Rychlost vlaku: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 11. 5. 2019, 12:31

Pro rychlost vlaku v železniční dopravě se v Česku používá několik pojmů, odvíjejících se od technické praxe, legislativy, norem nebo předpisů.

Druhy rychlostí v železniční dopravě

Základní rychlost

Též nazývaná maximální, je předpisy určená rychlost pro jednotlivé kategorie vlaků (např. vlaky tažené, sunuté, s postrkem apod.).^[1]^[2]

Traťová rychlost

Rychlost, kterou smí být pojížděn úsek trati. Závisí na poloměrech oblouků, sklonových poměrech, stavu a druhu železničního svršku a použitém traťovém zabezpečovacím zařízení.^[3] Dále ji může ovlivňovat také přítomnost železničních přejezdů, jejich zabezpečovací zařízení a rozhledové poměry na nich.^[4]

Vyznačuje se mj. rychlostníky, které se tvarem liší podle druhu vozidel.

Traťová rychlost může být v určitém úseku dále dočasně omezena (tzv. pomalá jízda), úsek s tímto omezením je označen návěstmi pro pomalou jízdu a strojvedoucí je o této skutečnosti zpraven písemným rozkazem.^[1]^[5]

Maximální traťová rychlost na veřejné síti SŽDC je 160 km/h.^[2]

Stanovená rychlost

Rychlost předepsaná jednotlivým vlakům jejich jízdním řádem.^[6] Typicky jde o nejnižší z maximálních (konstrukčních) rychlostí některého vozidla pravidelně řazeného v soupravě vlaku, dále závisí na výpočtu a určení brzdicích procent.

Konstrukční rychlost

Nazývaná též nejvyšší provozní rychlost vozidel. Je maximální rychlost, kterou je vozidlo schopno jet. Tato rychlost nesmí být z bezpečnostních důvodů překročena.^[3]^[7] Nemusí se vždy shodovat s rychlostí, na kterou bylo vozidlo schváleno. Například jednotky ČD řady 680 Pendolino byly zkonstruovány pro rychlost 230 km/h, ale schváleny pouze na 200 km/h s možností pozdějšího schválení na 230 km/h v případě, že by tuto rychlost měly kde využít.^[8] Obdobně i lokomotivy řady 150 byly dodány s maximální rychlostí 140 km/h, avšak kvůli zpřísnění norem byla rychlost až do rekonstrukce na řady 151 a 150.2 omezena na 120 km/h.

Nejvyšší dovolená rychlost

Rychlost, stanovená na trati traťovou rychlostí, přechodným omezením traťové rychlosti a hlavními návěstidly, tabulkami brzdicích procent a konstrukční rychlostí vozidel.^[9]

Jízdní rychlost

Průměrná rychlost mezi dvěma body na trati (např. stanicemi, dopravnami, zastávkami), která se vypočte z poměru délky úseku mezi těmito body a čisté jízdní doby mezi těmito body.^[1]

Technická rychlost

Vypočte se podobně jako jízdní rychlost, ale k čisté jízdní době se připočtou přirážky na rozjezd a zastavení vlaku.^[1]

Úseková rychlost

Průměrná rychlost, která je poměrem délky stanoveného úseku a jízdní doby vlaku v tomto úseku, včetně přirážek na rozjezd a zastavení a pobytů vlaku v jednotlivých místech úseku.^[1]

Cestovní rychlost

Používá se pouze v osobní dopravě a jedná se průměrnou rychlost, která je poměrem celkové vzdálenosti mezi výchozí a cílovou stanicí a celkové cestovní doby vlaku z výchozí do cílové stanice.^[1] Do doby se započítávají i pobyty ve stanicích, kde vlak pravidelně zastavuje.^[3] Může v sobě zahrnovat i doby na přestup.^[10]

