Tramvajová trať Nádraží Holešovice - Ke Stírce

Pohled na zastávku Trojská

Trojský tramvajový most s kolejovým přejezdem

Tramvajová trať Nádraží Holešovice – Ke Stírce se nachází na severu Prahy. Je vedena Trojskou ulicí z Kobylis dolů k Troji, překonává Vltavu po tramvajovém mostě (ve své době provizorním), pak pokračuje podjezdem pod železniční tratí a napojuje se na zbytek sítě nedaleko stanice metra Nádraží Holešovice. Z velké části se nachází na vlastním tělese s otevřeným kolejovým svrškem, výjimkou je trasování v ulici Trojská, přejezd v Troji a napojení trati u holešovické elektrárny.

Vzhledem k vysokému svahu je na této trati největší stoupání v celé pražské tramvajové síti, a to až 80,15 ‰. Jedná se o mezní hodnotu, kterou tramvaje pražského vozového parku jsou schopné zvládnout, navíc pouze část a nikoliv vozy všech typů. Z bezpečnostních důvodů je v nejstrmějším úseku (nad zastávkou Nad Trojou) rychlost pro jízdu s kopce předepsána v rozmezí 20–25 km/h a před tímto úsekem je zřízeno bezpečnostní zastavovací místo, v němž má řidič navíc povinnost přezkoušet magnetické brzdy. Při jízdě do kopce jsou řidiči povinni jet maximální dosažitelnou rychlostí, což má zabránit přehřívání tramvají vybavených zrychlovačem. Úsek je vybaven světelným signalizačním zařízením, které zajišťuje dostatečné rozestupy mezi vlaky a také má bránit kolizi se silničními vozidly v horní části úseku.

Původně bylo navíc na trati dispečerské stanoviště, které muselo být nepřetržitě obsazeno dispečerem dohlížejícím na provoz. V případě mimořádného zastavení vlaku na trati vyžadovaly předpisy asistenci dispečera. Po smrtelném zranění jednoho z dispečerů došel provozovatel k závěru, že bezpečnost lze zajistit i bez této asistence, a dispečerské stanoviště bylo zlikvidováno.

Historický vývoj [editovat]

Provizorní jednokolejná trať v roce 2001

Úsek stoupání 80 ‰ nad zastávkou Nad Trojou. V minulosti zde byl provoz zabezpečen světelnou signalizací.

Trať byla otevřena 5. května 1977 jako náhrada za tehdy zrušenou vedenou přes most Barikádníků. Ten totiž procházel složitou rekonstrukcí, neboť starý most již nepostačoval rostoucí automobilové dopravě. Stav tramvajového mostu se však po prvních pár letech provozu zhoršil, takže bylo nutné jej urychleně vyměnit; na místo původního přemostění tak byly přesunuty provizorní konstrukce, které sloužily předtím jako náhrada za most Barikádníků. V letech 1981–1982 jezdily tramvaje po mostě i jednokolejně, takže na trati na obou březích bylo nutné vybudovat křížové kolejové přejezdy. Při rekonstrukci v roce 1995 byl trojský křížový přejezd nahrazen dvěma jednoduchými přejezdy, v roce 1998 byl holešovický křížový přejezd zrušen bez náhrady a v případě potřeby je nahrazován mobilními přejezdy Californien.

Mezi lety 2000 až 2004 byl provoz na trati ovlivněn několikrát výstavbou tratě metra IV.C1 směrem na Ďáblice. Úsek metra je zde totiž veden zhruba ve stejném směru, jako trať tramvajová, na jednom místě se kříží. Právě tam se nacházelo staveniště přímo pod tratí, takže bylo nutné provoz několikrát přerušit. Aby nebyla však neproběhla dlouhodobá výluka, byla při výluce od 15. února do 28. února 2001 vybudována provizorní jednokolejná trať, která byla při další výluce od 26. května do 9. června 2001 nahrazena splítkou na mostním provizoriu přes stavební jámu. Při výluce od 21. května do 28. června 2003 byla splítka zrušena a obnovena dvojkolejná trať.