Elektrifikace: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Editace uživatele 81.92.157.209 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Vlout značka: rychlé vrácení zpět |
m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy |
||
| Řádek 8: | Řádek 8: | ||
== Elektrifikace železničních tratí == |
== Elektrifikace železničních tratí == |
||
[[Soubor:20070513 Vate pisky.jpg| |
[[Soubor:20070513 Vate pisky.jpg|vpravo|náhled|Elektrifikovaná železniční trať]] |
||
{{viz též|Železniční napájecí soustava}} |
{{viz též|Železniční napájecí soustava}} |
||
Elektrifikace železničních tratí<ref>http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=44573 (časopis Elektro 10/2011)</ref> |
Elektrifikace železničních tratí<ref>http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=44573 (časopis Elektro 10/2011)</ref> je proces, kdy je [[železnice|železniční trať]] vybavována pevnými trakčními zařízeními, která slouží pro napájení hnacích vozidel elektrickou energií. Trať, která je těmito prvky vybavena, se nazývá elektrifikovaná trať. |
||
=== Elektrifikace (elektrizace) železničních tratí v České republice === |
=== Elektrifikace (elektrizace) železničních tratí v České republice === |
||
| Řádek 28: | Řádek 28: | ||
| isbn = není |
| isbn = není |
||
| jazyk = cs |
| jazyk = cs |
||
}}</ref>, je přítomen v názvu národního podniku Elektrizace železnic, založeného v roce [[1954]], užívá se v některých dokumentech [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]]<ref name="Prohlášení 2013">[http://www.szdc.cz/soubory/prohlaseni-o-draze/2013/prohlaseni-2013.pdf Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2013 a pro jízdní řád 2013 ve znění změny č. 1/2012 účinné od 1.7.2012 a změny č.2/2012 účinné od 1.7.2013]</ref>). |
}}</ref>, je přítomen v názvu národního podniku Elektrizace železnic, založeného v roce [[1954]], užívá se v některých dokumentech [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]]<ref name="Prohlášení 2013">[http://www.szdc.cz/soubory/prohlaseni-o-draze/2013/prohlaseni-2013.pdf Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2013 a pro jízdní řád 2013 ve znění změny č. 1/2012 účinné od 1.7.2012 a změny č.2/2012 účinné od 1.7.2013]</ref>). |
||
Na železnici v České republice se používají následující [[železniční napájecí soustava|proudové soustavy]]:<ref>[http://provoz.szdc.cz/PORTAL/Show.aspx?path=/Data/Mapy/kol_KJR.pdf Mapa SŽDC: Počty traťových kolejí, systémy trakčních proudových soustav a označení podle knižního jízdního řádu]</ref> |
Na železnici v České republice se používají následující [[železniční napájecí soustava|proudové soustavy]]:<ref>[http://provoz.szdc.cz/PORTAL/Show.aspx?path=/Data/Mapy/kol_KJR.pdf Mapa SŽDC: Počty traťových kolejí, systémy trakčních proudových soustav a označení podle knižního jízdního řádu]</ref> |
||
| Řádek 37: | Řádek 37: | ||
* střídavá 15 kV, 16,7 Hz ([[železniční trať Znojmo - Retz|Znojmo – Šatov – Retz]], jedna z posledních elektrifikovaných tratí, elektrifikace proběhla v letech [[2008]]–[[2009]],<ref>http://www.zelpage.cz/zpravy/5299 Elektrifikace traťového úseku Šatov - Znojmo</ref> navazuje na rakouskou proudovou soustavu 15 kV, 16,7 Hz, dříve 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz).<ref>[http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/satov-znojmo.html Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo, údaje o stavbě na stránkách SŽDC]</ref> |
* střídavá 15 kV, 16,7 Hz ([[železniční trať Znojmo - Retz|Znojmo – Šatov – Retz]], jedna z posledních elektrifikovaných tratí, elektrifikace proběhla v letech [[2008]]–[[2009]],<ref>http://www.zelpage.cz/zpravy/5299 Elektrifikace traťového úseku Šatov - Znojmo</ref> navazuje na rakouskou proudovou soustavu 15 kV, 16,7 Hz, dříve 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz).<ref>[http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/satov-znojmo.html Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo, údaje o stavbě na stránkách SŽDC]</ref> |
||
Z celkem 9 487 km železničních tratí, které v roce [[2013]] provozoval český státní provozovatel [[Správa železniční dopravní cesty]], bylo 1 907 km dvoukolejných nebo vícekolejných, 7557 km jednokolejných, elektrizovaných bylo 3078 km (tj. necelá třetina), z toho 1774 km stejnosměrnou soustavou (3 kV a 1,5 kV) a 1305 km soustavou 25 kV 50 Hz.<ref name="Prohlášení 2013" |
Z celkem 9 487 km železničních tratí, které v roce [[2013]] provozoval český státní provozovatel [[Správa železniční dopravní cesty]], bylo 1 907 km dvoukolejných nebo vícekolejných, 7557 km jednokolejných, elektrizovaných bylo 3078 km (tj. necelá třetina), z toho 1774 km stejnosměrnou soustavou (3 kV a 1,5 kV) a 1305 km soustavou 25 kV 50 Hz.<ref name="Prohlášení 2013"/> |
||
Mezi pevná trakční zařízení patří: |
Mezi pevná trakční zařízení patří: |
||
* napájecí stanice, které jsou vybaveny elektrickým zařízením odpovídajícím příslušné [[Železniční napájecí soustava|napájecí soustavě]] |
* napájecí stanice, které jsou vybaveny elektrickým zařízením odpovídajícím příslušné [[Železniční napájecí soustava|napájecí soustavě]] |
||
** u stejnosměrného napájení typicky – třífázový [[transformátor]] a můstkový [[usměrňovač]] |
** u stejnosměrného napájení typicky – třífázový [[transformátor]] a můstkový [[usměrňovač]] |
||
** u střídavého napájení typicky transformátor ve speciálním jednofázovém zapojení |
** u střídavého napájení typicky transformátor ve speciálním jednofázovém zapojení |
||
* spínací stanice |
* spínací stanice |
||
* trakční (trolejové) vedení nebo napájecí (třetí) kolejnice. |
* trakční (trolejové) vedení nebo napájecí (třetí) kolejnice. |
||
| Řádek 50: | Řádek 50: | ||
{{Pahýl}} |
{{Pahýl}} |
||
{{Autoritní data}} |
|||
[[Kategorie:Energetika]] |
[[Kategorie:Energetika]] |
||
Verze z 28. 2. 2019, 09:30
Elektrifikace je proces úpravy nebo změny podstaty systému tak, aby ke své činnosti využíval elektrickou energii, nebo také plošné rozšíření používání elektrického proudu,[1] resp. elektrické sítě.[2] Obdobně utvořeným slovem je např. plynofikace.
