Škoda 15T
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Škoda 15T (obchodní název ForCity) je tramvaj vyvinutá plzeňskou společností Škoda Transportation pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v letech 2005–2008. Při zadání a následně i konstrukci vozu byly zohledněny zkušenosti s provozem typu Škoda 14T v pražské síti. Provoz pětičlánkové tramvaje s pevnými podvozky a pražské tramvajové sítě měl smíšené výsledky, především kvůli vysokému a nerovnoměrnému zatížení náprav na straně tramvaje a zároveň chybějícím přechodnicím a velkému podílu málo únosných tratí (především těch na BKV panelech) na straně kolejové sítě. Proto bylo v krátké době vypsáno výběrové řízení na nový typ tramvaje, který by měl podvozky otočné. Tramvaj 15T má proto tři články nesené čtyřmi otočnými podvozky, z toho dvěma krajními a dvěma Jakobsovými mezi články. Uspořádání tak zvenku připomíná článkové tramvaje Tatra KT8D5, Düwag GT8 nebo Vario LF3, ale konstrukčně se od nich velmi liší. Velmi krátké převisy krajních článků umožnily zkonstruovat čela tramvaje v plné šířce vozidla, aniž by v obloucích vybočovala z průjezdného průřezu podobně jako vozy KT8D5 nebo Vario LF. Do tramvaje vedou jedny jednokřídlé dveře pro řidiče a šest dvoukřídlých pro cestující.
Obsah |
[editovat] Zakázky na vozy
[editovat] Praha
Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. návrh Škody 15T vybral v roce 2005 ve výběrovém řízení na dodávku 250 nových tramvají v celkové hodnotě 17 miliard korun a přibližně v březnu 2005 podepsal s výrobcem smlouvu. Zkušební jízdy prototypu mají začít v roce 2009, první vozy být nasazeny do provozu v roce 2010 a dodávky probíhat do roku 2018.
Podle výběrové komise podala Škoda Transportation jako jediná kompletní nabídku, ostatní uchazeči byli vyřazeni. Společnost Inekon proti řízení namítala, že zadavatel nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v roce 2006 na podnět Inekonu výběrové řízení prověřil a potvrdil jeho platnost s odůvodněním, že lhůta k podání nabídek byla ještě delší než zákonem dané minimum 52 dnů, a z toho, že Škodě lhůta k podání nabídky postačovala, úřad dovodil, že byla reálná. Inekon však namítal, že zakázku Dopravní podnik hl. m. Prahy předem konzultoval s Výzkumným ústavem kolejových vozidel, který patří ke skupině Škoda Holding, a tím byla Škoda zvýhodněna. Začátkem prosince 2006 Krajský soud v Brně (soudce Jaroslav Tesák) vyhověl žalobě společnosti Inekon a uložil Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zakázku znovu prověřit.[1] ÚOHS výběrové řízení znovu potvrdil jako platné. V květnu 2008 Krajský soud v Brně (soudce David Raus) konstatoval, že úřad v rozhodnutí nevyvrátil možné skryté zvýhodnění, zrušil toto další rozhodnutí ÚOHS a opět ho vyzval, aby případ posoudil znovu a lépe: „ÚOHS se nezabýval dostatečně investigativně otázkou, čím bylo rychlé podání nabídek odůvodněno, vezme-li se v úvahu, že byla zadávána zakázka na dlouhodobé plnění, jehož počátek bezprostředně nenavazoval na samotné zadání veřejné zakázky.“[2][3] ÚOHS tedy bude tedy pokračovat v řízení, v němž doplní dokazování rozhodnutí; patrně však jen rozšíří předchozí odůvodnění.[4]
[editovat] Riga
