Nové spojení

Masarykovo nádraží a stavba mostu Nového spojení v pohledu z úbočí Vítkova, stav červen 2006

Nového spojení v pohledu z úbočí Vítkova, stav říjen 2007

Jeden z masivních pilířů nové estakády

Nové spojení je název pro nové části pražského železničního uzlu východně od centra Prahy, na okraji Žižkova a v Libni, budované postupně v rámci přestavby uzlu v letech 2004–2010.

Nové tratě

Nové spojení má na hlavní a Masarykovo nádraží napojit všechny tratě od severu a severovýchodu. Jeho součástí jsou dvojkolejná trať mezi Balabenkou (směry od Vysočan a Holešovic) a Libní, dvě nové dvojkolejné tratě mezi Balabenkou a hlavním nádražím, zachování dvojkolejné tratě mezi Libní a Masarykovým nádražím na severním úpatí Vítkova a spojky mezi dvěma tratěmi na hlavní nádraží a původní tratí na Masarykovo nádraží.

Nová trať vede dvěma dvojkolejnými tunelovými troubami délky 2680 metrů horou Vítkov (severní tunel směrem do a z Libně, jižní tunel směrem do a z Holešovic a Vysočan) a je konstruována na rychlost 80–100 km/h. Z vítkovského tunelu vede k hlavnímu nádraží po 438 metrů dlouhé čtyřkolejné estakádě, která přemosťuje Trocnovskou a Husitskou ulici. Ve směru k libeňskému nádraží navazuje na tunel 322 metrů dlouhá dvojkolejná estakáda Sluncová. Dva menší nové železniční mosty jsou i na přeložené trati Praha–Turnov.

Rušené tratě

Zrušeny budou jednokolejná vítkovská trať (na jižní straně Vítkova, s krátkým tunelem), která nevyhovovala ze směrových důvodů, a jednokolejná hrabovská spojka na severozápadní straně kopce, která neumožňovala průjezd některých souprav z důvodu sklonových poměrů. Hlavní nevýhodou obou původních jednokolejných tratí je omezená propustná výkonnost, která neumožňuje potenciální zvýšení počtu vlaků vedených od Libně a Vysočan na hlavní nádraží (to se týká především období ranní a odpolední špičky).

Historie a plán výstavby

• 9. září 1999 bylo Nové spojení schváleno do územního plánu hlavního města Prahy jako veřejně prospěšná stavba.
• 22. března 2004 vyhrálo veřejnou obchodní soutěž na stavbu „Nové spojení Praha hl. n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice“ ze tří účastníků sdružení dodavatelů nazvané Nové spojení. Vedoucím účastníkem je Skanska ŽS a. s., dalšími účastníky Stavby silnic a železnic a. s., Metrostav a. s. a Subterra a. s.
• 12. července 2004 byla podepsána smlouva o dílo.
• 26. května 2005 byla zahájena ražba tunelů.
• 1. prosince 2005 byla otevřena silniční estakáda Krejcárek-Palmovka, která novou železniční trať přemosťuje souběžně s tramvajovou estakádou.
• V roce 2005 byla při přestavbě železničního mostu zahloubena a rozšířena Seifertova ulice u křižovatky Bulhar.
• 10. prosince 2005 skončil pravidelný provoz na tzv. hrabovské spojce z Libně na hlavní nádraží. 12. prosince 2005 mezi 11.20 h a 11.40 h zde projel jako poslední vlak (formálně posun) zvláštní vlak tažený parní lokomotivou Albatros objednaný firmou Skanska.
• 1. září 2008 byla zprovozněna hlavní část Nového spojení. Prvním vlakem s cestujícími na Novém spojení byl Os 9443 s lokomotivami 111.030 a 150.010.
• na 1. září 2008 je plánováno ukončení provozu na Vítkovské trati (jižní úbočí)
• na rok 2009, resp. na prosinec roku 2010 je plánováno úplné dokončení Nového spojení.

Fotogalerie

• 
  Uvnitř severního tunelu
• 
  Žižkovská část, 1
• 
  Žižkovská část, 2
• 
  Žižkovská část, 3
• 
  Výstavba Nového spojení
• 
  Výstavba estakády

Související články

• Pražský železniční uzel
• Železniční doprava v pražské aglomeraci

Externí odkazy

Galerie Nové spojení na Wikimedia Commons

• Nové spojení, stránky projektu
• Dalibor Podracký: Estakáda do provozu už 15. prosince 2005, týdeník Železničář, 4. 3. 2005 (totéž na webu Metrostavu)
• Nové spojení – estakáda Masarykovo nádraží (28. 4. 2006, mosty.cz)
• Rozsáhlá fotogalerie