Reálná resp. faktická rychlost

Tedy skutečná rychlost jízdy, která je proměnlivá. Okamžitá rychlost vlaku je limitována především celkovými fyzikálními podmínkami okolního prostředí, ve kterém se vlak pohybuje, zejména celkovým jízdním odporem všech vozidel resp. jízdním odporem celého vlaku (celé soupravy), celkovou hmotností vlaku, dále také klimatickými podmínkami během jízdy (námraza, sněhové závěje, rychlost a směr větru atd. apod.), sklonovými poměry na trati a celkovým tvarem trati (traťové oblouky). Kromě toho je též limitována maximálním možným výkonem trakčního vozidla (či vozidel) a technickým stavem vozidel. Navíc zde hraje roli i subjektivní lidský faktor, tedy způsob řízení vozidla tak i způsob řízení dopravy mimo něj. Jedná se vesměs o takové faktory, které jsou zcela nebo z převážné míry nezávislé na platných drážních předpisech, návěstních a jiných traťových zařízeních apod.

Tramvajová doprava

Pro každou tramvajovou trať musí být stanovena nejvyšší dovolená rychlost drážního vozidla, obecně závaznými právními předpisy není žádná konkrétní hodnota stanovena. (Například Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. stanovil dopravním a návěstním předpisem D 1/2 pro celou síť základní nejvyšší dovolenou rychlost 60 km/h, což je obvyklé i u dalších českých provozovatelů tramvajových drah.) Dopravní řád drah stanoví některé typy míst, v nichž je rychlost vždy omezena na 5, 10 nebo 15 km/h. Další omezení je možno stanovit dopravním a návěstním předpisem provozovatele dráhy nebo vyznačovat návěstidly.^[11]

V úsecích, kde je tramvajová trať vedena po pozemní komunikaci, se na tramvaje vztahují též omezení rychlosti na pozemních komunikacích, tedy zpravidla omezení rychlosti do 50 km/h.

Související články

Reference

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Daněk, J., Vonka, J.: Dopravní provoz železnic. Alfa, Bratislava 1988
↑ ^a ^b JACURA, Martin; NOVOTNÝ, Vojtěch. Železniční provoz: doplňkový učební text k předmětu 12ZELP. www.vojtechnovotny.cz [online]. Fakulta dopravní ČVUT, 2016 [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c Rychlost v dopravě. files.ahorn.webnode.cz [online]. SSOU Industria II s.r.o.,Ústí nad Labem [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.
↑ Železničář | Tlačíme na zvyšování rychlosti na koridoru pro dálkové i regionální spoje. zeleznicar.cd.cz [online]. [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.
↑ Příloha 1 bod 8.1 DŘD
↑ § 21 odst. 1 písm. d), § 37 odst. 1 § 50 odst. 4 atd. DŘD
↑ § 50 odst. 4 DŘD
↑ BLAŽEK, Antonín. Zkušenosti a poznatky ze schvalovacích zkoušek vysokorychlostní jednotky řady 680 ČD. www.czech-raildays.cz [online]. [cit. 2019-11-05]. Dostupné online.
↑ § 37 odst. 7 DŘD
↑ 2.2.2 Rychlosti. Osobní doprava nejen pro studenty [online]. 2009-07-21 [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.
↑ § 47 DŘD

Externí odkazy

Vyhláška č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah, ve znění pozdějších změn (DŘD)

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

[dpz-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Daněk, J., Vonka, J.: Dopravní provoz železnic. Alfa, Bratislava 1988

[:1-2] JACURA, Martin; NOVOTNÝ, Vojtěch. Železniční provoz: doplňkový učební text k předmětu 12ZELP. www.vojtechnovotny.cz [online]. Fakulta dopravní ČVUT, 2016 [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.

[:0-3] Rychlost v dopravě. files.ahorn.webnode.cz [online]. SSOU Industria II s.r.o.,Ústí nad Labem [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.

