Piaggio P.XI: Porovnání verzí

P.XI
	Řez vystaveným motorem Piaggio P.XI
Typ	hvězdicový motor
Výrobce	Piaggio
Hlavní použití	CANT Z.1007; Caproni Ca.135; Reggiane Re.2000; Savoia-Marchetti SM.84

Interaktivně procházet historii

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálníWikitext

V textu

Verze z 3. 12. 2019, 19:01

Piaggio P.XI byl čtrnáctiválcový vzduchem chlazený dvouhvězdicový letecký motor, vyráběný koncem 30. a začátkem 40. let 20. století italskou firmou Piaggio. Byl zkonstruován na základě zkušeností s předchozími licencemi motorů firmy Gnome et Rhône — ovšem na rozdíl od jejího čtrnáctiválce Gnome-Rhône Mistral Major konstrukce firmy Piaggio vyšla s většími rozměry a také výrazně těžší (motor P.XI měl hmotnost 650 kg).

Stejnou koncepci měl i následující typ P.XIX s maximálními otáčkami zvýšenými na 2400 za minutu a kompresním poměrem 7÷1.

Verze

P.XI R.C.15: Motor s reduktorem (všechny verze motoru P.XI měly reduktor), nominální výška 1500 m.
P.XI R.C.30: nominální výška 3000 m.
P.XI R.C.40: nominální výška 4000 m.
P.XI R.C.40bis: nominální výška 4000 m.

Použití

Hlavní technické údaje (Piaggio P.XI R.C.40)

Zdroj^[1]

Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtrnáctiválcový dvouhvězdicový letecký motor. Byl vybaven reduktorem s převodovým poměrem 1÷0,62 a jednostupňovým odstředivým kompresorem, převod pohonu kompresoru od klikového hřídele 1÷7,90. Kompresní poměr 6,00÷1, rozvod OHV se dvěma ventily na válec, výfukový ventil chlazený sodíkem. Klikový hřídel se dvěma zalomeními třídílný, skládaný, s valivým uložením (vpředu uložen na jednom válečkovém a jednom kuličkovém ložisku, zadní konec klikového hřídele uložen v kuličkovém ložisku; mezi oběma zalomeními není hřídel uložen). Mazání tlakové oběžné se suchou klikovou skříní, jedno tlakové a jedno odsávací zubové čerpadlo. Provozní tlak oleje 5 at (490,33 kPa). Zapalování zdvojené (se dvěma zapalovacími svíčkami na válec), plně stíněné, dvě zapalovací magneta Marelli MF14. Přípravu palivové směsi zajišťuje jeden spádový dvojitý karburátor Piaggio T2-100 s automatickou regulací bohatosti směsi a samočinnou regulací plnicího tlaku. Předepsané palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87. Startování motoru stlačeným vzduchem, startér Garelli.

Vrtání 146 mm
Zdvih 165 mm
Zdvihový objem 38,673 litru
Průměr 1328 mm
Délka 1700 mm
Čelní plocha 1,39 m²
Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní) 650 kg
Poměr hmotnost÷výkon 0,65 kg/k (0,884 kg/kW)
Vzletový výkon 1000 k (735,5 kW) při 2200 ot/min
Maximální výkon 1000 k při 2200 ot/min (v nominální výšce 4000 m)
Cestovní: 700 k (514,85 kW) při 1800 ot/min (4000 m)
Měrná spotřeba paliva 220 g/k/h (299 g/kW/h)
Spotřeba oleje 10 g/k/h (13,6 g/kW/h)

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Piaggio P.XI na anglické Wikipedii.

↑ Wilkinson 1945

Literatura

GREY, C. G.; BRIDGMAN, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & Company, ltd, 1938. ISBN 0-7153-5734-4. (anglicky) Reprint 1972.
GUNSTON, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9. S. 90. (anglicky)
THOMPSON, Jonathan. Italian Civil & Military Aircraft 1930-1945. New York: Aero Publishers Inc., 1963. ISBN 0-8168-6500-0. (anglicky)
WILKINSON, Paul H. Aircraft engines of the World 1945. 2. vyd. London: Paul H Wilkinson, 1945. S. 306–307. (anglicky)

Související články

Související vývoj

Srovnatelné motory

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Piaggio P.XI na Wikimedia Commons
Piaggio P.XI RC.40 na stránkách valka.cz

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

[1] Wilkinson 1945

[1]

@@ Řádek 41: / Řádek 41: @@
 * [[Savoia-Marchetti SM.84]]
-== Piaggio P.XI R.C.40 (hlavní technické údaje) ==
+== Hlavní technické údaje (Piaggio P.XI R.C.40) ==
-<ref>Wilkinson 1945</ref>
+Zdroj<ref>Wilkinson 1945</ref>
 Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený [[Válec (motor)|čtrnáctiválcový]] [[Hvězdicový motor|dvouhvězdicový]] letecký motor. Byl vybaven reduktorem s převodovým poměrem 1÷0,62 a jednostupňovým odstředivým kompresorem, převod pohonu kompresoru od klikového hřídele 1÷7,90. Kompresní poměr 6,00÷1, rozvod [[Over Head Valve|OHV]] se dvěma ventily na válec, výfukový ventil chlazený sodíkem. Klikový hřídel se dvěma zalomeními třídílný, skládaný, s valivým uložením (vpředu uložen na jednom válečkovém a jednom kuličkovém ložisku, zadní konec klikového hřídele uložen v kuličkovém ložisku; mezi oběma zalomeními není hřídel uložen). Mazání tlakové oběžné se suchou klikovou skříní, jedno tlakové a jedno odsávací zubové čerpadlo. Provozní tlak oleje 5 at (490,33 kPa). Zapalování zdvojené (se dvěma zapalovacími svíčkami na válec), plně stíněné, dvě zapalovací magneta Marelli MF14. Přípravu palivové směsi zajišťuje jeden spádový dvojitý karburátor Piaggio T2-100 s automatickou regulací bohatosti směsi a samočinnou regulací plnicího tlaku. Předepsané palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87. Startování motoru stlačeným vzduchem, startér Garelli.