Jižní spojka

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Jižní spojka u Spořilova

Jižní spojka je kapacitní mimoúrovňová pražská rychlostní místní komunikace, která spojuje Barrandovský most s významnými pražskými komunikacemi na jih od centra (odtud její název). Začíná u Vltavy na východním předmostí Barrandovského mostu a končí na mimoúrovňové křižovatce s Průmyslovým polookruhem u Štěrbohol (zde se napojuje na Pražský okruh). V minulosti byla označována jako silnice I/29.

Je hlavní tranzitní komunikací v Praze a prakticky jedinou trasou, kudy mohou Prahou projet kamiony ze západní části města (především od dálnice D5 na Plzeň) do východní (hlavně dálnice D1 na Brno a D11 na Hradec Králové). Jižní spojka však plní i velmi důležitou úlohu ve vnitroměstské komunikaci při spojení západní a východní části Prahy.

[editovat] Charakteristika

Jižní spojka byla od začátku budována jako 6proudová komunikace dálničního typu. Má celkovou konstrukční šířku 26,5 m a je dlouhá 9,5 km^[1]. Je na ní 7 mimoúrovňových křižovatek.

S průměrným počtem 120 tisíc vozidel za 24 hodin jde o nejvytíženější silnici v České republice (o trochu vytíženější je už jen vlastní Barrandovský most).

[editovat] Křižovatky a napojené komunikace

Jižní spojka poblíž Barrandovského mostu v pátek odpoledne (jiné dny ale nebývají lepší)

Jižní spojka se kříží s následujícími komunikacemi (od východu):

• Modřanská – na východním předmostí Barrandovského mostu
• Sulická (z centra) a V Podzámčí (do centra) – křižovatka u Krčského nádraží
• Vídeňská (z centra) a Michelská (do centra)
• 5. května – křížení na Spořilově s Chodovskou radiálou navazující na dálnici D1 (z centra) a se Severojižní magistrálou (do centra); oficiální označení je MUK Spořilov
  • součástí tohoto křížení je i napojeni ulice Hlavní na Spořilově
• Spořilovská (z centra) a Chodovská (do centra) – napojení na Spořilovskou spojku
• V Korytech – napojení západní části Zahradního Města
• Průběžná (z centra) a Švehlova (do centra) – u východní části Zahradního Města
• Černokostelecká a Průmyslová – komplikovaná křižovatka u Štěrbohol mj. s Průmyslovým polookruhem

Všechny křižovatky Jižní spojky s ostatními komunikacemi jsou mimoúrovňové.

[editovat] Výstavba

Koridor dnešní Jižní spojky byl uvažován již v r. 1939 za protektorátu pro výstavbu tzv. tangentního řešení dálnice Plzeň – Náchod (resp. Norimberk – Vratislav). Autorem tohoto řešení byl ing. Hoffmann, který vedl na Generálním inspektorátu německých silnic referát pro cizí tratě dálnic.^[2] K výstavbě nakonec kvůli válce nedošlo, ale stavební uzávěra zůstala v platnosti.^[3]

Výstavba Jižní spojky probíhala průběžně od začátku 80. let 20. století. Jako první^[4] byla v roce 1985 zprovozněna část mezi Barrandovským mostem a Chodovskou radiálou (dálnicí D1). Později se dostavěly části kolem Spořilova a Zahradního Města až jako poslední byl v prosinci 1997 otevřen závěsný lanový most přes kolejiště trati 221 z Prahy do Benešova.

[editovat] Odkazy

Související články obsahuje Portál Praha

Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu

Jižní spojka

[editovat] Související články

• Městský okruh (Praha)

[editovat] Reference

1. ↑ Web České dálnice
2. ↑ Václav Lídl, Tomáš Janda: Stavby, kterým doba nepřála. 2. vydání, 2006, s. 25, 26, 36. Dostupné online.
3. ↑ Web Dalnice.com
4. ↑ Web Dalnice.com