[4] Železničář | Tlačíme na zvyšování rychlosti na koridoru pro dálkové i regionální spoje. zeleznicar.cd.cz [online]. [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.

[5] Příloha 1 bod 8.1 DŘD

[6] § 21 odst. 1 písm. d), § 37 odst. 1 § 50 odst. 4 atd. DŘD

[7] § 50 odst. 4 DŘD

[8] BLAŽEK, Antonín. Zkušenosti a poznatky ze schvalovacích zkoušek vysokorychlostní jednotky řady 680 ČD. www.czech-raildays.cz [online]. [cit. 2019-11-05]. Dostupné online.

[9] § 37 odst. 7 DŘD

[10] 2.2.2 Rychlosti. Osobní doprava nejen pro studenty [online]. 2009-07-21 [cit. 2019-05-11]. Dostupné online.

[11] § 47 DŘD

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
+{{upravit}}Pro '''[[rychlost]] [[vlak]]u''' v [[železniční doprava|železniční dopravě]] se v Česku používá několik pojmů, odvíjejících se od technické praxe, legislativy, norem nebo předpisů.
-{{upravit}}
-[[Soubor:Trať u osady Luh (u Bezpráví) 1.jpg|thumb|[[Rychlostník]]y vyznačující traťovou rychlost pro různé druhy vlaků (traťový úsek [[Ústí nad Orlicí]] - [[Brandýs nad Orlicí]])]]
-Pro '''[[rychlost]] [[vlak]]u''' v [[železniční doprava|železniční dopravě]] se v Česku používají následující pojmy:
+== Druhy rychlostí v železniční dopravě ==
-* základní rychlost – rychlost určená jednotlivým druhům vlaků předpisy<ref name="dpz">Daněk, J., Vonka, J.: ''Dopravní provoz železnic''. Alfa, Bratislava 1988</ref>
+=== Základní rychlost ===
-* traťová rychlost – rychlost, kterou smí být pojížděn úsek trati (vyznačuje se [[rychlostník]]y), tato rychlost může být v určitém úseku dále dočasně omezena (tzv. [[pomalá jízda]]), úsek s tímto omezením je označen návěstmi pro pomalou jízdu a strojvedoucí je o této skutečnosti zpraven [[písemný rozkaz|písemným rozkazem]]<ref name="dpz" /><ref>Příloha 1 bod 8.1 DŘD</ref>
+Též nazývaná maximální, je předpisy určená rychlost pro jednotlivé kategorie vlaků (např. vlaky tažené, sunuté, s postrkem apod.).<ref name="dpz">Daněk, J., Vonka, J.: ''Dopravní provoz železnic''. Alfa, Bratislava 1988</ref><ref name=":1">{{Citace elektronického periodika
-* stanovená rychlost – rychlost předepsaná jednotlivým vlakům jejich jízdním řádem<ref>§ 21 odst. 1 písm. d), § 37 odst. 1 § 50 odst. 4 atd. DŘD</ref>
+| příjmení = Jacura
-* konstrukční rychlost (nazývaná též nejvyšší provozní rychlost vozidel) – rychlost, kterou smí jet vozidla, která jsou součástí vlaku, vzhledem ke své konstrukci<ref>§ 50 odst. 4 DŘD</ref>
+| jméno = Martin
-* nejvyšší dovolená rychlost – rychlost, stanovená na trati traťovou rychlostí, přechodným omezením traťové rychlosti a [[hlavní návěstidlo|hlavními návěstidly]], tabulkami brzdicích procent a konstrukční rychlostí vozidel<ref>§ 37 odst. 7 DŘD</ref>
+| titul = Železniční provoz: doplňkový učební text k předmětu 12ZELP
-* jízdní rychlost - průměrná rychlost mezi dvěma body na trati (např. stanicemi, dopravnami, zastávkami), která se vypočte z poměru délky úseku mezi těmito body a čisté jízdní doby mezi těmito body<ref name="dpz" />
+| periodikum =
-* technická rychlost - vypočte se podobně jako jízdní rychlost, ale k čisté jízdní době se připočtou přirážky na rozjezd a zastavení vlaku<ref name="dpz" />
