Grumman OV-1 Mohawk: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m ref+literatura
JAnDbot (diskuse | příspěvky)
Roboti
1 716 378 editací
m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy
Řádek 1: Řádek 1:
{{Infobox - letadlo
{{Infobox - letadlo
| název = Grumman OV-1 Mohawk
| název = Grumman OV-1 Mohawk
| typ = [[Pozorovací letoun|hlídkový letoun]]
| typ = [[Pozorovací letoun|hlídkový letoun]]
| výrobce = [[Grumman]]
| výrobce = [[Grumman]]
| obrázek = Grumman OV-1C (4568624922).jpg
| obrázek = Grumman OV-1C (4568624922).jpg
| popisek = Grumman OV-1C Mohawk (67-18928) U.S. Army, [[Reno (Nevada)|Reno]], [[Nevada]], 1969
| popisek = Grumman OV-1C Mohawk (67-18928) U.S. Army, [[Reno (Nevada)|Reno]], [[Nevada]], 1969
| konstruktér =
| konstruktér =
| první let = 14. 3. 1959
| první let = 14. 3. 1959
| zavedeno =
| zavedeno =
| vyřazeno =
| vyřazeno =
| výroba =
| výroba =
| vyrobeno kusů = 380
| vyrobeno kusů = 380
| charakter =
| charakter =
| cena za kus =
| cena za kus =
| varianty =
| varianty =
| hlavní uživatel = [[US Army]]
| hlavní uživatel = [[US Army]]
| více uživatelů = [[Chel Ha Avir]]
| více uživatelů = [[Chel Ha Avir]]
}}
}}
'''Grumman OV-1 Mohawk''' byl americký dvoumotorový samonosný [[Středoplošník|středoplošný]] [[pozorovací letoun]] s trojitými [[svislá ocasní plocha|SOP]] a příďovým zatahovacím [[podvozek letadla|podvozkem]]. Dvoučlenná posádka seděla vedle sebe na [[vystřelovací sedadlo|vystřelovacích sedadlech]] Martin-Baker, verze A a C měly dvojité řízení.
'''Grumman OV-1 Mohawk''' byl americký dvoumotorový samonosný [[Středoplošník|středoplošný]] [[pozorovací letoun]] s trojitými [[svislá ocasní plocha|SOP]] a příďovým zatahovacím [[podvozek letadla|podvozkem]]. Dvoučlenná posádka seděla vedle sebe na [[vystřelovací sedadlo|vystřelovacích sedadlech]] Martin-Baker, verze A a C měly dvojité řízení.
Řádek 25: Řádek 25:


== Vývoj ==
== Vývoj ==
[[Soubor:OV-1A Mohawk US Army taking off.jpg|left|thumb|OV-1A Mohawk]]
[[Soubor:OV-1A Mohawk US Army taking off.jpg|vlevo|náhled|OV-1A Mohawk]]
První z devíti ověřovacích letounů '''YAO-1''' vzlétl 14. dubna 1959, poháněný dvojicí [[turbovrtulový motor|turbovrtulových motorů]] [[Lycoming T53]]-L-3 o výkonu po 845 kW s třílistými reverzními [[vrtule]]mi Hamilton Standard.<ref> Václav Němeček, Průzkumné letouny, Vojenská letadla 5, 1982, str. 301</ref>
První z devíti ověřovacích letounů '''YAO-1''' vzlétl 14. dubna 1959, poháněný dvojicí [[turbovrtulový motor|turbovrtulových motorů]] [[Lycoming T53]]-L-3 o výkonu po 845 kW s třílistými reverzními [[vrtule]]mi Hamilton Standard.<ref> Václav Němeček, Průzkumné letouny, Vojenská letadla 5, 1982, str. 301</ref>


Řádek 31: Řádek 31:


