Škoda 15T

Pražský vůz č. 9201 při zkušebních jízdách

Interiér prvního zkušebního vozu, který v Praze jezdil s č. 9200

Škoda 15T (obchodní název ForCity) je tramvaj vyvinutá plzeňskou společností Škoda Transportation pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v letech 2005–2008. Při zadání a následně i konstrukci vozu byly zohledněny zkušenosti s provozem typu Škoda 14T v pražské síti. Provoz pětičlánkové tramvaje s neotočnými podvozky a pražské tramvajové sítě měl smíšené výsledky, především kvůli vysokému a nerovnoměrnému zatížení náprav na straně tramvaje a zároveň chybějícím přechodnicím a velkému podílu málo únosných tratí (především těch na BKV panelech) na straně kolejové sítě. Proto bylo v krátké době vypsáno výběrové řízení na nový typ tramvaje, který by měl podvozky otočné. Tramvaj 15T má proto tři články nesené čtyřmi otočnými podvozky, z toho dvěma krajními a dvěma Jakobsovými mezi články. Uspořádání tak zvenku připomíná článkové tramvaje Tatra KT8D5, Düwag GT8, Vario LF3, případně i vozidla linky M1 budapešťské podzemní dráhy, ale konstrukčně se od nich velmi liší. Velmi krátké převisy krajních článků umožnily zkonstruovat čela tramvaje v plné šířce vozidla, aniž by při průjezdu obloukem vybočovala z průjezdného průřezu podobně jako vozy KT8D5 nebo Vario LF. Do tramvaje vedou jedny jednokřídlé dveře pro řidiče a šest dvoukřídlých pro cestující.

Zakázky na vozy

Praha

Vůz č. 9201 během prvního dne zkušebního provozu s cestujícími v Praze

Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. návrh Škody 15T vybral v roce 2005 ve výběrovém řízení na dodávku 250 nových tramvají v celkové hodnotě 17 miliard korun a přibližně v březnu 2005 podepsal s výrobcem smlouvu. Zkušební jízdy prototypu začaly v roce 2009, první vůz byl nasazen do zkušebního provozu s cestujícími 5. října 2010. Zkušební provoz byl ukončen v únoru 2011 a 5. února 2011 vyjela první tramvaj do ostrého provozu. Dopravní podnik hl. m. Prahy nyní začne s nákupem prvních vozů ze sériové výroby, dodávky mají probíhat do roku 2018.

Vozy 9202 a 9206 v pražské vozovně Pankrác

Podle výběrové komise podala Škoda Transportation jako jediná kompletní nabídku, ostatní uchazeči byli vyřazeni. Společnost Inekon proti řízení namítala, že zadavatel nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v roce 2006 na podnět Inekonu výběrové řízení prověřil a potvrdil jeho platnost s odůvodněním, že lhůta k podání nabídek byla ještě delší než zákonem dané minimum 52 dnů, a z toho, že Škodě lhůta k podání nabídky postačovala, úřad dovodil, že byla reálná. Inekon však namítal, že zakázku Dopravní podnik hl. m. Prahy předem konzultoval s firmou VÚKV, a.s., která patří ke skupině Škoda Holding, a tím byla Škoda zvýhodněna. Začátkem prosince 2006 Krajský soud v Brně (soudce Jaroslav Tesák) vyhověl žalobě společnosti Inekon a uložil Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zakázku znovu prověřit. ÚOHS výběrové řízení znovu potvrdil jako platné. V květnu 2008 Krajský soud v Brně (soudce David Raus) konstatoval, že úřad v rozhodnutí nevyvrátil možné skryté zvýhodnění, zrušil toto další rozhodnutí ÚOHS a opět ho vyzval, aby případ posoudil znovu a lépe: „ÚOHS se nezabýval dostatečně investigativně otázkou, čím bylo rychlé podání nabídek odůvodněno, vezme-li se v úvahu, že byla zadávána zakázka na dlouhodobé plnění, jehož počátek bezprostředně nenavazoval na samotné zadání veřejné zakázky.“ ÚOHS tedy bude pokračovat v řízení, v němž doplní dokazování rozhodnutí; patrně však jen rozšíří předchozí odůvodnění.

Riga

23. května 2008 uzavřela Škoda Transportation s dopravním podnikem města Rigy, Rīgas Satiksme, kontrakt na dodávku 20 tramvají ForCity v ceně 1,3 miliardy Kč s opcí na dalších 32 vozů. Výběrové řízení vypsal rižský dopravní podnik v prosinci 2007 a zadávací podmínky si vyzvedlo celkem 9 společností. Ve variantě pro Rigu je tramvaj tříčlánková, plně klimatizovaná, pro široký rozchod 1524 mm, v modrobílém nátěru. Technicky se mírně odlišuje od pražské verze, má délku 31 600 mm (pro Prahu 31 400 mm) a hnací jsou pouze tři podvozky (první je nehnaný).