+| vydavatel = Fakulta dopravní ČVUT
-* úseková rychlost - průměrná rychlost, která je poměrem délky stanoveného úseku a jízdní doby vlaku v tomto úseku, včetně přirážek na rozjezd a zastavení a pobytů vlaku v jednotlivých místech úseku<ref name="dpz" />
+| url = http://www.vojtechnovotny.cz/wp-content/uploads/2019/01/Jacura-Novotn%C3%BD-%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD-provoz-dopl%C5%88kov%C3%BD-u%C4%8Debn%C3%AD-text-elektronick%C3%A1-verze.pdf
-* cestovní rychlost – používá se pouze v osobní dopravě a jedná se průměrnou rychlost, která je poměrem celkové cestovní doby vlaku z výchozí do cílové stanice a celkové vzdálenosti mezi výchozí a cílovou stanicí<ref name="dpz" />
+| datum vydání = 2016
-* reálná resp. faktická rychlost, tedy skutečná rychlost jízdy, která je proměnlivá. Okamžitá rychlost vlaku je limitována především celkovými fyzikálními podmínkami okolního prostředí, ve kterém se vlak pohybuje, zejména celkovým jízdním odporem všech vozidel resp. jízdním odporem celého vlaku (celé soupravy), celkovou hmotností vlaku, dále také klimatickými podmínkami během jízdy (námraza, sněhové závěje, rychlost a směr větru atd. apod.), sklonovými poměry na trati a celkovým tvarem trati (traťové oblouky). Kromě toho je též limitována maximálním možným výkonem trakčního vozidla (či vozidel) a technickým stavem vozidel. Navíc zde hraje roli i subjektivní lidský faktor, tedy způsob řízení vozidla tak i způsob řízení dopravy mimo něj. Jedná se vesměs o takové faktory, které jsou zcela nebo z převážné míry nezávislé na platných drážních předpisech, návěstních a jiných traťových zařízeních apod.
+| url archivu =
+| datum přístupu = 2019-05-11
+| příjmení2 = Novotný
+| jméno2 = Vojtěch
+}}</ref>
+=== Traťová rychlost ===
+[[Soubor:Trať u osady Luh (u Bezpráví) 1.jpg|thumb|[[Rychlostník]]y vyznačující traťovou rychlost pro různé druhy vlaků (traťový úsek [[Ústí nad Orlicí]] – [[Brandýs nad Orlicí]])]]Rychlost, kterou smí být pojížděn úsek trati. Závisí na poloměrech oblouků, sklonových poměrech, stavu a druhu železničního svršku a použitém traťovém zabezpečovacím zařízení.<ref name=":0">{{Citace elektronického periodika
+| příjmení =
+| jméno =
+| titul = Rychlost v dopravě
+| periodikum =
+| vydavatel = SSOU Industria II s.r.o.,Ústí nad Labem
+| url = http://files.ahorn.webnode.cz/200000016-284e82948a/Rychlost%20v%20doprav%C4%9B.pdf
+| datum vydání =
+| url archivu =
+| datum přístupu = 2019-05-11
+}}</ref> Dále ji může ovlivňovat také přítomnost železničních přejezdů, jejich zabezpečovací zařízení a rozhledové poměry na nich.<ref>{{Citace elektronického periodika
+| titul = Železničář {{!}} Tlačíme na zvyšování rychlosti na koridoru pro dálkové i regionální spoje
+| url = https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/provoz-a-technika/tlacime-na-zvysovani-rychlosti-na-koridoru-pro-dalkove-i-regionalni-spoje/-1186/21,0,,/
+| periodikum = zeleznicar.cd.cz
+| datum přístupu = 2019-05-11
+}}</ref>
+Vyznačuje se mj. [[Železniční traťové návěstidlo#Návěstidla omezující rychlost|rychlostníky]], které se tvarem liší podle druhu vozidel.