Robustní konstrukce a velmi dobré letové vlastnosti vedly představitele armádního letectva k myšlence využití Mohawků v roli [[Bitevní letoun|bitevních letounů]]. Vznikla tak verze '''JOV-1A''', testovaná 11. vzdušnou útočnou divizí.{{Fakt/dne|20170218114956|}}
Robustní konstrukce a velmi dobré letové vlastnosti vedly představitele armádního letectva k myšlence využití Mohawků v roli [[Bitevní letoun|bitevních letounů]]. Vznikla tak verze '''JOV-1A''', testovaná 11. vzdušnou útočnou divizí.{{Fakt/dne|20170218114956|}}
[[Soubor:OV-1B NASA icing test program 1973.jpg|thumb|Grumman OV-1B (64-14244, N637NA) organizace [[NASA]], 1973]]
[[Soubor:OV-1B NASA icing test program 1973.jpg|náhled|Grumman OV-1B (64-14244, N637NA) organizace [[NASA]], 1973]]
Standardní OV-1A následně obdržely další podkřídelní závěsy a mohly tak nosit kromě obvyklých přídavných nádrží ještě pouzdra s raketami ráže 70 mm, nebo s pevnými, šikmo dolů skloněnými [[kulomet]]y [[ráže]] [[12,7 × 99 mm NATO|12,7 mm]], nebo [[letecká puma|pumy]] do hmotnosti 226 kg.
Standardní OV-1A následně obdržely další podkřídelní závěsy a mohly tak nosit kromě obvyklých přídavných nádrží ještě pouzdra s raketami ráže 70 mm, nebo s pevnými, šikmo dolů skloněnými [[kulomet]]y [[ráže]] [[12,7 × 99 mm NATO|12,7 mm]], nebo [[letecká puma|pumy]] do hmotnosti 226 kg.
Bitevní JOV-1A byly testovány do roku 1965, kdy se US Army rozhodlo pro bitevní akce využívat [[vrtulník]]y.
Bitevní JOV-1A byly testovány do roku 1965, kdy se US Army rozhodlo pro bitevní akce využívat [[vrtulník]]y.
[[Soubor:OV-1 mohawk variants diagrams.png|left|thumb|Verze OV-1 Mohawk]]
[[Soubor:OV-1 mohawk variants diagrams.png|vlevo|náhled|Verze OV-1 Mohawk]]
Další verzí Mohawku byla '''OV-1B''', určená pro elektronickou a radiolokační hlídkovou službu. Pod trupem na pravé straně nesla 5,5 m dlouhé laminátové pouzdro se zařízením APS-94 SLAR (Side-Looking Airborne Radar).{{Fakt/dne|20170218114956|}} Zařízení mapovalo pruhy terénu po obou stranách směru letu a přenášelo obraz na dělené pásy filmu, nebo nedělený film. Za letu automatické zařízení okamžitě vyvolávalo exponované části filmu a dodávalo je ihned [[letecký pozorovatel|pozorovateli]]. SLAR podstatně zvětšil hmotnost letounu, což si vyžádalo zvětšení [[rozpětí křídel|rozpětí]] a instalaci výkonnějších pohonných jednotek Lycoming T53-L-7.
Další verzí Mohawku byla '''OV-1B''', určená pro elektronickou a radiolokační hlídkovou službu. Pod trupem na pravé straně nesla 5,5 m dlouhé laminátové pouzdro se zařízením APS-94 SLAR (Side-Looking Airborne Radar).{{Fakt/dne|20170218114956|}} Zařízení mapovalo pruhy terénu po obou stranách směru letu a přenášelo obraz na dělené pásy filmu, nebo nedělený film. Za letu automatické zařízení okamžitě vyvolávalo exponované části filmu a dodávalo je ihned [[letecký pozorovatel|pozorovateli]]. SLAR podstatně zvětšil hmotnost letounu, což si vyžádalo zvětšení [[rozpětí křídel|rozpětí]] a instalaci výkonnějších pohonných jednotek Lycoming T53-L-7.