23. května 2008 uzavřela Škoda Transportation s dopravním podnikem města Rigy, Rīgas Satiksme, kontrakt na dodávku 20 tramvají ForCity v ceně 1,3 miliardy Kč s opcí na dalších 32 vozů. Výběrové řízení vypsal rižský dopravní podnik v prosinci 2007 a zadávací podmínky si vyzvedlo celkem 9 společností. Ve variantě pro Rigu bude tramvaj tříčlánková, plně klimatizovaná, pro široký rozchod 1524 mm, v modrobílém nátěru. Technicky se bude mírně odlišovat od pražské verze, má být délku 31 600 mm (pro Prahu 31 400 mm) a hnací mají být pouze tři podvozky (první bude nehnaný).[5] První prototyp má být dodán v červnu 2009, všech 20 vozů má být vyrobeno do 34 měsíců od podpisu smlouvy (tedy do března 2011).[6][7]
[editovat] Představení vozu
Vzhled a podrobnosti byly dlouho utajovány. Poprvé měly být představen veřejnosti počátkem prosince 2007,[8] k tomu ovšem nedošlo. Před polovinou února 2008 přinesl iDNES první náčrtek.[9] V polovině března bylo představení ohlášeno na úterý 25. března do pražské vozovně Střešovice (od roku 1993 Muzeum MHD),[10] ovšem přes velikonoční víkend opět zrušeno kvůli technickým problémům; výrobce však omylem zveřejnil vizualizace na internetu a než je odstranil, převzala je média.[11]
Tisková konference s oficiálním představením výkresů a vizualizací tramvaje 15T se konala 10. dubna 2008;[12] tam bylo oznámeno i obchodní jméno ForCity (anglicky „pro velkoměsto“) a „Elektra“ pro předchozí typ Škoda 14T, resp. jeho modifikace.
17. září 2008 byl v areálu Škody Transportation v Plzni za účasti pražského primátora Pavla Béma představen prototyp tramvaje 15T, zahraniční premiéra se uskutečnila na berlínském veletrhu Innotrans (23.–26. září 2008).[13]
[editovat] Konstrukce
Škoda 15T je jednosměrný osminápravový motorový, 100% nízkopodlažní tramvajový vůz. Skládá se ze tří článků, které jsou spojeny klouby a krycími měchy. Jejich počet lze ale dle přání zákazníka zvýšit, čímž se vytvoří kapacitnější vozidlo. Vstup do vozu zajišťují šestery dvoukřídlé předsuvné dveře (v každém článku dvoje), řidič má navíc k dispozici vlastní jednokřídlá dvířka se stupátky nad prvním podvozkem, která vedou přímo do jeho kabiny.
Tramvaj má dva druhy podvozků: čelní (na začátku předního článku a na konci článku zadního) a mezičlánkové pod krycími měchy mezi jednotlivými články. Každá náprava je poháněna dvěma synchronními motory s permanentními magnety; každé kolo tak má vlastní pohon, což dovoluje v zatáčkách pohánět je různou rychlostí a brání prokluzování.
Vybavení stanoviště řidiče je podobné tramvaji Škoda 14T, dodávané do Prahy od konce roku 2005. Vůz má klimatizaci pro řidiče, kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je oddělena od salonu pro cestující poloprůhlednou přepážkou s dveřmi.
Prostor pro cestující je plně nízkopodlažní s výškou podlahy pohybující se mezi 350 a 450 mm nad temenem kolejnice. Výškové rozdíly vyrovnávají šikmé rampy. Sedačky pro cestující jsou v celém voze rozmístěny příčně v systému 2+1, většina jich je otočená ve směru jízdy. Výrobce vyhlásil anketu veřejnosti, mají-li být sedačky čalouněné, nebo dřevěné. Představený prototyp má v každém článku jiný typ sedaček (plastové, plastové s čalouněním, dřevěné).[14]
Design tramvaje 15T navrhl architekt Patrik Kotas.