+Traťová rychlost může být v určitém úseku dále dočasně omezena (tzv. [[pomalá jízda]]), úsek s tímto omezením je označen návěstmi pro pomalou jízdu a strojvedoucí je o této skutečnosti zpraven [[písemný rozkaz|písemným rozkazem]].<ref name="dpz" /><ref>Příloha 1 bod 8.1 DŘD</ref>
+Maximální traťová rychlost na veřejné síti [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]] je 160 km/h.<ref name=":1" />
+=== Stanovená rychlost ===
+Rychlost předepsaná jednotlivým vlakům jejich jízdním řádem.<ref>§ 21 odst. 1 písm. d), § 37 odst. 1 § 50 odst. 4 atd. DŘD</ref> Typicky jde o nejnižší z maximálních (konstrukčních) rychlostí některého vozidla pravidelně řazeného v soupravě vlaku, dále závisí na výpočtu a určení brzdicích procent.
+=== Konstrukční rychlost ===
+Nazývaná též nejvyšší provozní rychlost vozidel. Je maximální rychlost, kterou je vozidlo schopno jet. Tato rychlost nesmí být z bezpečnostních důvodů překročena.<ref name=":0" /><ref>§ 50 odst. 4 DŘD</ref> Nemusí se vždy shodovat s rychlostí, na kterou bylo vozidlo schváleno. Například jednotky ČD [[Elektrická jednotka 680|řady 680 ''Pendolino'']] byly zkonstruovány pro rychlost 230&nbsp;km/h, ale schváleny pouze na 200&nbsp;km/h s možností pozdějšího schválení na 230&nbsp;km/h v případě, že by tuto rychlost měly kde využít.<ref>{{Citace elektronického periodika
+| příjmení = Blažek
+| jméno = Antonín
+| titul = Zkušenosti a poznatky ze schvalovacích zkoušek vysokorychlostní jednotky řady 680 ČD
+| periodikum =
+| vydavatel =
+| url = http://www.czech-raildays.cz/2004/seminare/v_5.pdf
+| datum vydání =
+| url archivu =
+| datum přístupu = 2019-11-05
+}}</ref> Obdobně i lokomotivy [[Lokomotiva 150#Rekonstrukce|řady 150]] byly dodány s maximální rychlostí 140&nbsp;km/h, avšak kvůli zpřísnění norem byla rychlost až do rekonstrukce na řady 151 a 150.2 omezena na 120&nbsp;km/h.
+=== Nejvyšší dovolená rychlost ===
+Rychlost, stanovená na trati traťovou rychlostí, přechodným omezením traťové rychlosti a [[hlavní návěstidlo|hlavními návěstidly]], tabulkami brzdicích procent a konstrukční rychlostí vozidel.<ref>§ 37 odst. 7 DŘD</ref>
+=== Jízdní rychlost ===
+Průměrná rychlost mezi dvěma body na trati (např. stanicemi, dopravnami, zastávkami), která se vypočte z poměru délky úseku mezi těmito body a čisté jízdní doby mezi těmito body.<ref name="dpz" />
+=== Technická rychlost ===
+Vypočte se podobně jako jízdní rychlost, ale k čisté jízdní době se připočtou přirážky na rozjezd a zastavení vlaku.<ref name="dpz" />
+=== Úseková rychlost ===
+Průměrná rychlost, která je poměrem délky stanoveného úseku a jízdní doby vlaku v tomto úseku, včetně přirážek na rozjezd a zastavení a pobytů vlaku v jednotlivých místech úseku.<ref name="dpz" />
+=== Cestovní rychlost ===
+Používá se pouze v osobní dopravě a jedná se průměrnou rychlost, která je poměrem celkové vzdálenosti mezi výchozí a cílovou stanicí a celkové cestovní doby vlaku z výchozí do cílové stanice.<ref name="dpz" /> Do doby se započítávají i pobyty ve stanicích, kde vlak pravidelně zastavuje.<ref name=":0" /> Může v sobě zahrnovat i doby na přestup.<ref>{{Citace elektronického periodika