Tímto pojmem se označuje zejména budování potřebné infrastruktury pro zásobování domů a továren elektrickou energií. Pro zavádění elektrické trakce na železnici[3] se v české praxi často používá slovo elektrizace.
K elektrifikaci měst a obcí v Česku docházelo především před koncem 19. století a v první polovině 20. století.
Poslední elektrifikovanou obcí na území České republiky byla Hrčava (okres Frýdek-Místek)[4] v roce 1955.
Elektrifikace železničních tratí
Související informace naleznete také v článku Železniční napájecí soustava.
Elektrifikace železničních tratí[5] je proces, kdy je železniční trať vybavována pevnými trakčními zařízeními, která slouží pro napájení hnacích vozidel elektrickou energií. Trať, která je těmito prvky vybavena, se nazývá elektrifikovaná trať.
Elektrifikace (elektrizace) železničních tratí v České republice
V české technické praxi se pro elektrifikaci železničních tratí často používá specifický výraz elektrizace (používal jej zakladatel české technické normalizace Vladimír List[6], je přítomen v názvu národního podniku Elektrizace železnic, založeného v roce 1954, užívá se v některých dokumentech SŽDC[7]).
Na železnici v České republice se používají následující proudové soustavy:[8]
- stejnosměrná 3 kV
- střídavá 25 kV, 50 Hz,
okrajově se zde používá též
- stejnosměrná 1,5 kV (Tábor – Bechyně, první elektrifikovaná trať na území dnešní ČR[9])
- střídavá 15 kV, 16,7 Hz (Znojmo – Šatov – Retz, jedna z posledních elektrifikovaných tratí, elektrifikace proběhla v letech 2008–2009,[10] navazuje na rakouskou proudovou soustavu 15 kV, 16,7 Hz, dříve 16 2/3 Hz).[11]
Z celkem 9 487 km železničních tratí, které v roce 2013 provozoval český státní provozovatel Správa železniční dopravní cesty, bylo 1 907 km dvoukolejných nebo vícekolejných, 7557 km jednokolejných, elektrizovaných bylo 3078 km (tj. necelá třetina), z toho 1774 km stejnosměrnou soustavou (3 kV a 1,5 kV) a 1305 km soustavou 25 kV 50 Hz.[7]
Mezi pevná trakční zařízení patří:
- napájecí stanice, které jsou vybaveny elektrickým zařízením odpovídajícím příslušné napájecí soustavě
- u stejnosměrného napájení typicky – třífázový transformátor a můstkový usměrňovač
- u střídavého napájení typicky transformátor ve speciálním jednofázovém zapojení
- spínací stanice
- trakční (trolejové) vedení nebo napájecí (třetí) kolejnice.
Reference
- ↑ http://elektrika.cz/data/clanky/stejnosmerny-nebo-stridavy-proud-pocatky-elektrifikace
- ↑ http://slovnik-cizich-slov.abz.cz/web.php/slovo/elektrifikace
- ↑ Příruční slovník naučný, díl I., Nakladatelství Československé akademie věd, Praha 1962
- ↑ http://www.duha.cz/duhove-cesty/11-kolo
- ↑ http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=44573 (časopis Elektro 10/2011)
- ↑ LIST, Vladimír. Elektrická vozba I. Navrhování. Praha: Česká matice technická, 1949. 341 s. ISBN není. Kapitola Předmluva, s. 5.
- ↑ a b Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2013 a pro jízdní řád 2013 ve znění změny č. 1/2012 účinné od 1.7.2012 a změny č.2/2012 účinné od 1.7.2013
- ↑ Mapa SŽDC: Počty traťových kolejí, systémy trakčních proudových soustav a označení podle knižního jízdního řádu
- ↑ http://www.zelpage.cz/zpravy/7908
- ↑ http://www.zelpage.cz/zpravy/5299 Elektrifikace traťového úseku Šatov - Znojmo
- ↑ Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo, údaje o stavbě na stránkách SŽDC
