Škoda 15T

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Škoda 15T
Pražský vůz č. 9282
Pražský vůz č. 9282
Typ 15T
Výrobce Škoda Transportation
Prototyp(y) 2008
Výroba v letech 2009–dodnes
Vyrobeno kusů zatím 129
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) Praha - 31 400 mm
Šířka Praha - 2 460 mm
Výška skříně 3 600 mm
Pohotovostní hmotnost 42 000 kg
Max. rychlost Praha - 60 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 3článková - 61
Míst k stání Praha - 149/239
Motory a elektrická výzbroj
Motory synchronní
Počet a výkon motorů Praha - 16×45 kW
Napájecí napětí 600 V
Interiér prvního zkušebního vozu, který v Praze jezdil s č. 9200

Škoda 15T (obchodní název ForCity Alfa) je tramvaj vyvinutá plzeňskou společností Škoda Transportation pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v letech 2005–2008. Při zadání a následně i konstrukci vozu byly zohledněny zkušenosti s provozem typu Škoda 14T v pražské síti. Provoz pětičlánkové tramvaje s neotočnými podvozky v pražské tramvajové síti měl smíšené výsledky, především kvůli vysokému a nerovnoměrnému zatížení náprav na straně tramvaje a zároveň chybějícím přechodnicím a velkému podílu málo únosných tratí (především těch na BKV panelech) na straně kolejové sítě. Proto bylo v krátké době vypsáno výběrové řízení na nový typ tramvaje, který by měl podvozky otočné. Tramvaj 15T má proto tři články nesené čtyřmi otočnými podvozky, z toho dvěma krajními a dvěma Jakobsovými mezi články. Uspořádání tak zvenku připomíná článkové tramvaje Tatra KT8D5, Düwag GT8, VarioLF3, případně i vozidla linky M1 budapešťské podzemní dráhy, ale konstrukčně se od nich velmi liší. Velmi krátké převisy krajních článků umožnily zkonstruovat čela tramvaje v plné šířce vozidla, aniž by při průjezdu obloukem vybočovala z průjezdného průřezu tak jako vozy KT8D5 nebo VarioLF. Do tramvaje se vstupuje jedněmi jednokřídlými dveřmi pro řidiče a šesti dvoukřídlými pro cestující.

Zakázky na vozy[editovat | editovat zdroj]

Praha[editovat | editovat zdroj]

Vůz č. 9201 během prvního dne zkušebního provozu s cestujícími v Praze

Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. návrh Škody 15T vybral v roce 2005 ve výběrovém řízení na dodávku 250 nových tramvají v celkové hodnotě 17 miliard korun a přibližně v březnu 2005 podepsal s výrobcem smlouvu. Zkušební jízdy prototypu začaly v roce 2009, první vůz byl nasazen do zkušebního provozu s cestujícími 5. října 2010. Zkušební provoz byl ukončen v únoru 2011 a 5. února 2011 vyjela první tramvaj do ostrého provozu. Dopravní podnik hl. m. Prahy poté začal s nákupem prvních vozů ze sériové výroby, dodávky mají probíhat do roku 2018.

Vozy 9202 a 9206 v pražské vozovně Pankrác

Podle výběrové komise podala Škoda Transportation jako jediná kompletní nabídku, ostatní uchazeči byli vyřazeni. Společnost Inekon proti řízení namítala, že zadavatel nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v roce 2006 na podnět Inekonu výběrové řízení prověřil a potvrdil jeho platnost s odůvodněním, že lhůta k podání nabídek byla ještě delší než zákonem dané minimum 52 dnů, a z toho, že Škodě lhůta k podání nabídky postačovala, úřad dovodil, že byla reálná. Inekon však namítal, že zakázku Dopravní podnik hl. m. Prahy předem konzultoval s firmou VÚKV, a.s., která patří ke skupině Škoda Holding, a tím byla Škoda zvýhodněna. Začátkem prosince 2006 Krajský soud v Brně (soudce Jaroslav Tesák) vyhověl žalobě společnosti Inekon a uložil Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zakázku znovu prověřit.[1] ÚOHS výběrové řízení znovu potvrdil jako platné. V květnu 2008 Krajský soud v Brně (soudce David Raus) konstatoval, že úřad v rozhodnutí nevyvrátil možné skryté zvýhodnění, zrušil toto další rozhodnutí ÚOHS a opět ho vyzval, aby případ posoudil znovu a lépe: „ÚOHS se nezabýval dostatečně investigativně otázkou, čím bylo rychlé podání nabídek odůvodněno, vezme-li se v úvahu, že byla zadávána zakázka na dlouhodobé plnění, jehož počátek bezprostředně nenavazoval na samotné zadání veřejné zakázky.“[2][3] ÚOHS tedy bude pokračovat v řízení, v němž doplní dokazování rozhodnutí; patrně však jen rozšíří předchozí odůvodnění.[4]