Představení vozu

Návrh tramvaje Škoda 15T

Vzhled a podrobnosti byly dlouho utajovány. Poprvé měly být představen veřejnosti počátkem prosince 2007, k tomu ovšem nedošlo. Před polovinou února 2008 přinesl iDNES první náčrtek. V polovině března bylo představení ohlášeno na úterý 25. března do pražské vozovně Střešovice (od roku 1993 Muzeum MHD), ovšem přes velikonoční víkend opět zrušeno kvůli technickým problémům; výrobce však omylem zveřejnil vizualizace na internetu a než je odstranil, převzala je média.

Tisková konference s oficiálním představením výkresů a vizualizací tramvaje 15T se konala 10. dubna 2008; tam bylo oznámeno i obchodní jméno ForCity (anglicky „pro velkoměsto“) a „Elektra“ pro předchozí typ Škoda 14T, resp. jeho modifikace.

17. září 2008 byl v areálu Škody Transportation v Plzni za účasti pražského primátora Pavla Béma představen prototyp tramvaje 15T, zahraniční premiéra se uskutečnila na berlínském veletrhu InnoTrans (23.–26. září 2008).

Konstrukce

Škoda 15T je jednosměrný osminápravový motorový, 100% nízkopodlažní tramvajový vůz. Skládá se ze tří článků, které jsou spojeny klouby a krycími měchy. Jejich počet lze ale dle přání zákazníka zvýšit, čímž se vytvoří kapacitnější vozidlo. Vstup do vozu zajišťují šestery dvoukřídlé předsuvné dveře (v každém článku dvoje), řidič má navíc k dispozici vlastní jednokřídlá dvířka se stupátky nad prvním podvozkem, která vedou přímo do jeho kabiny.

Tramvaj má dva druhy podvozků: čelní (na začátku předního článku a na konci článku zadního) a mezičlánkové pod krycími měchy mezi jednotlivými články. Každé kolo je poháněno vlastním synchronním motorem s permanentními magnety. Tramvaj nemá klasická dvojkolí, každé kolo má vlastní krátkou nápravu, což umožňuje tramvaji projíždět oblouky bez podélných skluzů.

Vybavení stanoviště řidiče je podobné tramvaji Škoda 14T, dodávané do Prahy od konce roku 2005. Vůz má klimatizaci pro řidiče, kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je oddělena od salonu pro cestující poloprůhlednou přepážkou s dveřmi.

Prostor pro cestující je plně nízkopodlažní s výškou podlahy pohybující se mezi 350 a 450 mm nad temenem kolejnice. Výškové rozdíly vyrovnávají šikmé rampy. Sedačky pro cestující jsou v celém voze rozmístěny příčně v systému 2+1, většina jich je otočená ve směru jízdy. Výrobce vyhlásil anketu veřejnosti, mají-li být sedačky čalouněné, nebo dřevěné. Představený prototyp má v každém článku jiný typ sedaček (plastové, plastové s čalouněním, dřevěné).

Design tramvaje 15T navrhl architekt Patrik Kotas.

Kritika

Po uvedení do provozu v Praze se Škoda 15T setkala s kritikou cestující veřejnosti týkající se teploty uvnitř tramvaje během letních dní.

V Rize si cestující stěžovali, že tramvaj páchne.

Po ujetí asi 25 tisíc kilometrů se na tramvajích projevila technická závada kol, v jejímž důsledku bylo v Praze 22 tramvají odstaveno z provozu.

Dodávky

POZNÁMKA: Následující část se týká čerstvých nebo právě probíhajících událostí. Informace zde uvedené se mohou změnit.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko	Praha	článek	15T ForCity Praha	2009–2011	45	9201–9245	objednáno 250 vozů
Lotyšsko	Riga	článek	15T ForCity Riga	2010–2011	20	57016–57180, 57201	objednáno 20 vozů

Praha

Vůz ev. č. 9201 během testovacích jízd v Praze

Prototyp tramvaje 15T byl 5. března 2009 přepraven na silničním podvalníku z výrobního areálu Škodovky do plzeňské tramvajové vozovny Slovany, kde během několika dní vykonal technicko-bezpečnostní zkoušky a zkušební nakolejování. Do města se tramvaj poprvé vydala v noci z 16. na 17. března 2009, první denní zkušební jízda se konala 18. března. Vůz byl označen evidenčním číslem 115, které navazuje na čísla dalších tramvají zkoušených v Plzni (naposledy prototyp Tatra T3R.SLF ev. č. 114). Zkušební jízdy po Plzni probíhaly až do poloviny června 2009, kdy byl vůz naložen na silniční podvalník a v noci ze 14. na 15. června převezen do Prahy, kde byl složen. Po oživení a různých zkouškách vyjel prototyp tramvaje 15T do zkušebního provozu bez cestujících 24. července 2009, zároveň obdržel evidenční číslo 9200. V září 2009 byl vůz vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde získal Zlatou medaili MSV. Z Prahy byl odvezen 19. prosince 2009.

