Železniční trať Varšava–Katovice

Varšava - Katovice
	; Poloha trati na území Polska
Stát	Polsko
Číslo	1
Provozovatel dráhy	PLK
Technické informace
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	D3
Napájecí soustava	3 kV DC
Počet kolejí	2
Maximální rychlost	140 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati

Železniční trať Varšava – Katovice, zvané též Varšavsko-vídeňská dráha, je důležitá polská železniční trať, která je v celé délce elektrizovaná a dvoukolejná. Její délka činí 316,066 km. V letech 1845–1847 byl otevřen úsek Warszawa Zachodnia - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice a v roce 1859 byl otevřen úsek Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Katovice.

Historie

Před první světovou válkou

Projekt výstavby železniční trati z Varšavy (tehdy v ruském záboru) k hranici s rakouskoým záborem vznikl již v roce 1835. Ze stanice Granica v Maczkách (nyní Sosnowiec Maczki), ležící na hranici záborů, bylo plánováno spojení s železniční tratí přes Krakov do Vídně a navržená trať byla nazývána Varšavsko-vídeňská dráha. Trasa byla provedena podle návrhu Ing. Stanisława Wysockého.

V roce 1839 byla založena akciová společnost Dráha Varšava-Vídeň a v roce 1840 byly zahájeny práce na úseku od Varšavy po Skierniewice. Zpočátku byl zvažován výběr parní trakce nebo kočárů tažených na kolejích koňmi, ale nakonec bylo rozhodnuto o moderní parní trakci. Společnost však v roce 1842 zkrachovala, což mělo za následek pozastavení prací. Nicméně 4. července 1843 vláda království zřídila Varšavsko-vídeňskou dráhu a v roce 1844 zahájila práce. V listopadu téhož roku byla dokončena první část trati z Varšavy do Pruszkówa. 28. listopadu 1844 jím projel první vlak přepravující guvernéra Království a pozvané hosty. Cesta tam trvala 26 minut, zpět 20 minut.

Otevírání provozu

14. června 1845 byl dokončen úsek do Grodziska Mazowieckého a železnice byla uvedena do provozu. 15. října 1845 byla železnice přivedena do Skierniewic a Łowicze, 1. prosince 1846 do Čenstochové a 1. dubna 1848 k hranicím v Maczkách. Celá trať byla dlouhá 327,6 km a měla 27 stanic. Jednalo se o první železniční trať na území Polského království a také druhou železniční trať v celé Ruské říši (který zahrnoval země připojené k Rusku) podél dříve vybudovaného krátkého úseku Carskosielské silnice. Jako výjimka mezi železnicemi na území Ruské říše měla rozchod 1435 mm (přijatý jako standard ve většině evropských zemí a moderní polské železnice), na rozdíl od šířky 1524 mm používané v Rusku od roku 1843.

V prvním roce železničního provozu (1845) bylo přepraveno 143 600 cestujících a 143 300 stovek vah zboží. V té době se park kolejových vozidel skládal z 8 parních lokomotiv (na dřevo), 58 osobních vozů a 62 nákladních vozů. V roce 1848 dosáhl počet lokomotiv 35, osobních vozů 87 a nákladních vozů 312.

V letech 1859 a 1862 byly otevřeny spoje k hranicím: Ząbkowice-Sosnovec a Łowicz - Aleksandrów Kujawski, spojující jednotlivě s Katovicemi a Toruní v pruském záboru. V roce 1866 bylo vybudováno spojení mezi Koluszkami a Lodží (dnes Łódź Fabryczna).

Rozšíření a modernizace

Spolu s rozvojem železniční techniky byla železnice neustále technicky zdokonalována. Od roku 1859 parní lokomotivy spalovaly uhlí. V letech 1860 až 1880 byla položena druhá kolej z Varšavy do Ząbkowic. V roce 1890 dosáhl počet lokomotiv 287, osobních vozů 432 a nákladních vozů 8718; počet přepravených cestujících dosáhl 2,5 milionu a přepravneý náklad dosáhl 2,7 milionu tun. Do roku 1901 byly lokomotivy pro železnici Varšava-Vídeň nakupovány v západoevropských továrnách; teprve po tomto datu byly použity ruské lokomotivy, ale s jiným rozchodem.

Spolu s výstavbou železnice ve Varšavě byla v roce 1845 postavena nádherná budova vídeňského nádraží, kterou navrhl architekt Henryk Marconi. Stanice dodnes nepřežila; na jejím místě je nyní stanice metra Centrum. Hlavní železniční dílny se nacházely ve Varšavě. V roce 1875 byla otevřena technická škola železnice Varšava-Vídeň.