Riga[editovat | editovat zdroj]

Dne 23. května 2008 uzavřela Škoda Transportation s dopravním podnikem města Rigy, Rīgas Satiksme, kontrakt na dodávku 20 tramvají ForCity v ceně 1,3 miliardy Kč s opcí na dalších 32 vozů. Výběrové řízení vypsal rižský dopravní podnik v prosinci 2007 a zadávací podmínky si vyzvedlo celkem 9 společností, ze kterých zvítězila Škoda. Ve variantě pro Rigu je tramvaj 15T tříčlánková, plně klimatizovaná, pro široký rozchod 1524 mm, v modrobílém nátěru. Technicky se mírně odlišuje od pražské verze, má délku 31 600 mm (pro Prahu 31 400 mm), hnací jsou pouze tři podvozky, přičemž první je běžný.[5] Cena za jeden vůz činila v přepočtu přibližně 65 milionů korun.[6]

Rižský dopravní podnik uplatnil v roce 2010 část opce a objednal dodávku velkokapacitní verze tramvaje. První z šesti nových čtyřčlánkových tramvají pro více než 430 pasažérů byla do Rigy dodána v červnu 2012, jeden vůz stál v přepočtu přibližně 83 milionů korun.[6]

Představení vozu[editovat | editovat zdroj]

Návrh tramvaje Škoda 15T

Vzhled a podrobnosti byly dlouho utajovány. Poprvé měly být představen veřejnosti počátkem prosince 2007,[7] k tomu ovšem nedošlo. Před polovinou února 2008 přinesl iDNES první náčrtek.[8] V polovině března bylo představení ohlášeno na úterý 25. března do pražské vozovně Střešovice (od roku 1993 Muzeum MHD),[9] ovšem přes velikonoční víkend opět zrušeno kvůli technickým problémům; výrobce však omylem zveřejnil vizualizace na internetu a než je odstranil, převzala je média.[10]

Tisková konference s oficiálním představením výkresů a vizualizací tramvaje 15T se konala 10. dubna 2008;[11] tam bylo oznámeno i obchodní jméno „ForCity“ (anglicky „pro velkoměsto“) a „Elektra“ pro předchozí typ Škoda 14T, resp. jeho modifikace.

17. září 2008 byl v areálu Škody Transportation v Plzni za účasti pražského primátora Pavla Béma představen prototyp tramvaje 15T, zahraniční premiéra se uskutečnila na berlínském veletrhu InnoTrans (23.–26. září 2008).[12]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Škoda 15T je jednosměrný, článkový, zcela nízkopodlažní tramvajový motorový vůz. V základní podobě se skládá ze tří článků, které nejsou spojeny klouby, ale prostřednictvím podvozků - sousední články mají každý vlastní uložení na podvozku. Přímou mechanickou vazbu mezi články tvoří pouze hydraulické tlumiče. Poměrně úzké přechody mezi články jsou chráněny měchy. Počet článků lze ale na přání zákazníka zvýšit, čímž se vytvoří kapacitnější vozidlo. Vstup do vozu zajišťují šestery dvoukřídlé předsuvné dveře (v každém článku dvoje), řidič má navíc k dispozici vlastní jednokřídlé dveře se stupátky nad prvním podvozkem, které vedou přímo do jeho kabiny.