Řádek 44: Řádek 44:


== Hlavní technické údaje ==
== Hlavní technické údaje ==
[[Soubor:Profile OV-1 Mohawk.jpg|thumb|Grumman OV-1A Mohawk]]
[[Soubor:Profile OV-1 Mohawk.jpg|náhled|Grumman OV-1A Mohawk]]
Údaje platí pro OV-1B<ref> Václav Němeček, Letectví+kosmonautika, Grumman Ov-1 Mohawk, 1968, str. 35</ref>
Údaje platí pro OV-1B<ref> Václav Němeček, Letectví+kosmonautika, Grumman Ov-1 Mohawk, 1968, str. 35</ref>
* Rozpětí: 14,57 m
* Rozpětí: 14,57 m
Řádek 62: Řádek 62:


== Odkazy ==
== Odkazy ==
[[Soubor:OV-1D on taxiway during Gulf War 1991.JPEG|thumb|OV-1D během [[Válka v Zálivu|války v Zálivu]], 1991]]
[[Soubor:OV-1D on taxiway during Gulf War 1991.JPEG|náhled|OV-1D během [[Válka v Zálivu|války v Zálivu]], 1991]]
=== Reference ===
=== Reference ===
<references />
<references />
Řádek 76: Řádek 76:


{{Americké letouny STOL a VTOL (po 1962)}}
{{Americké letouny STOL a VTOL (po 1962)}}
{{Autoritní data}}


[[Kategorie:Letadla Grumman|OV-1 Mohawk]]
[[Kategorie:Letadla Grumman|OV-1 Mohawk]]

Verze z 6. 10. 2017, 10:54

Grumman OV-1 Mohawk
Grumman OV-1C Mohawk (67-18928) U.S. Army, Reno, Nevada, 1969
Grumman OV-1C Mohawk (67-18928) U.S. Army, Reno, Nevada, 1969
Určeníhlídkový letoun
PůvodSpojené státy americké
VýrobceGrumman
První let14. 3. 1959
UživatelUS Army
Chel Ha Avir
Vyrobeno kusů380
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Grumman OV-1 Mohawk byl americký dvoumotorový samonosný středoplošný pozorovací letoun s trojitými SOP a příďovým zatahovacím podvozkem. Dvoučlenná posádka seděla vedle sebe na vystřelovacích sedadlech Martin-Baker, verze A a C měly dvojité řízení.

Vznik

V roce 1956 požadovalo americké armádní letectvo lehký stroj pro dvoučlennou posádku pro úkoly nočního i denního hlídkování v nízkých výškách nad prostorem pozemních bojů. Pomocí fotopřístrojů, radiolokátorů a infračervených detektorů měl sledovat pohyby pěších i mechanizovaných oddílů nepřítele. Letoun kategorie STOL měl mít rovněž vysokou obratnost a dobrou ovladatelnost.

Pro specifikace frontového hlídkového letounu vypracovala společnost Grumman se sídlem v Bethpage na Long Islandu projekt G-134.

Vývoj

OV-1A Mohawk

První z devíti ověřovacích letounů YAO-1 vzlétl 14. dubna 1959, poháněný dvojicí turbovrtulových motorů Lycoming T53-L-3 o výkonu po 845 kW s třílistými reverzními vrtulemi Hamilton Standard.[1]

První sériové letouny obdržely nové označení jednotného systému USAF a US Navy OV-1A a bojové jméno Mohawk. Do služby armádního letectva byly zařazeny v roce 1962.[zdroj⁠?] Pro plnění hlídkových úkolů byly vybaveny v trupu vestavěnou fotografickou kamerou Fairchild KA-30 pro svislé i šikmé snímky, některé letouny nesly navíc v přídi trupu kameru KA-60 pro panoramatické snímkování bojiště. K výbavě patřilo i 52 světlic užívaných při nočním fotografování, které se vystřelovaly směrem vzhůru z pouzder nesených nad kořeny křídla.[zdroj⁠?]

Robustní konstrukce a velmi dobré letové vlastnosti vedly představitele armádního letectva k myšlence využití Mohawků v roli bitevních letounů. Vznikla tak verze JOV-1A, testovaná 11. vzdušnou útočnou divizí.[zdroj⁠?]

