neleží, ale v rámci této stavby bylo v odbočce aktivováno nové zabezpečovací zařízení s dálkovým ovládáním z výhybny Polanka nad Odrou[6] (v lednu 2004 již fungovalo elektronické stavědlo i dálkové řízení).[7] V roce 2009 bylo zavedeno dálkové ovládání z CDP Přerov.[8]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Reléové zabezpečovací zařízení[editovat | editovat zdroj]
Před aktivací elektronického stavědla na počátku nového tisíciletí byla odbočka zabezpečena reléovým zabezpečovacím zařízením, které obsluhoval výpravčí přímo na stavědle odbočky. Všech šest výhybek bylo vybaveno elektromotorickým přestavníkem a ohřevem. Jízda vlaků v jednokolejných úsecích do stanice Ostrava-Svinov a výhybny Polanka nad Odrou byly zabezpečeny pomocí obousměrného trojznakového automatického bloku (do Polanky bez oddílových návěstidel). Světelná vjezdová návěstidla byla označena následovně: od Ostravy-Vítkovic L (na 2. traťové koleji) a 1L (na 1. traťové koleji), od Ostravy-Svinova OS a od Polanky nad Odrou SP. Mezi odbočkou a Ostravou-Vítkovicemi byl v obou traťových kolejích jen jednosměrný automatický blok. Pokud bylo nutné v případě výluky jet po nesprávné koleji, muselo být zavedeno telefonické dorozumívání.[9]
Elektronické stavědlo[editovat | editovat zdroj]
Odbočka je nejpozději od ledna 2004[7] vybavena elektronickým stavědlem ESA 11 (integrovaným do zabezpečovacího zařízení výhybny Polanka nad Odrou) a je dálkově ovládána z CDP Přerov nebo z dopravní kanceláře výhybny Polanka nad Odrou. Ta je však také standardně neobsazena výpravčím, v případě potřeby tam dojede pohotovostní výpravčí ze Suchdola nad Odrou. Místní obsluha zabezpečovacího zařízení přímo z odbočky není možná.
V odbočce je celkem šest výhybek vybavených elektromotorickým přestavníkem a ohřevem: čtyři na spojkách mezi traťovými kolejemi, jedna směřující na odvratnou kolej ve směru od 2. traťové koleje od Vítkovic a jedna na odvratnou kolej ve směru od Svinova. Odbočka je kryta čtyřmi vjezdovými návěstidly zapojenými do zabezpečovacího zařízení: 1VL a 2VL od Ostravy-Vítkovic, PS od Polanky nad Odrou a OS od Ostravy-Svinova. Jízda vlaků mezi odbočkou a stanicemi Ostrava-Vítkovice (po obou traťových kolejích) a Ostrava-Svinov je zabezpečena obousměrným trojznakovým automatickým blokem ABE-1. Mezi odbočkou a výhybnou Polanka nad Odrou je jízda vlaků zajištěna traťovým souhlasem integrovaným do staničního zabezpečovacího zařízení.[2]
Nehoda 22. října 2011[editovat | editovat zdroj]
22. října 2011 došlo v odbočce Odra k nehodě osobního vlaku č. 3428, který jel z Ostravy-Vítkovic do Ostravy-Svinova a byl tvořen elektrickou jednotkou řady 471 (v čele s řídicím vozem č. 971.025). V době příjezdu vlaku k odbočce Odra byla přes odbočku postavena vlaková cesta pro protijedoucí vlak 3429 jedoucí po jednokolejné trati od Ostravy-Svinova směr Ostrava-Vítkovice. Z tohoto důvodu byla na návěstidle 2VL návěst „Stůj“, která však nebyla respektována strojvedoucím vlaku 3428, ten tak pokračoval v jízdě, vjel na odvratnou kolej v odbočce a zastavil až po proražení zarážedla na konci této koleje. Následkem této nehody byl zraněn strojvedoucí a šest cestujících z vlaku 3428, došlo k vážnému poškození všech tří vozů jednotky 471.025 a k poškození železniční infrastruktury v odbočce. Odpovědnost za vznik této nehody nese dle Drážní inspekce strojvedoucí vlaku 3428, který nerespektoval návěst „Stůj“ na vjezdovém návěstidle odbočky Odra.[10]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b Plánek odbočky Odra. Portál Provozování dráhy. SŽDC, říjen 2016.
- ↑ a b Staniční řád Výhybny POLANKA nad ODROU a Odbočky ODRA. Ostrava: Správa železnic, 2019.
- ↑ https://mapy.cz/zakladni?x=18.2104989&y=49.7949441&z=15&source=base&id=2065911
- ↑ PŘENDÍK, Petr. Polanecká spojka na území Zábřehu. Ostrava-jih - Po stopách minulosti [online]. [cit. 2021-09-16]. Dostupné online.
- ↑ Popis II. koridoru Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné st.hr.. K-report.net [online]. [cit. 2021-09-29]. Dostupné online.
- ↑ Výstavba a provozování železničních koridorů. Věstník Nejvyššího kontrolního úřadu 2004 [online]. Nejvyšší kontrolní úřad, 2004 [cit. 2021-09-29]. Dostupné online.
- ↑ a b Plánek odbočky Odra. CD 1. změna GVD 2004/2005. České dráhy, leden 2004.
- ↑ ROTREKL, Jan. Z Přerova řídí provoz vlaků od Rakouska po Ostravu. Hranický deník.cz [online]. 2009-06-02 [cit. 2021-09-29]. Dostupné online.
- ↑ Obsluhovací řád pro odbočku Odra. Ostrava: České dráhy, 1998.
- ↑ Drážní inspekce. Zpráva o výsledcích šetření příčin a okolností vzniku mimořádné události [online]. Drážní inspekce, 2012-05-29 [cit. 2021-09-16]. Dostupné online.