Konstrukce krajních i středních podvozků je prakticky shodná, což se navenek projevuje při natočení krajních podvozků - kola blíže čelu vybočují mnohem více, než kola na opačné straně podvozku. Každé kolo je poháněno vlastním synchronním motorem s permanentními magnety. Tramvaj nemá klasická dvojkolí, každé kolo má vlastní krátkou nápravu, což umožňuje tramvaji projíždět oblouky bez podélných skluzů. Na druhou stranu chybí stabilizační efekt klasického dvojkolí při jízdě v přímé.

Vybavení stanoviště řidiče je podobné tramvaji Škoda 14T, dodávané do Prahy od konce roku 2005. Vůz má klimatizaci pro řidiče, kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je oddělena od salonu pro cestující poloprůhlednou přepážkou s dveřmi.

Prostor pro cestující je plně nízkopodlažní s výškou podlahy pohybující se mezi 350 a 450 mm nad temenem kolejnice. Výškové rozdíly vyrovnávají šikmé rampy. Sedačky pro cestující jsou v celém voze rozmístěny příčně v systému 2+1, většina jich je otočená ve směru jízdy. Výrobce vyhlásil anketu veřejnosti, mají-li být sedačky čalouněné, nebo dřevěné. Představený prototyp má v každém článku jiný typ sedaček (plastové, plastové s čalouněním, dřevěné).[13]

Design tramvaje 15T navrhl architekt Patrik Kotas.

Od roku 2012 jsou vyráběny tramvaje ForCity Alfa i ve čtyřčlánkové variantě.[14]

V roce 2013 prodala Škoda Transportation desetiletou licenci k výrobě maximálně 400 kusů tramvají 15T čínské firmě CSR Sifang Quingdao, hodnota zakázky může dosáhnout 5 miliard korun.[15][16] První vůz vyrobený v CSR Sifang byl dokončen v lednu 2014, výrobce se vozidlo chystá nabízet pro čínské tramvajové provozy.[17]

Kritika[editovat | editovat zdroj]

Po uvedení do provozu v Praze se Škoda 15T setkala s kritikou cestující veřejnosti týkající se teploty uvnitř tramvaje během letních dní.[18]

V Rize si cestující stěžovali, že tramvaj páchne.[19]

Po ujetí asi 25 tisíc kilometrů se na tramvajích projevila technická závada kol, v jejímž důsledku bylo v Praze 22 tramvají odstaveno z provozu.[20]

Dodávky[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Typ Počet
článků
Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Praha článek 15T Praha 3 2009–2014 108 9201–9308 objednáno 250 vozů [21]
Škoda Transportation 15T Praha 3 2008 1   při zkouškách u PMDP č. 115, u DPP č. 9200 [21]
LotyšskoLotyšsko Lotyšsko Riga článek 15T Riga 3 2010–2011 20 57016–57201[pozn. 1]   [22]
15T1 Riga 4 2012 6 58011–58066[pozn. 2]   [23]

Praha[editovat | editovat zdroj]

Vůz ev. č. 9201 během testovacích jízd v Praze

Prototyp tramvaje 15T byl 5. března 2009 přepraven na silničním podvalníku z výrobního areálu Škodovky do plzeňské tramvajové vozovny Slovany, kde během několika dní vykonal technicko-bezpečnostní zkoušky a zkušební nakolejování.[24] Do města se tramvaj poprvé vydala v noci z 16. na 17. března 2009, první denní zkušební jízda se konala 18. března.[24] Vůz byl označen evidenčním číslem 115, které navazuje na čísla dalších tramvají zkoušených v Plzni (naposledy prototyp Tatra T3R.SLF ev. č. 114).[24] Zkušební jízdy po Plzni probíhaly až do poloviny června 2009, kdy byl vůz naložen na silniční podvalník a v noci ze 14. na 15. června převezen do Prahy, kde byl složen.[24][25] Po oživení a různých zkouškách vyjel prototyp tramvaje 15T do zkušebního provozu bez cestujících 24. července 2009, zároveň obdržel evidenční číslo 9200.[26] V září 2009 byl vůz vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde získal Zlatou medaili MSV.[27] Z Prahy byl odvezen 19. prosince 2009.[28]