Na začátku ledna 2011 byly v Praze čtyři vozy typu 15T, konkrétně tramvaje evidenčních čísel 9201, 9203, 9207 a 9212. Od 1. července 2010 měly s vozem 9201 probíhat zkušební jízdy s cestujícími, vzhledem k opakovaným technickým závadám na polopantografovém sběrači, elektrické výzbroji a dalších komponentech se musely několikrát anulovat již naježděné zkušební kilometry. První tramvaj 15T ev. č. 9201 byla do zkušebního provozu s cestujícími zařazena 5. října 2010. Od té doby se vůz objevoval dva dny na vloženém pořadí linky 7, od 9. října 2010 jezdil na vloženém pořadí linky 18. Od 1. listopadu toho roku již byla tramvaj č. 9201 vypravována v rámci zkušebních jízd na běžném, pankráckém pořadí této linky. Po dokončení zkušebního provozu 24. listopadu 2010 byl vůz výrobcem rozebrán, aby Škoda mohla detailně zjistit rozsah opotřebení a případných poškození. Vůz č. 9207 jezdí v Praze jako vnitřní zkouška firmy Škoda (chybí mu motory na předním podvozku), tedy bez cestujících, mimo zkušební provoz vozů ve standardním provedení.

V první polovině prosince 2010 byly v Ústředních dílnách Dopravního podniku složeny dva vozy 15T evidenčních čísel 9203 a 9212. Oba byly následně vlastní silou přesunuty do pankrácké vozovny, která bude v počátku jejich provozu tyto vozy výhradně vypravovat. Do konce března roku 2011 by mělo být do Prahy dodáno 25 vozů typu 15T. Dne 5. února 2011 byl vůz č. 9212 poprvé vypraven do běžného provozu s cestujícími na lince 18. V současné době (prosinec 2011) jsou vozy nasazovány na linkách 7, 11, 18 a 24.

Riga

Zadní část rižského prvního dodaného vozu č. 57016

První tramvaj 15T byla do Rigy dodána do konce března 2010, dalších 19 vozů mělo do Lotyšska podle smlouvy přijít v období září 2010 – leden 2011. Škoda ovšem uvažovala o dodání již do konce roku 2010. Slavnostní předváděcí jízda byla v Rize uskutečněna 15. dubna 2010, po nezbytných zkouškách byly 17. května téhož roku zahájeny zkušební jízdy bez cestujících. První cestující se novou tramvají (ev. č. 57016) svezli 1. června 2010, kdy byl vůz předán do provozu na lince č. 6. Rižský dopravní podnik na jaře 2010 rovněž oznámil, že má zájem o uplatnění části opce v podobě šesti čtyřčlánkových vozidel odvozených od základní tříčlánkové verze.

Lotyšský denní tisk 17. ledna 2011 konstatoval, že zatím je dodáno pouze 9 tramvají z celkových dvaceti. Dne 8. března 2011 citoval tiskového mluvčího rižského dopravního podniku, podle nějž je v Rize stále jen 9 tramvají. Dodávky se zpozdily vlivem nepříznivých sněhových podmínek v celé Evropě. Zkušební provoz ukázal, že tramvaje bude nutné lépe přizpůsobit tuhé lotyšské zimě. Škoda Transportation vyrobí blíže nespecifikované "přizpůsobení", které namontuje na již dodaných devět tramvají i na oněch 11, které jsou stále ve výrobním závodě. Škoda nese zatím veškeré náklady; tramvaje nebyly dosud převzaty. V pátek 11. listopadu 2011 mluvčí dopravního podniku oznámil, že právě byla dodána 18. tramvaj a zbývající dvě budou dodány v prosinci, přičemž předchozí verze plánu počítala s dodáním do konce října. V provozu je aktuálně osm vozů. Zpoždění je vyvoláno technickými změnami některých komponent vozidla.

Technické parametry

Vůz Škoda 15T vypravený na linku 18 stanicuje v zastávce Hradčanská

• Délka přes čela skříně: 31 400 mm (pro Rigu 31 600 mm)
• Šířka: 2 460 mm (pro Rigu 2 500 mm)
• Výška (se staženým sběračem) nad TK: 3 600 mm
• Rozchod: 1435 mm, 1524 mm
• Uspořádání: Bo' Bo' Bo' Bo' (Pro Rigu 2' Bo' Bo' Bo')
• Napájení: 600 Vss
• Hmotnost prázdného vozu: 42 t (u prototypu)
• Celková obsaditelnost: 210 (při 5 osobách na m²)/300 (při 8 osobách na m²) / (pro Rigu 318)
  • Počet míst k sezení: 61
  • Počet míst k stání: 149/239
• Výkon motorů: 16× 45 kW (pro Rigu 12× 46,6 kW)
• Maximální povolená rychlost (elektronicky omezená): 60 km/h (pro Rigu 70 km/h)
• Konstrukční rychlost: 80–100 km/h
• Výkon trakčních motorů: 720 kW (pro Rigu 559 kW)
• úroveň podlahy nad TK: 350/450 mm

Odkazy

Externí odkazy

• Oficiální prezentace tramvaje, forcitytram.cz
• Informace na stránkách výrobce (skoda.cz) o pražské a rižské verzi tramvaje
• Škoda 15T ForCity se představuje..., prazsketramvaje.cz 10. dubna 2008
• Představení prototypu 15T a zkušební jízdy v Plzni, plzensketramvaje.cz