Grumman OV-1B (64-14244, N637NA) organizace NASA, 1973

Standardní OV-1A následně obdržely další podkřídelní závěsy a mohly tak nosit kromě obvyklých přídavných nádrží ještě pouzdra s raketami ráže 70 mm, nebo s pevnými, šikmo dolů skloněnými kulomety ráže 12,7 mm, nebo pumy do hmotnosti 226 kg. Bitevní JOV-1A byly testovány do roku 1965, kdy se US Army rozhodlo pro bitevní akce využívat vrtulníky.

Verze OV-1 Mohawk

Další verzí Mohawku byla OV-1B, určená pro elektronickou a radiolokační hlídkovou službu. Pod trupem na pravé straně nesla 5,5 m dlouhé laminátové pouzdro se zařízením APS-94 SLAR (Side-Looking Airborne Radar).[zdroj⁠?] Zařízení mapovalo pruhy terénu po obou stranách směru letu a přenášelo obraz na dělené pásy filmu, nebo nedělený film. Za letu automatické zařízení okamžitě vyvolávalo exponované části filmu a dodávalo je ihned pozorovateli. SLAR podstatně zvětšil hmotnost letounu, což si vyžádalo zvětšení rozpětí a instalaci výkonnějších pohonných jednotek Lycoming T53-L-7.

K průzkumu velmi hustě porostlého terénu ve dne i v noci pomocí infračerveného detektoru UAS-4, vestavěného do spodní části zadní poloviny trupu, sloužila modifikace OV-1C.[zdroj⁠?]

OV-1D nesly současně SLAR i UAS-4 a měly proto zvětšené rozměry a výkonnější motory T53-L-701 o výkonu 1044 kW každý. Modernizovaný prototyp nesl označení OV-1E.

Mohawky OV-1A, B i C byly bojově nasazeny během Vietnamské války např. 73. vzdušnou hlídkovací skupinou, která byla dislokována na letišti Vũng Tàu a během operace Pouštní bouře. OV-1B létaly i ve službách US Army v tehdejší NSR. Izraelské vojenské letectvo používalo dva letouny OV-1D do jejich nahrazení typem Grumman E-2 Hawkeye.

Hlavní technické údaje

Grumman OV-1A Mohawk

Údaje platí pro OV-1B[2]

  • Rozpětí: 14,57 m
  • Délka: 13,30 m
  • Výška: 3,86 m
  • Nosná plocha: 33,10 m
  • Prázdná hmotnost: 4979 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 7220 kg
  • Maximální rychlost v 1500 m: 478 km/h
  • Ekonomická cestovní rychlost: 414 km/h
  • Pádová rychlost: 121 km/h
  • Dostup: 9150 m
  • Dostup na jeden motor: 4152 m
  • Maximální dolet: 1980 km
  • Délka vzletu přes 15 m: 387 m
  • Délka přistání: 264 m

Odkazy

OV-1D během války v Zálivu, 1991

Reference

  1. ↑ Václav Němeček, Průzkumné letouny, Vojenská letadla 5, 1982, str. 301
  2. ↑ Václav Němeček, Letectví+kosmonautika, Grumman Ov-1 Mohawk, 1968, str. 35

Literatura

  • NĚMEČEK, Václav. Grumman OV-1 Mohawk. Letectví a kosmonautika. 1968, roč. XLIV., čís. 7, s. 35 a 36. 
  • NĚMEČEK, Václav. Vojenská letadla 5. Praha: Naše vojsko, 1982. 432 s. Kapitola Průzkumné letouny, s. 301 a 302. 

Externí odkazy

Americké letouny STOL a VTOL po roce 1962
OV-1 • CV-2 • XV-3 • XV-4 • XV-5 • V-6 • CV-7 • XV-8 • AV-8A/B • XV-9 • OV-10 • XV-11 • OV-12 • XFV-12 • V-13 • V-14 • XV-15 • AV-16 • V-17 • UV-18 • V-19 • UV-20 • V-21 • V-22 • UV-23
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_OV-1_Mohawk&oldid=15433307“