Na začátku ledna 2011 byly v Praze čtyři vozy typu 15T, konkrétně tramvaje evidenčních čísel 9201, 9203, 9207 a 9212. Od 1. července 2010 měly s vozem 9201 probíhat zkušební jízdy s cestujícími, vzhledem k opakovaným technickým závadám na polopantografovém sběrači, elektrické výzbroji a dalších komponentech se musely několikrát anulovat již naježděné zkušební kilometry. První tramvaj 15T ev. č. 9201 byla do zkušebního provozu s cestujícími zařazena 5. října 2010.[29] Od té doby se vůz objevoval dva dny na vloženém pořadí linky 7, od 9. října 2010 jezdil na vloženém pořadí linky 18. Od 1. listopadu toho roku již byla tramvaj č. 9201 vypravována v rámci zkušebních jízd na běžném, pankráckém pořadí této linky. Po dokončení zkušebního provozu 24. listopadu 2010 byl vůz výrobcem rozebrán, aby Škoda mohla detailně zjistit rozsah opotřebení a případných poškození. Vůz č. 9207 jezdí v Praze jako vnitřní zkouška firmy Škoda (chybí mu motory na předním podvozku), tedy bez cestujících, mimo zkušební provoz vozů ve standardním provedení.[28]

V první polovině prosince 2010 byly v Ústředních dílnách Dopravního podniku složeny dva vozy 15T evidenčních čísel 9203 a 9212.[28] Oba byly následně vlastní silou přesunuty do pankrácké vozovny, která bude v počátku jejich provozu tyto vozy výhradně vypravovat. Dne 5. února 2011 byl vůz č. 9212 poprvé vypraven do běžného provozu s cestujícími na lince 18.[30][31] Do konce března roku 2012 bylo do Prahy dodáno 49 vozů typu 15T. V dubnu 2012 byl vůz 9238 zapůjčen Škodě na prezentační jízdy do Chemnitz. Vozy 15T byly v březnu 2012 nasazovány na linkách 3, 4, 11, 14, 17, 18 a 24. Byly nasazeny i na linky 12 a 20.[32]

Riga[editovat | editovat zdroj]

Rižský vůz 15T č. 57027

První tramvaj 15T byla do Rigy dodána na konci 30. března 2010, dalších 19 vozů mělo do Lotyšska podle smlouvy přijít v období září 2010 – leden 2011. Škoda ovšem uvažovala o dodání již do konce roku 2010. Slavnostní předváděcí jízda byla v Rize uskutečněna 15. dubna 2010,[33] po nezbytných zkouškách byly 17. května téhož roku zahájeny zkušební jízdy bez cestujících. První cestující se novou tramvají (ev. č. 57016) svezli 1. června 2010, kdy byl vůz předán do zkušebního provozu na lince č. 6.[34] Rižský dopravní podnik na jaře 2010 rovněž oznámil, že má zájem o uplatnění části opce v podobě šesti čtyřčlánkových vozidel odvozených od základní tříčlánkové verze.[35]

Další tramvaje ForCity byly do Rigy dodávány od srpna do prosince 2010, jednalo se o osm vozů (vůz č. 57049 vystavena v září 2010 na veletrhu InnoTrans v Berlíně), které byly zařazeny do provozu až na začátku roku 2011 po úspěšné homologaci typu.[6] Dosavadní zkušební provoz prvního vozu ukázal, že tramvaje bude nutné lépe přizpůsobit tuhé lotyšské zimě. Škoda Transportation měla vyrobit blíže nespecifikované „přizpůsobení“, které měla namontovat na již dodaných devět tramvají, i na oněch jedenáct, které jsou stále ve výrobním závodě.[36] Přeprava dalších pěti vozů do Rigy proběhla od března do června 2011, dodávky zbylých šesti tramvají byly uskutečněny mezi srpnem a prosincem 2011 (poslední vůz č. 57191 dodán 16. prosince 2011).[6] Zpoždění dodávek téměř o rok bylo vyvoláno technickými změnami některých komponent vozidla.[37] Tramvaje 15T jsou v Rize nasazovány na linku č. 6, jejíž trasa prošla modernizací trolejového vedení a byla zahájena její celková rekonstrukce.[6]