[editovat] Provoz
Prototyp tramvaje 15T byl 5. března 2009 přepraven na silničním podvalníku z výrobního areálu Škodovky do plzeňské tramvajové vozovny Slovany, kde během několika dní vykonal technicko-bezpečnostní zkoušky a zkušební nakolejování.[15] Do města se tramvaj poprvé vydala v noci z 16. na 17. března 2009, první denní zkušební jízda se konala 18. března.[15] Vůz byl označen evidenčním číslem 115, které navazuje na čísla dalších tramvají zkoušených v Plzni (naposledy prototyp Tatra T3R.SLF ev. č. 114).[15] Zkušební jízdy po Plzni probíhaly až do poloviny června 2009, kdy byl vůz naložen na silniční podvalník a během noci z 14. na 15. června převezen do Prahy, kde byl složen a kde budou pokračovat další jízdní zkoušky.[15][16]
[editovat] Technické parametry
- Délka přes spřáhla: 31 400 mm (pro Rigu 31 600 mm)
- Šířka: 2 460 mm
- Výška (přes sběrač) nad TK: 3 600 mm
- Rozchod: 1435 mm, 1524 mm
- Uspořádání: Bo' Bo' Bo' Bo'
- Npájení: 600 Vss
- Hmotnost prázdného vozu: 42 t
- Celková obsaditelnost: 210 (při 5 osobách na m²)/300 (při 8 osobách na m²)
- Počet míst k sezení: 61
- Počet míst k stání: 149/239
- Výkon motorů: 16 x 45 kW
- Maximální povolená rychlost (elektronicky omezená): 60 km/h
- Maximální rychlost: 80 – 100 km/h
- Výkon trakčních motorů: 720 kW
- úroveň podlahy nad TK: 350/450 mm
[editovat] Externí odkazy
- Informace na stránkách výrobce
- Škoda 15T ForCity se představuje... Prazsketramvaje.cz 10. dubna 2008
- Tisková zpráva Dopravního podniku hl. m. Prahy
- Fotogalerie prototypu 15T při prezentaci
- Představení prototypu 15T a zkušební jízdy v Plzni (www.plzensketramvaje.cz)
[editovat] Reference
- ↑ ČTK: Tendr na tramvaje se asi bude muset opakovat, Lidovky.cz 4. 12. 2006
- ↑ Soudu se nelíbí tendr na pražské tramvaje, lidovky.cz, 26. 5. 2008, ČTK
- ↑ ČTK, jc: Škodovka byla v tendru na tramvaje zvýhodněna, opakuje soud, iHNed.cz 26. 5. 2008
- ↑ Pecinův úřad znovu prověří zakázku na pražské tramvaje, Hospodářské noviny 11. června 2006
- ↑ KOTÁL, Bohuslav. InnoTrans 2008. Dopravní magazín, 2008, čís. 6, s. 23–28.
- ↑ Škoda Transportation získala významný kontrakt na dodávku nízkopodlažních tramvají typu ForCity do Rigy., BUSportál 27. 5. 2008, tisková zpráva Škoda
- ↑ Škoda Transportation dodá do Rigy tramvaje za 1,3 miliardy korun, iDNES 27. 5. 2008
- ↑ Do Prahy putují tramvaje za miliardy [online]. Aktuálně, 6. listopadu 2007. Dostupné online.
- ↑ Praha chce nové tramvaje. Podívejte se, jak budou vypadat, iDNES 13. února 2008
- ↑ Utajovaná tramvaj bude černá či červená [online]. Deník.cz, 19. března 2008. Dostupné online.
- ↑ MF DNES získala střeženou podobu nové pražské tramvaje [online]. Mladá fronta DNES (příloha Praha), 25. března 2008. Dostupné online.
- ↑ Podívejte se, jak vypadá nová tramvaj pro Prahu [online]. iDNES.cz, 10. dubna 2008. Dostupné online.
- ↑ ŠKODA TRANSPORTATION představila za účasti primátora hl. m. Prahy Pavla Béma novou tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity [online]. Škoda.cz, 2008-09-17, [cit. 2008-09-17]. Dostupné online.
- ↑ JANČAR, Rostislav. Dnes poprvé vyjela nová tramvaj pro Prahu. Má šestery dveře, šestnáct motorů a GPS [online]. iDnes.cz, 2008-09-17, [cit. 2008-09-17]. Dostupné online.
- ↑ a b c d ŠLEHOFER, Jan. Tramvaj Škoda 15T ForCity [online]. Plzensketramvaje.cz, [cit. 2009-06-22]. Dostupné online.
- ↑ První cestující se svezou novými tramvajemi ŠKODA již v druhé polovině letošního roku [online]. Skoda.cz, 2009-06-15, [cit. 2009-06-22]. Dostupné online.
|
||||||||
