Vozovna Královo Pole: Porovnání verzí
m + ib |
výměna ib |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{Různé významy|tento=vozovně |
{{Různé významy|tento=původní vozovně v Brně|druhý=současné vozovně, která do roku 1996 nesla název vozovna Královo Pole,|stránka=vozovna Medlánky}} |
||
{{ |
{{Infobox - vozovna |
||
| název = Vozovna Medlánky |
|||
| obrázek = Vozovna Královo Pole(1).jpg |
|||
| popisek = Bývalá vozovna Královo Pole |
|||
| stát = Česko |
|||
| město = [[Brno]] |
|||
| čtvrť = [[Královo Pole]] |
|||
| ulice = Palackého tř. 2856/132a |
|||
| typ = tramvajová |
|||
| dopravce = poslední: [[Dopravní podnik města Brna]] |
|||
| zahájení provozu = 21. června 1900 |
|||
| ukončení provozu = 1953 |
|||
| počet kolejí = 4 |
|||
}} |
|||
[[Soubor:Brno, Královo Pole, Palackého, bývalá vozovna (3).jpg|thumb|Celkový pohled na bývalou vozovnu]] |
[[Soubor:Brno, Královo Pole, Palackého, bývalá vozovna (3).jpg|thumb|Celkový pohled na bývalou vozovnu]] |
||
Verze z 17. 5. 2021, 18:11
| Vozovna Medlánky | |
|---|---|
.jpg) Bývalá vozovna Královo Pole | |
| Stát |  Česko
|
| Město | Brno |
| Čtvrť | Královo Pole |
| Ulice | Palackého tř. 2856/132a |
| Typ | tramvajová vozovna |
| Dopravce | poslední: Dopravní podnik města Brna |
| Zahájení provozu | 21. června 1900 |
| Ukončení provozu | 1953 |
| Počet kolejí | 4 |
| Externí odkazy | |
| Zeměpisné souřadnice | 49°13′44″ s. š., 16°35′34″ v. d. |
 | |
 multimediální obsah na Commons
| |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
.jpg)
Vozovna Královo Pole byla jednou z brněnských tramvajových vozoven. V provozu byla mezi lety 1900 a 1953. Poté byla přestavěna na měnírnu elektrického proudu a v této podobě funguje dodnes.
Historie
Koněspřežná tramvaj
Byť vozovna pro koňku nestála na stejném místě jako nynější stavba, lze v tomto případě hovořit o přímé předchůdkyni vozovny pro elektrickou tramvaj. Královopolská vozovna byla nejstarším objektem tohoto druhu v Brně. Brněnská koňka byla zprovozněna 17. srpna 1869 v úseku Kiosk (dnešní Moravské náměstí) – Kartouzy (Královo Pole). Konečná zastávka byla umístěna před hostincem Semilasso, na jehož dvoře byla umístěna vozovna. Jednalo se o dřevěné stavby potřebné pro provoz koněspřežné dráhy (kůlny pro vozy, stáje pro koně, sklad krmiva). Provoz koňky byl přerušen na podzim 1874, takže i královopolská vozovna v této době přestala fungovat.
Druhý pokus zavést v Brně veřejnou dopravu formou koněspřežné tramvaje byl zahájen roku 1876. Provozovatel Bernhard Kollmann využil obou vozoven na jediné zprovozněné trati Pisárky – Královo Pole, takže i ta královopolská byla využita. Provoz koňky (a tím i obou vozoven) byl definitivně ukončen v roce 1880.
Elektrická tramvaj
Protože brněnská parní tramvaj využívala pouze jedinou vozovnu (v Pisárkách), bylo pro zahájení provozu elektrické tramvaje nutné postavit druhý objekt. Vybráno bylo místo v Ugartově nedaleko hostince Semilasso. Nová vozovna byla zprovozněna v roce 1900. Jednalo se o malou stavbu o čtyřech neprůjezdných kolejích, jejíž kapacita byla oproti pisárecké téměř zanedbatelná.[1]
V roce 1924 došlo k úpravě kolejiště před budovou a k vybudování smyčky.
Protože pro nově dodané soupravy již královopolská vozovna nedostačovala, bylo na začátku 50. let 20. století rozhodnuto o stavbě nové, moderní a kapacitní vozovny v katastru Medlánek. Protože kapacita královopolské vozovny byla vzhledem k tehdejšímu vozovému parku téměř zanedbatelná, byla zrušena těsně po zahájení stavby nového areálu. Poslední tramvaje ji využily v roce 1953, v roce 1954 byla přestavěna na měnírnu a tuto funkci bývalá vozovna vykonává dodnes. Kolejiště se smyčkou bylo již roku 1953 zrušeno a brzy na jeho místě vyrostly obytné domy.
Odkazy
Reference
- ↑ NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 32.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu vozovna Královo Pole na Wikimedia Commons