Dne 8. června 2012 byla do Rigy převezena první vyrobená čtyřčlánková tramvaj ForCity s označením 15T1, do zkušebního provozu s cestujícími byla zařazena v září 2012. Další tramvaje 15T1 byly do Rigy dodány od konce června do poloviny srpna, poslední dvě na začátku října (tento vůz č. 58055 byl vystaven v září 2012 na veletrhu InnoTrans) a na konci listopadu. Šest čtyřčlánkových vozů by mělo být po modernizaci příslušných traťových úseků (předpoklad ukončení rekonstrukce v roce 2013) vypravováno na páteřní linku č. 11, do té doby jsou nasazovány na linku č. 6 společně s tříčlánkovou verzí.[6]

Testovací provoz v Chemnitz[editovat | editovat zdroj]

Pražský dopravní podnik zapůjčil na jaře 2012 tramvaj č. 9238 Škodě Transportation, která ji využila na základě dohody s dopravním podnikem CVAG pro testovací a prezentační jízdy v Chemnitz. Z Prahy do Plzně byl vůz odvezen v noci z 20. na 21. března, ve výrobním závodě musel podstoupit některé úpravy, mimo jiné byla vyměněna kola, upraveno ovládání výhybek, upraven informační systém a popisky ovladačů a tramvaj byla vybavena radiostanicí CVAG. Do Chemnitz tramvaj dorazila 28. března, po vykonání potřebných zkoušek a jejím schválení následovalo zaškolování řidičů a 17. dubna proběhlo slavnostní představení vozu novinářům. Od 18. dubna do 25. května 2012 jezdila tramvaj v běžném provozu s cestujícími na lince č. 5 Gablenz – Hutholz. Po skončení jízd byla odvezena do Plzně, kam dorazila 31. května. Zde byla uvedena do původního stavu a zpět do Prahy dorazila 14. června 2012.[38]

Generální ředitel Škody Transportation v té souvislosti prezentoval ambice konkurovat výrobcům na německém a západoevropském trhu.[39][40]

Technické parametry[editovat | editovat zdroj]

Vůz Škoda 15T vypravený na linku 18 stanicuje v zastávce Hradčanská
  • Délka přes čela skříně: 3článková pro Prahu – 31 400 mm, 3článková pro Rigu – 31 600 mm, 4článková pro Rigu – 41 000 mm
  • Šířka: pro Prahu – 2 460 mm, pro Rigu – 2 500 mm
  • Výška (se staženým sběračem) nad TK: 3 600 mm
  • Rozchod: 1435 mm, 1524 mm
  • Uspořádání: 3článková pro Prahu – B'o B'o B'o B'o, 3článková pro Rigu – 2' B'o B'o B'o, 4článková pro Rigu – 2' B'o B'o B'o B'o
  • Napájení: 600 V ss
  • Hmotnost prázdného vozu: 42 t (u prototypu)[41]
  • Celková obsaditelnost: 3článková pro Prahu – 210 (5 os./m²)/300 (8 os./m²), 3článková pro Rigu – 318, 4článková pro Rigu – 486 (8 os./m²)
    • Počet míst k sezení: 3článková pro Prahu – 61, 4článková pro Rigu – 56
    • Počet míst k stání: 3článková pro Prahu – 149/239, 4článková pro Rigu – 430 (8 os./m²)
  • Výkon motorů: 3článková pro Prahu – 16×45 kW, 3článková pro Rigu – 12×46,6 kW, 4článková pro Rigu – 16×46 kW
  • Maximální povolená rychlost (elektronicky omezená): pro Prahu – 60 km/h, pro Rigu – 70 km/h
  • Konstrukční rychlost: 80–100 km/h
  • Úroveň podlahy nad TK: 350/450 mm

