Železniční trať Česká Kamenice – Kamenický Šenov – Česká Lípa
Železniční trať Česká Kamenice – Kamenický Šenov – Česká Lípa o délce 13 km byla zprovozněna postupně v letech 1886–1903. V 70. letech měla trať označení 8c. Pravidelný osobní provoz na trati byl ukončen roku 1979 a úsek trati Kamenický Šenov – Česká Lípa byl snesen. Nákladní doprava v úseku Česká Kamenice – Kamenický Šenov skončila roku 1992, pro muzejní osobní provoz nese trať od roku 1997/1998 číslo 901. Do roku 2008 trať patřila Správě železniční dopravní cesty a muzejní provoz zajišťovalo občanské sdružení Klub přátel lokálky. Od roku 2008 trať odkoupil Klub železničních cestovatelů a dopravu zde provozuje KŽC Doprava s. r. o.
Stanice a zastávky
- Česká Kamenice
- Kamenický Šenov (neoficiálně též Kamenický Šenov dolní nádraží)
- Horní Prysk
- Prácheň (později Kamenický Šenov horní nádraží)
- Nový Oldřichov
- Mistrovice
- Nová Ves
- Volfartice
- Horní Libchava
- Manušice
- Česká Lípa-městský sad (dnes Česká Lípa střelnice)
Historie trati
- 1. ledna 1869 byly zprovozněny obě tratě České severní dráhy (německá zkratka byla BNB) do Jedlové, do nichž později byla zaústěna trať Česká Kamenice – Česká Lípa střelnice
- 4. srpna 1885 dostala BNB koncesi pro výstavbu a provoz lokální dráhy Česká Kamenice - Kamenický Šenov
- 10. února 1886 byla trať Česká Kamenice - Kamenický Šenov uvedena do provozu. Úsek byl dlouhý 4 km.[1]
- 24. března 1902 byla vydána koncese jinému sdružení (složeného z sklářských podnikatelů v kraji) pro stavbu trati Kamenický Šenov – Česká Lípa.
- 29. srpna 1903 byl do provozu uveden zbývající úsek trati Kamenický Šenov - Česká Lípa. V České Lípě bylo pro tuto trať postaveno nedaleko dnešní stanice Střelnice městské nádraží. Brzy se ukázalo jako nepotřebné, bylo přestavěno na byty a vlaky jezdily až na hlavní nádraží v České Lípě.[1]
- 29. září 1979 byla zastavena veškerá osobní doprava na trati a úsek Kamenický Šenov - Česká Lípa byl snesen. Úsek Česká Kamenice - Kamenický Šenov byl zachován a byla zde provozována nákladní doprava na vlečku závodu Lustry.
- Roku 1992 projel po posledním úseku trati Česká Kamenice - Kamenický Šenov nákladní vlak na vlečku Lustry. Trať byla uzavřena.
Záchrana trati
- Roku 1994 byl založen Klub přátel lokálky, který si dal za cíl zprovoznit úsek tratě do Kamenického Šenova a provozovat na něm muzejní dopravu. Začala privatizace trati.
- Roku 1995 na lokálce nakonec začaly první brigády na obnovu.
- 1. července 1996 byla trať uvedena v usnesení vlády v seznamu tratí, které byly vyčleněny z celostátní dráhy a staly se samostatnými regionálními dráhami.
- Roku 1996 dostal Klub přátel lokálky licenci na provozování dopravy.
- 21. června 1997 vyjel z České Kamenice první muzejní vlak na trať do Kamenického Šenova.
- Roku 1998 Drážní úřad v Praze vydal Klubu přátel lokálky úřední povolení k provozování dráhy. Na základě tohoto povolení si klub regionální dráhu Česká Kamenice – Kamenický Šenov pronajal od Českých drah a stal se tak jejím provozovatelem.
Muzejní provoz
Klub přátel lokálky chtěl dráhu odkoupit od Správy železniční dopravní cesty. V jeho plánu bylo zahájení investic do trati, kompletní rekonstrukce nádražní budovy v Kamenickém Šenově a obnova části snesené trati z Kamenického Šenova pod silnici I/13. Na zbytku trati do České Lípy podporoval myšlenku využití drážního tělesa cyklostezkou[zdroj?].
Muzejní dopravu Klubu přátel lokálky zajišťoval převážně motorovým vozem M 131.1441 „Hurvínek". Na trati byly provozovány i lokomotivy T 211.1532 „Kocour" s vlečným vozem nebo parní lokomotiva 423.0145.
V sobotu 5. srpna 2006 a v neděli 6. srpna České dráhy na základě vlastního interního nařízení znemožnily jízdy vlaků z muzejní železnice do stanice Česká Kamenice[zdroj?]. Podle tiskové zprávy Sdružení železničních společností České dráhy dopravci neposkytly žádné vysvětlení a tímto jednáním porušily platné smlouvy i Zákon o dráhách, který zaručuje dopravci s platnou licencí provoz i ve stanici, která leží na navazující dráze[zdroj?].
V roce 2006 Drážní úřad svým rozhodnutím[zdroj?] Klubu přátel lokálky odejmul licenci, jelikož zjistil, že Klub provozoval drážní dopravu na regionální dráze bez přidělené kapacity dopravní cesty, čímž porušil zákona 266/1994 Sb., o dráhách.
V závěru roku 2007 Správa železniční dopravní cesty vyhlásila výběrové řízení na prodej dráhy. Do soutěže se přihlásil Klub přátel lokálky a Klub železničních cestovatelů. Nabídka KPL byla vyřazena z důvodu dluhů organizace.
31. května 2008 Klub železničních cestovatelů převzal dráhu, 30. června 2009 proběhla na trati první jízda. Zahájení pravidelného provozu však bylo kvůli vandalismu a krádežím i kvůli dokončování některých technických úprav odloženo.[2][3] Zahájení provozu neproběhlo ani v roce 2010, v současné době (duben 2011) je zahájení plánováno na 1. července 2011.[4]
Cyklostezka Varhany
Po zemním tělese zrušeného úseku dráhy je budována cyklostezka Varhany. Investorem je Svazek obcí Cyklostezka Varhany, založený v roce 2001. Výstavba prvního úseku byla zahájena v říjnu 2007 a celá akce na úseku 17 km byla dokončena v roce 2013.[5]
Odkazy
Reference
- ↑ a b MGR. SMEJKAL, Ladislav. Historie a současnost podnikání na Českolipsku. Žehušice: Městské knihy s.r.o., 2009. ISBN 978-80-86699-58-5. Kapitola Železnice, s. 35. Chybná citace: Neplatná značka
<ref>; název „Historie“ použit vícekrát s různým obsahem - ↑ Šenovská lokálka po letech zase jezdí
- ↑ OBRAZEM: zahájení sezóny na Šenovce, Klub železničních cestovatelů, 1. 7. 2009
- ↑ KAMENICKO-ŠENOVSKÁ LOKÁLKA, Klub železničních cestovatelů
- ↑ Kristýna Brožová. Slavnostní otevření tohoto týdne. i-noviny.cz [online]. 2013-09-04 [cit. 2013-09-04]. Dostupné online.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Česká Kamenice – Česká Lípa na Wikimedia Commons
- Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
- Oznámení o uzavření muzea a jízd 2008, Klub přátel lokálky
- Informace o trati, KŽC
- Provoz v roce 2014, KŽC Doprava s. r. o.