+| titul = 2.2.2 Rychlosti
+| url = http://osobni-doprava.studentske.cz/2009/07/222-rychlosti.html
+| periodikum = Osobní doprava nejen pro studenty
+| datum vydání = 2009-07-21
+| datum přístupu = 2019-05-11
+| jazyk = cs-CZ
+}}</ref>
+=== Reálná resp. faktická rychlost ===
+Tedy skutečná rychlost jízdy, která je proměnlivá. Okamžitá rychlost vlaku je limitována především celkovými fyzikálními podmínkami okolního prostředí, ve kterém se vlak pohybuje, zejména celkovým jízdním odporem všech vozidel resp. jízdním odporem celého vlaku (celé soupravy), celkovou hmotností vlaku, dále také klimatickými podmínkami během jízdy (námraza, sněhové závěje, rychlost a směr větru atd. apod.), sklonovými poměry na trati a celkovým tvarem trati (traťové oblouky). Kromě toho je též limitována maximálním možným výkonem trakčního vozidla (či vozidel) a technickým stavem vozidel. Navíc zde hraje roli i subjektivní lidský faktor, tedy způsob řízení vozidla tak i způsob řízení dopravy mimo něj. Jedná se vesměs o takové faktory, které jsou zcela nebo z převážné míry nezávislé na platných drážních předpisech, návěstních a jiných traťových zařízeních apod.
 == Tramvajová doprava ==
-Pro každou tramvajovou trať musí být stanovena nejvyšší dovolená rychlost drážního vozidla, obecně závaznými právními předpisy není žádná konkrétní hodnota stanovena. (Například Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. stanovil dopravním a návěstním předpisem D 1/2 pro celou síť základní nejvyšší dovolenou rychlost 60&nbsp;km/h, což je obvyklé i u dalších českých provozovatelů tramvajových drah.) Dopravní řád drah stanoví některé typy míst, v nichž je rychlost vždy omezena na 5, 10 nebo 15&nbsp;km/h. Další omezení je možno stanovit dopravním a návěstním předpisem provozovatele dráhy nebo vyznačovat návěstidly.<ref>§ 47 DŘD</ref>
+Pro každou tramvajovou trať musí být stanovena nejvyšší dovolená rychlost drážního vozidla, obecně závaznými právními předpisy není žádná konkrétní hodnota stanovena. (Například Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. stanovil dopravním a návěstním předpisem D 1/2 pro celou síť základní nejvyšší dovolenou rychlost 60&nbsp;&nbsp;km/h, což je obvyklé i u dalších českých provozovatelů tramvajových drah.) Dopravní řád drah stanoví některé typy míst, v nichž je rychlost vždy omezena na 5, 10 nebo 15&nbsp;&nbsp;km/h. Další omezení je možno stanovit dopravním a návěstním předpisem provozovatele dráhy nebo vyznačovat návěstidly.<ref>§ 47 DŘD</ref>
-V úsecích, kde je tramvajová trať vedena po pozemní komunikaci, se na tramvaje vztahují též [[Omezení rychlosti na pozemních komunikacích v Česku|omezení rychlosti na pozemních komunikacích]], tedy zpravidla omezení rychlosti do 50&nbsp;km/h.
+V úsecích, kde je tramvajová trať vedena po pozemní komunikaci, se na tramvaje vztahují též [[Omezení rychlosti na pozemních komunikacích v Česku|omezení rychlosti na pozemních komunikacích]], tedy zpravidla omezení rychlosti do 50&nbsp;&nbsp;km/h.
 == Související články ==