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. Samotné evidenční číslo tramvaje představuje prostřední trojčíslí v řadě 7xx. Číslice 5 na prvním místě značí číslo vozovny, kam vůz patří, poslední číslice je kontrolní.
  2. Samotné evidenční číslo tramvaje představuje prostřední trojčíslí v řadě 7xx. Číslice 5 na prvním místě značí číslo vozovny, kam vůz patří, poslední číslice je kontrolní.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ČTK: Tendr na tramvaje se asi bude muset opakovat, Lidovky.cz 4. 12. 2006
  2. Soudu se nelíbí tendr na pražské tramvaje, lidovky.cz, 26. 5. 2008, ČTK
  3. ČTK, jc: Škodovka byla v tendru na tramvaje zvýhodněna, opakuje soud, iHNed.cz 26. 5. 2008
  4. Pecinův úřad znovu prověří zakázku na pražské tramvaje, Hospodářské noviny 11. června 2006
  5. KOTÁL, Bohuslav. InnoTrans 2008. Dopravní magazín. 2008, čís. 6, s. 23–28.  
  6. a b c d e f KLEMENT, Radim; HINČICA, Libor. Čtyřčlánkové tramvaje Škoda 15T1 Riga. Československý dopravák. 2012, čís. 5, s. 28–31.  
  7. Do Prahy putují tramvaje za miliardy [online]. Aktuálně, 6. listopadu 2007. Dostupné online.  
  8. Praha chce nové tramvaje. Podívejte se, jak budou vypadat, iDNES 13. února 2008
  9. Utajovaná tramvaj bude černá či červená [online]. Deník.cz, 19. března 2008. Dostupné online.  
  10. MF DNES získala střeženou podobu nové pražské tramvaje [online]. Mladá fronta DNES (příloha Praha), 25. března 2008. Dostupné online.  
  11. Podívejte se, jak vypadá nová tramvaj pro Prahu [online]. iDNES.cz, 10. dubna 2008. Dostupné online.  
  12. ŠKODA TRANSPORTATION představila za účasti primátora hl. m. Prahy Pavla Béma novou tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity [online]. Škoda.cz, 2008-09-17, [cit. 2008-09-17]. Dostupné online.  
  13. JANČAR, Rostislav. Dnes poprvé vyjela nová tramvaj pro Prahu. Má šestery dveře, šestnáct motorů a GPS [online]. iDnes.cz, 2008-09-17, [cit. 2008-09-17]. Dostupné online.  
  14. Škoda Transportation. Tramvaje Škoda ForCity pro lotyšskou Rigu. Městská doprava. 2012, čís. 5, s. 14–17.  
  15. ŠINDELÁŘ, Jan. Tramvaje Škody Plzeň se budou vyrábět v Číně [online]. E15.cz, 2013-06-03, [cit. 2013-06-03]. Dostupné online.  
  16. Tramvaje 15T ForCity budou jezdit v Číně [online]. Skoda.cz, 2013-06-03, [cit. 2013-06-03]. Dostupné online.  
  17. NEVYHOŠTĚNÝ, Jan. První česká tramvaj vyrobená v Číně začala lovit místní zákazníky [online]. Idnes.cz, 2013-03-06, [cit. 2014-03-12]. Dostupné online.  
  18. Adéla Paclíková: Vedro na kolejích. Proč musí cestující v nových tramvajích trpět, idnes.cz 11. 7. 2011
  19. Nová tramvaj ze Škodovky páchne, stěžují si v Rize Nová tramvaj ze Škodovky páchne, stěžují si v Rize , novinky.cz 12. 6. 2010
  20. Pražský Dopravní podnik odstaví kvůli závadě 22 nových tramvají ForCity Pražský Dopravní podnik odstaví kvůli závadě 22 nových tramvají ForCity , idnes.cz 23. 9. 2011
