Rudolf Hruska: Porovnání verzí
m typografické úpravy pomocí AWB |
Edit po přesunu |
||
Řádek 5: | Řádek 5: | ||
Po ukončení studia na [[Technische Universität Wien|Technické univerzitě]] ve [[Vídeň|Vídni]] v roce [[1935]] pracoval tři roky ve firmě [[Magirus]] v [[Ulm]]u. Poté nastoupil u [[Ferdinand Porsche|Ferdinanda Porsche]] ve [[Stuttgart]]u, zde se podílel na vývoji vozu [[Volkswagen Brouk|KdF]] (1939) a tanku [[Tiger|Tiger I]] (1943). |
Po ukončení studia na [[Technische Universität Wien|Technické univerzitě]] ve [[Vídeň|Vídni]] v roce [[1935]] pracoval tři roky ve firmě [[Magirus]] v [[Ulm]]u. Poté nastoupil u [[Ferdinand Porsche|Ferdinanda Porsche]] ve [[Stuttgart]]u, zde se podílel na vývoji vozu [[Volkswagen Brouk|KdF]] (1939) a tanku [[Tiger|Tiger I]] (1943). |
||
Po [[druhá světová váka|válce]] založil v [[Itálie|italském]] [[Merano|Meranu]] s [[Carlo Abarth|Carlem Abarthem]] obchodní zastoupení firmy [[Porsche]] s názvem ''Compagnia Industriale Sportiva Italia'', hlavním podílníkem byl [[Piero Dusio]]. V roce 1946 firma změnila název na [[Cisitalia]] a Hruska tak pro P. Dusia až do roku 1949 navrhoval její závodní vozy. V roce 1951 přešel do firmy [[Finmeccanica]], kde se jako konzultant podílel na vývoji prvního sériového vozu značky Alfa Romeo – vozu [[Alfa Romeo 1900]]. Od roku 1954 pracoval už přímo ve firmě [[Alfa Romeo]], kde jako technický ředitel spolupracoval s návrhářem [[Orazio Satta Puliga|Puligem]] při práci na [[Alfa Romeo Giulietta|Giuliettě]]. Na tomto voze spolupracovali i designéři jako Bertone nebo Pininfarina. Po změně vedení firmy v roce 1959 byl Hruska generálním managerem a po generálním řediteli Balduccio Bardoccim druhým mužem ve vedení. V této funkci však nebyl spokojen a v roce 1960 odešel k firmě [[Simca]], zde se účastnil příprav nové řady vozů [[Simca 1000]]. Poté až do roku [[1967]] pracoval pro [[FIAT (automobilka)|Fiat]], kde se podílel na konstrukci a přípravě výroby modelů [[Fiat 124]]/[[Fiat 128]]. |
Po [[druhá světová váka|válce]] založil v [[Itálie|italském]] [[Merano|Meranu]] s [[Carlo Abarth|Carlem Abarthem]] obchodní zastoupení firmy [[Porsche]] s názvem ''Compagnia Industriale Sportiva Italia'', hlavním podílníkem byl [[Piero Dusio]]. V roce 1946 firma změnila název na [[Cisitalia]] a Hruska tak pro P. Dusia až do roku 1949 navrhoval její závodní vozy. V roce 1951 přešel do firmy [[Finmeccanica]], kde se jako konzultant podílel na vývoji prvního sériového vozu značky Alfa Romeo – vozu [[Alfa Romeo 1900]]. Od roku 1954 pracoval už přímo ve firmě [[Alfa Romeo]], kde jako technický ředitel spolupracoval s návrhářem [[Orazio Satta Puliga|Puligem]] při práci na [[Alfa Romeo Giulietta (1954)||Giuliettě]]. Na tomto voze spolupracovali i designéři jako Bertone nebo Pininfarina. Po změně vedení firmy v roce 1959 byl Hruska generálním managerem a po generálním řediteli Balduccio Bardoccim druhým mužem ve vedení. V této funkci však nebyl spokojen a v roce 1960 odešel k firmě [[Simca]], zde se účastnil příprav nové řady vozů [[Simca 1000]]. Poté až do roku [[1967]] pracoval pro [[FIAT (automobilka)|Fiat]], kde se podílel na konstrukci a přípravě výroby modelů [[Fiat 124]]/[[Fiat 128]]. |
