Šluknov (nádraží)
| Šluknov | |
|---|---|
 | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Ústecký kraj |
| Město | Šluknov |
| Souřadnice | 51°0′23,04″ s. š., 14°27′42,12″ v. d. |
  Šluknov | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 566190[1] |
| Trať | Rumburk–Sebnitz |
| Nadmořská výška | 340[1] m n. m. |
| Dopravní koleje | 2[2] |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 2 (2)[2] |
| Prodej jízdenek |  |
| Návazná doprava | u nádraží je zastávka autobusů |
| Služby ve stanici |    |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Šluknov je železniční stanice v severovýchodní části města Šluknov v okrese Děčín. Leží v km 9,552 železniční trati Rumburk–Sebnitz mezi stanicí Rumburk a dopravnou Velký Šenov.[3]
Historie
[editovat | editovat zdroj]V roce 1873 Česká severní dráha prodloužila železniční trať z Rumburka do Šluknova, kde postavila provizorní hrázděnou výpravní budovu. Po prodloužení tratě do Mikulášovic v roce 1884 byla o rok později ve Šluknově postavena nová výpravní budova.[4]
V roce 2021 proběhla rekonstrukce nádraží, oprava nástupišť s bezbariérovým přístupem.[5][6]
Popis stanice
[editovat | editovat zdroj]Dřívější stav
[editovat | editovat zdroj]Ještě v roce 2001 byla stanice jen se zabezpečovacím zařízením 1. kategorie, nebyla zde odjezdová návěstidla, vjezdová návěstidla byla světelná, ale bez závislosti na poloze výměn. Stanice měla u budovy manipulační kolej č. 3, následovaly dopravní koleje č. 1 a 2 (obě s užitečnou délkou 478 m) a manipulační kolej č. 4. Stanice byla obsazena výpravčím v dopravní kanceláři v budově a dvěma výhybkáři na stavědlech I (rumburské zhlaví) a II. Všechny výhybky byly přestavovány ručně a byly zajištěny výměnovými zámky. U koleje č. 1 bylo nástupiště o délce 204 m, u koleje č. 2 o délce 190 m. Ze stavědla I byly rovněž mechanicky obsluhovány závory na přejezdech v km 8,971 a km 9,251,[7] a to až do roku 2005, kdyby byly mechanické závory nahrazeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor.[8] Přejezd na opačném záhlaví stanice v km 10,039 ovládal mechanicky závorář ze závorářského stanoviště Šluknov Zv III (v km 10,258), který kromě uvedeného přejezdu ve stanici obsluhoval drátovody rovněž mechanické závory na trati v km 10,244 a 10,601.[9]
V roce 2006 už bylo staniční zabezpečovací zařízení částečně modernizováno, neboť na rumburském zhlaví bylo zařízení 2. kategorie typu TEST 90 B ovládané výpravčím z kolejové desky v dopravní kanceláři. Nově tak byla elektromotorickým přestavníkem vybavena výhybka č. 2 pro jízdy na koleje č. 1 nebo 2 od Rumburka. Na tomtéž zhlaví též byla světelná odjezdová návěstidla. Obě stavědla již byla zrušena, ve stanici byl pouze jeden výhybkář (na denních směnách), který přestavoval ručně přestavované výhybky. V té době byly jízdy vlaků z/do obou sousedních dopraven stále zabezpečovány pomocí telefonického dorozumívání.[10]
.jpg)
Takový stav byl ve stanici až do roku 2013, kdy došlo k aktivaci reléového staničního zabezpečovacího zařízení[11] typu DRS. Ještě téhož roku pak bylo ovládání tohoto stavědla přeneseno do již existujícího pracoviště JOP ve stanici Rumburk, odkud byla již dříve ovládána stanice Jiříkov.[12] Zůstala samozřejmě možnost místní obsluhy pohotovostním výpravčím. Jízdy vlaků v traťovém úseku do Rumburku byly nově zabezpečeny pomocí automatického hradla bez oddílových návěstidel. Mezi Šluknovem a Velkým Šenovem zůstalo telefonické dorozumívání dle předpisu D3. Stanice už měla světelná odjezdová návěstidla na obou zhlavích, na každém zhlaví pak bylo po jedné výhybce s elektromotorickým přestavníkem (pro jízdy vlaků na z/na dopravní koleje). Dopravní koleje měly užitečnou délku 318 m a byla u nich vybudována nástupiště o délce 45 m.[11] Bylo rovněž zrušeno závorářské stanoviště Zv III na trati, neboť z něho obsluhované přejezdy byly v rámci investiční akce „Přejezdy v úseku Rumburk–Dolní Poustevna, pilotní projekt“ osazeny světelným zabezpečovacím zařízením s počítači náprav.[13] Nově však byly přejezdy P3543 (km 10,244) a P3544 (km 10,334) ve stanici a nikoli na trati, neboť došlo k vysunutí vjezdového návěstidla S z původní polohy v km 10,178 do nové polohy v km 10,421.[14][11]
.jpg)
Mezi lety 2013–2014 došlo k částečnému snesení manipulační koleje č. 3 (u budovy), zpočátku ještě bez snesení výhybek na zhlavích. Byl tedy zachován původní stav s odklonem osy, to znamená, že od Rumburka byla jízda přímým směrem na kolej č. 3 (v roce 2014 už neexistující), od Velkého Šenova na kolej č. 1.[11][15] Odklon osy byl odstraněn až po snesení výhybek na zaniklou kolej č. 3, rekonstrukci nástupišť a úpravě zabezpečovacího zařízení v roce 2021.[2][5][6]