  21. a b Skoda [online]. Prag-straba.de, [cit. 2014-07-15]. Dostupné online. (německy) 
  22. Vehicles List: Riga. Škoda 15T RIGA [online]. Transphoto.ru, [cit. 2012-04-17]. Dostupné online. (anglicky) 
  23. Vehicles List Riga. Škoda 15T1 RIGA [online]. Transphoto.ru, [cit. 2012-10-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  24. a b c d ŠLEHOFER, Jan. Tramvaj Škoda 15T ForCity [online]. Plzensketramvaje.cz, [cit. 2009-06-22]. Dostupné online.  
  25. První cestující se svezou novými tramvajemi ŠKODA již v druhé polovině letošního roku [online]. Skoda.cz, 2009-06-15, [cit. 2009-06-22]. Dostupné online.  
  26. ČTK. Toto je tramvaj pro 21. století. Škoda ForCity už jezdí po Praze [online]. Ekonomika.ihned.cz, 2009-07-24, [cit. 2009-08-10]. Dostupné online.  
  27. BONEV, Jan. Tramvaj ForCity získala v Brně zlatou medaili [online]. K-report.net, 2009-09-15, [cit. 2009-09-16]. Dostupné online.  
  28. a b c VÁŇA, Michal; ŠUROVSKÝ, Jan; VYSOUDILOVÁ, Ilona. Tramvaj Škoda 15T již jezdí s cestujícími. Městská doprava. 2010, čís. 6, s. 8–9.  
  29. FORMANOVÁ, Šárka; PACLÍKOVÁ, Adéla. Nová tramvaj ForCity svezla první Pražany. Chválili dřevěné posezení [online]. Idnes.cz, 2010-10-05, [cit. 2010-10-05]. Dostupné online.  
  30. BERNÝ, Aleš. Tramvaj ForCity vyjede v sobotu v Praze do běžného provozu [online]. Idnes.cz, 2011-02-04, [cit. 2011-02-06]. Dostupné online.  
  31. FRYŠAROVÁ, Eva; SOUKUP, Zdeněk. Po Praze jezdí nová tramvaj, cestující i řidiči si ji pochvalují [online]. Idnes.cz, 2011-02-06, [cit. 2011-02-06]. Dostupné online.  
  32. Trasy linek tramvají a souhrnná data vypravení k datu 26. března 2012 – PONDĚLÍ až PÁTEK [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2011-03-26]. Formát XLS. Dostupné online.  
  33. dabra. ŠKODA TRANSPORTATION: Tramvaje ŠKODA ForCity v hlavním městě Lotyšska Rize [online]. Busportal.cz, 2010-04-16, [cit. 2010-04-22]. Dostupné online.  
  34. MYKL, Tomáš. Tramvaj ŠKODA 15T s cestujícími [online]. Dopravni.net, 2010-06-01, [cit. 2010-06-26]. Dostupné online.  
  35. HOLUŠA, Jiří. Škoda Transportation dodá do Rigy další tramvaje [online]. E15.cz, 2010-04-16, [cit. 2010-06-26]. Dostupné online.  
  36. http://www.diena.lv/lat/business/hotnews/skoda-mekle-risinajumu-jauno-tramvaju-pielagosanai-latvijas-ziemam Novinová zpráva (lv)
  37. http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/riga-jau-18-zemas-gridas-tramvaji-248071 Novinová zpráva (lv)
  38. HINČICA, Libor. Supertramvaj v Chemnitz – Škoda 15T na zkouškách v Německu. Československý dopravák. 2012, čís. 3, s. 30–35.  
  39. Škoda Transportation testuje tramvaj ForCity v Německu v Chemnitz, BUSportál.cz, 17. 4. 2012, dabra, z tiskové zprávy Škoda
  40. Škoda Transportation testuje tramvaj ForCity v Německu, Škoda, tisková zpráva, 17. 4. 2012
  41. KOTÁL, Bohuslav. InnoTrans 2008. Dopravní magazín. 2008, roč. 8., čís. 6, s. 26.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]