||
Hruska se na opakované žádosti ředitele Giuseppe Luraghiho vrátil do Alfy Romeo. Zde navrhl velmi úspěšný model [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] a také uvedl do provozu novou továrnu v [[Pomigliano d'Arco]] jižně od [[Neapol]]e. Úspěch Alfy Alfasud mu také vynesl přezdívku ''Signore Alfasud''. |
Hruska se na opakované žádosti ředitele Giuseppe Luraghiho vrátil do Alfy Romeo. Zde navrhl velmi úspěšný model [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] a také uvedl do provozu novou továrnu v [[Pomigliano d'Arco]] jižně od [[Neapol]]e. Úspěch Alfy Alfasud mu také vynesl přezdívku ''Signore Alfasud''. |
Verze z 21. 12. 2016, 15:04
Rudolf Hruska | |
---|---|
Narození | 2. července 1915 Vídeň |
Úmrtí | 4. prosince 1995 (ve věku 80 let) Turín |
Alma mater | Technická univerzita Vídeň |
Povolání | inženýr |
Zaměstnavatel | Alfa Romeo |
multimediální obsah na Commons | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Rudolf Hruska (2. července 1915, Vídeň – 4. prosince 1995, Turín) byl rakouský konstruktér a designér automobilů. Proslavil se zejména designem dvou modelů značky Alfa Romeo.
Život
Po ukončení studia na Technické univerzitě ve Vídni v roce 1935 pracoval tři roky ve firmě Magirus v Ulmu. Poté nastoupil u Ferdinanda Porsche ve Stuttgartu, zde se podílel na vývoji vozu KdF (1939) a tanku Tiger I (1943).
Po válce založil v italském Meranu s Carlem Abarthem obchodní zastoupení firmy Porsche s názvem Compagnia Industriale Sportiva Italia, hlavním podílníkem byl Piero Dusio. V roce 1946 firma změnila název na Cisitalia a Hruska tak pro P. Dusia až do roku 1949 navrhoval její závodní vozy. V roce 1951 přešel do firmy Finmeccanica, kde se jako konzultant podílel na vývoji prvního sériového vozu značky Alfa Romeo – vozu Alfa Romeo 1900. Od roku 1954 pracoval už přímo ve firmě Alfa Romeo, kde jako technický ředitel spolupracoval s návrhářem Puligem při práci na |Giuliettě. Na tomto voze spolupracovali i designéři jako Bertone nebo Pininfarina. Po změně vedení firmy v roce 1959 byl Hruska generálním managerem a po generálním řediteli Balduccio Bardoccim druhým mužem ve vedení. V této funkci však nebyl spokojen a v roce 1960 odešel k firmě Simca, zde se účastnil příprav nové řady vozů Simca 1000. Poté až do roku 1967 pracoval pro Fiat, kde se podílel na konstrukci a přípravě výroby modelů Fiat 124/Fiat 128.
Hruska se na opakované žádosti ředitele Giuseppe Luraghiho vrátil do Alfy Romeo. Zde navrhl velmi úspěšný model Alfasud a také uvedl do provozu novou továrnu v Pomigliano d'Arco jižně od Neapole. Úspěch Alfy Alfasud mu také vynesl přezdívku Signore Alfasud.
Od roku 1974 pracoval v původním designovém studiu Alfy v Arese a po roce 1980 už jako penzista také pro I.DE.A Institute v Turíně.[1]
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Rudolf Hruska na anglické Wikipedii.
- ↑ Signor Alfasud Rudolf Hruska www.alfasud.alfisti.net