Stav v roce 2023
[editovat | editovat zdroj]Stanice je vybavena reléovým staničním zabezpečovacím zařízením typu Dispečerské reléové stavědlo (DRS), které je v základním stavu řízeno pomocí rozhraní JOP dálkově ovládaného ze stanice Rumburk. Možná je také místní obsluha pomocí indikační desky umístěné v dopravní kanceláři ve Šluknově.[3]
Ve stanici jsou dvě dopravní a jedna oboustranně zapojená manipulační kolej. Přímo u budovy je dopravní kolej č. 1 (užitečná délka 145 m), následuje dopravní kolej č. 2 (308 m) a manipulační kolej č. 4 (365 m). Stanice je vybavena světelnými vjezdovými i odjezdovými návěstidly u všech kolejí, přičemž odjezdové návěstidlo L1 je umístěno už před centrálním přechodem a z tohoto důvodu má kolej č. 1 užitečnou délku pouhých 145 m. Vjezdové návěstidlo L od Rumburka se nachází v km 8,863, vjezdové návěstidlo S z opačného směru pak v km 10,422. Dvě rozhodující výhybky pro jízdy vlaků na dopravních koleje jsou vybaveny elektromotorickými přestavníky s elektrickým ohřevem, dvě výhybky směřující na manipulační kolej jsou přestavovány ručně.[3][2]
U dopravních kolejí jsou zřízena nástupiště, vnější (u budovy) u koleje č. 1 a poloostrovní s centrálním přechodem u koleje č. 2. Délka obou nástupišť je 110 m, výška nástupní hrany obou nástupišť je 550 mm nad temenem kolejnice.[3] Přímo ve stanici se nachází celkem pět železničních přejezdů, jde o přejezdy P3540 a P3541 na rumburském záhlaví a přejezdy P3542, P3543 a P3544 na velkošenovském záhlaví.[2]
Jízdy vlaků v traťovém úseku do Rumburku jsou zabezpečeny pomocí automatického hradla bez oddílových návěstidel. Mezi Šluknovem a Velkým Šenovem se jízdy zabezpečují podle předpisu D3.[3]
Výpravní budova
[editovat | editovat zdroj]Výpravní budova byla dvoupodlažní stavba krytá sedlovou střechou. V roce 1903 byla zvětšena na obou stranách přístavbami a dřevěnou nástupištní verandou. Okapové strany jsou členěny osmi okenními osami a segmentovými nadokenními a parapetními římsami z režného cihelného zdiva. Provizorní výpravní budova byla adaptována na nádražní restauraci a na byty pro restauratéra a skladištního dozorce.[4]
Galerie
[editovat | editovat zdroj]-
Budova skladu -
Vodárna -
Kryté nástupiště
.jpg)
.jpg)
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b Šluknov (žst). www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2023-08-27]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e Plánek stanice Šluknov. Portál Provozování dráhy. Správa železnic, prosinec 2021.
- ↑ a b c d e Staniční řád železniční stanice Šluknov. Ústí nad Labem: Správa železnic, 2023.
- ↑ a b KREJČIŘÍK, Mojmír. Česká nádraží, Architektura a stavební vývoj. Svazek III. Litoměřice: [s.n.], 2009. ISBN 978-80-86765-12-9. S. 144.
- ↑ a b Na dokončené stavby ve Šluknovském výběžku vyjel zvláštní parní vlak. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-08-27]. Dostupné online.
- ↑ a b SŮRA, Jan. Trať ve Šluknovském výběžku zrychlí až na 90 km/h, čeká ji oprava za 321 milionů korun. Zdopravy.cz [online]. 2020-11-14 [cit. 2023-08-29]. Dostupné online.
- ↑ Plánek stanice Šluknov. CD 2. změna GVD 2004/2005. České dráhy, únor 2001.
- ↑ Zpráva o výsledcích šetření příčin a okolností vzniku mimořádné události - Střetnutí vlaku Os 5449 s jízdní soupravou na dráze železniční, regionální, na železničním přejezdu P3540 v žst. Šluknov. Praha: Drážní inspekce, 2015. Dostupné online.
- ↑ Obsluhovací řád pro závorářské stanoviště Šluknov Zv III. Ústí nad Labem: České dráhy, 2006. Dostupné online.
- ↑ Staniční řád železniční stanice Šluknov. Ústí nad Labem: České dráhy, 2006. Dostupné online.
- ↑ a b c d Plánek stanice Šluknov.Chybí název periodika! Správa železniční dopravní cesty, září 2013.
- ↑ POLCAR, Ladislav. Aktivace dálkového ovládání reléového stavědla v žst. Šluknov. web AK signal Brno [online]. 2013-12-13 [cit. 2023-08-28]. Dostupné online.
- ↑ DLABAJA, Jiří. Modernizace zastaralých přejezdů. Reportér AŽD Praha. 2014, čís. 1, s. 25. Dostupné online.
- ↑ Plánek stanice Šluknov.Chybí název periodika! Správa železniční dopravní cesty, září 2012.
- ↑ Plánek stanice Šluknov.Chybí název periodika! Správa železniční dopravní cesty, září 2014.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Šluknov na Wikimedia Commons - Trať 083 Rumburk - Dolní Poustevna