V letech 1857-1864 byla železnice pronajata německé společnosti; mimo toto období zůstala v polských rukou. V roce 1912 byla dráha ruskou vládou znárodněna. Poté, co Polsko získalo nezávislost, byla začleněna do polského železničního systému.

Nezávislé Polsko (po roce 1918)

Elektrifikace

První elektrické vlaky byly v Radomsku (těsně po roce 1957). Na fotografii je elektrická lokomotiva ET21-45.

Elektrizace začala v roce 1937 v úseku Grodzisk Mazowiecki - Żyrardów; druhá světová válka přerušila další elektrizaci trati. Předválečné projekty počítaly s elektrizací trati v úseku do Koluszkek, ale mělo k ní dojít po elektrizaci varšavského uzlu, která měla být dokončena v roce 1941.

Po válce byly zahájeny práce na elektrizaci v roce 1947 rekonstrukcí infrastruktury na úseku do Żyrardówa. První elektrický vlak jím projel 16. ledna 1950. V následujících letech byly postupně otevírány po sobě jdoucí úseky do Katovic. Úsek Grodzisk Mazowiecki - Warszawa Centralna byl elektrizován až v roce 1967.

Modernizace trasy Varšava - Koluszki

V letech 2006-2008 proběhla první etapa modernizace trati. Byl zrekonstruován úsek Koluszki - Skierniewice (Miedniewice) a fragment železniční trati 17 Łódź Widzew - Koluszki, díky čemuž vlaky dokázaly dosáhnout rychlosti až 140 km/h a zkrátit dobu jízdy po celém modernizovaném úseku na 32 minut a z Lodže do Varšavy na 82 minut .

V březnu 2011 byla zahájena druhá etapa modernizace trati v úseku Skierniewice (Miedniewice) - Warszawa Zachodnia. Po modernizaci se rychlost vlaku zvýší na 160 km/h v úseku Skierniewice (Miedniewice) - Warszawa Włochy a na 90 km/h v úseku Warszawa Włochy - Warszawa Zachodnia, díky čemuž cesta vlakem z Varšavy do Lodže bude trvat přibližně 70 minut.

Modernizace trasy Koluszki-Częstochowa

V letech 2014–2015 byl zrekonstruován úsek Koluszki - Częstochowa, díky kterému byly vlaky schopné dosáhnout rychlosti až 120 km/h a zkrátit dobu jízdy po celém modernizovaném úseku na 2 hodiny.

Modernizace trasy Čenstochová - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

V roce 2014 byla dokončena modernizace trati v úseku Zawiercie - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Spolu se změnou jízdního řádu v prosinci 2014 jezdí vlaky po této trase rychlostí 120 km/h. V rámci modernizace byla renovována nástupiště v Łazech, Wiesiółce, Chruszczobródu, Dąbrowe Górnicze Sikorce a Dąbrowe Górnicze Ząbkowicích.

Dne 20. července 2017 podepsala PKP PLK smlouvu se společností ZUE na modernizaci úseku Čenstochová - Zawiercie. Zakázka zahrnovala renovaci 10 stanic a zastávek, 19 nástupišť, 44 km tratě a trolejového vedení, 15 železničních přejezdů a 31 inženýrských staveb.

Technické vlastnosti

Na trati je 32 železničních stanic a 43 železničních zastávek.

**Seznam maximálních rychlostí** **(km/h)**
osobní vlaky	železniční autobusy	nákladní vlaky	úsečka		osobní vlaky	železniční autobusy	nákladní vlaky
Dráha 1			úsečka		Dráha 2
osobní vlaky	železniční autobusy	nákladní vlaky	km brzy	poslední km	osobní vlaky	železniční autobusy	nákladní vlaky
60			-0,345	0,704	60
70			0,704	6,997	60
70			6,997	7,050	120		80
120		80	7,050	30 000	120
130		80	30 000	57,700	130
160		120	57,700	61,350	160		120
140		100	61,350	63 600	140		100
100			63 600	68 000	100
140			68 000	75 500	140
130			75 500	78 000	130
140			78 000	84 000	140
130			84 000	86,300	130
140			86,300	103,450	140
100			103,450	106 100	100
120			106 100	143 600	120
100			143 600	146 500	90
120			146 500	155 000	90
			155 000	174 000	70
			174 000	195 500	50
80		70	195 500	229,200	80		70
100		80	229,200	229,250	80		70
100			229,250	246,550	100		80
120			246,550	299,200	120		80
100			299,200	300 700	90		70
90			300 700	307 000			70
90			307 000	314,700			90
70			314,700	318,686	70

Odkazy

Literatura

STANKIEWICZ, Ryszard; STIASNY, Marcin. Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7. (polsky)

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Varšava - Katovice na Wikimedia Commons

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.