Savoia-Marchetti S.71

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
S.71
S.71 na letišti
S.71 na letišti
Určení dopravní letoun
Výrobce Società Idrovolanti Alta Italia (Savoia)
Šéfkonstruktér Alessandro Marchetti
První let 1930
Zařazeno 1931
Charakter vyřazen ze služby
Uživatel Società Aerea Mediterranea
Ala Littoria
Vyrobeno kusů 7
Další vývoj Savoia-Marchetti S.72
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Čelní pohled na Savoiu-Marchetti S.71 u letecké společnosti Ala Littoria

Savoia-Marchetti S.71 byl italský lehký dopravní letoun navržený a vyráběný společností Savoia-Marchetti začátkem 30. let 20. století. Tento letoun znamenal pro společnost Savoia-Marchetti první úspěšný krok na pole pozemních dopravních letounů. Vycházel z osvědčených konstrukcí společnosti Fokker, avšak byl dokonalejší tím, že motorové gondoly nebyly zavěšeny pod křídlem, ale byly připevněny před náběžnou hranu křídla.[1]

Vznik a vývoj[editovat | editovat zdroj]

Savoia-Marchetti S.71 s imatrikulací I-SIAI na letišti v Ramle, 1933.

Savoia-Marchetti se zabývala převážně vodními letouny, u kterých se proslavila konstrukcí samonosného celodřevěného křídla s tlustným profilem. Toto křídlo potom firma použila pro svůj pozemní třímotorový hornoplošník, který pro ni znamenal první úspěšný krok na pole pozemních dopravních letounů.[1] Jednalo se o třímotorový hornoplošník se samonosným křídlem tlustého profilu a s pevným záďovým podvozkem. Měl tříčlennou osádku a jeho kabina pojala 8–10 cestujících.

Popis letounu[editovat | editovat zdroj]

Letoun byl smíšené konstrukce. Křídlo bylo celodřevěné s dýhovým potahem polepeným plátnem. Podvozek, trup a ocasní plochy byly svařeny z ocelových trubek a potaženy plátnem. V křídle umístěné 4 benzinové nádrže byly z duralu. Trup svým tvarem připomínal dopravní Fokkery. Před kabinou pro cestující byl za průhlednou stěnou pilotní prostor. V zadní části kabiny byl prostor pro zavazadla a toaleta.[2]

První čtyři letadla byla poháněna třemi hvězdicovými motory Walter Castor o výkonu 177 kW (240 k) s kruhovými kryty typu NACA.[3] Od roku 1932 byly místo motorů Walter Castor I montovány výkonnější verze Walter Castor II,[4] později byl použit devítiválcový motor Walter Pollux II 253 kW (340 k),[5] ale poslední tři kusy měly motory Piaggio P.VII o výkonu 276 kW (370 k).

Použití[editovat | editovat zdroj]

Všechny vyrobené kusy provozovala společnost Società Aerea Mediterranea (SAM), později součást Ala Littoria. Počátkem roku 1931 byl učiněn s tímto letounem a motory Walter Castor úspěšný pokus o světový výškový rekord. Letoun s užitečným zatížením 2000 kg dosáhl výšky 6550 m, což po přepočtu na standardní atmosféru dle tabulek Mezinárodní letecké federace (FAI) znamenalo výšku 6700 m.[3]

Do italského leteckého rejstříku bylo zapsáno v letech 1931-1934 a v letech 1935-1938 celkem 9 letounů s imatrikulacemi I-AAYP, I-ABIV, I-AEDO, I-ALPI, I-EOLO, I-PALO, I-ROMA, I-SIAI a I-TALO. Tato nesrovnalost v počtu letounů je dána tím, některé stroje byly rejstříku zapsány dvakrát. Bylo jich skutečně vyrobeno "jen" sedm pod výrobními čísly 7101-7107.[6]

Jedno z letadel provozovaných Ala Littoria (I-ABIV) muselo 29. ledna 1934 při letu ŘímBuenos Aires nuceně přistát na pláži ve Fortaleze (Brazílie), protože mu došlo palivo. Při havárii došlo ke zranění 4 členů posádky, letoun byl odepsán.[7] Podobný osud měly i letouny I-SIAI, který byl v červenci 1934 zničen při nuceném přistání, I-ALPI, který havaroval v lednu 1935, a konečně I-EOLO, který takto skončil v říjnu 1939.[6]

Uživatelé[editovat | editovat zdroj]

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Savoia-Marchetti S.71, třípohledový nákres

Údaje podle[1][8]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 3
  • Kapacita: 8-10 cestujících
  • Délka: 14,0 m
  • Rozpětí křídel: 21,2 m
  • Nosná plocha: 59,0 m²
  • Výška: 4,1 m
  • Prázdná hmotnost: 2 890 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 600 kg
  • Pohonná jednotka: 3 × vzduchem chlazený sedmiválcový hvězdicový motor Walter Castor, resp. Walter Castor II
  • Výkon pohonné jednotky:
    • vzletový - Castor I: 260 k (191,2 kW) při 1850 ot/min, Castor II: 300 k (220,7 kW) při 2000 ot/min
    • jmenovitý- Castor I: 240 k (176,5 kW) při 1750 ot/min, Castor II: 260 k (191,2 kW) při 1800 ot/min
  • Vrtule: dvoulistá, duralová

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 235 km/h
  • Cestovní rychlost: 180 km/h
  • Dolet: 1 600 km
  • Maximální dostup: 6 000 m
  • Praktický dostup: 5 250 m

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Savoia-Marchetti S.71 na anglické Wikipedii.

  1. a b c NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla I. I. vyd. Praha: NADAS, 1981. 392 s. S. 193, 202, 210. 
  2. JIROUT, Jar. ing. Italský dopravní letoun Savoia-Marchetti typ S-71. Letectví. Březen 1931, roč. 1931, čís. 3, s. 92-93. Dostupné online. 
  3. a b JIROUT, Jar. Výškový rekord letounu Savoia-Marchetti S-71 s motory Walter-Castor. Letectví. Únor 1931, roč. 11. (1931), čís. 2, s. 47. Dostupné online. 
  4. Walter Castor II. Bulletin Walter. Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha XVI - Jinonice, 15.7.1932, roč. 1932, čís. 7, s. 36. 
  5. Savoia-Marchetti S.71 (anglicky) [online]. all-aero.com [cit. 2019-04-11]. Dostupné online. 
  6. a b Civil Aircraft Register - Italy [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-11-20]. Dostupné online. 
  7. ASN Wikibase Occurrence # 26961 (anglicky) [online]. Aviation Safety Network [cit. 2019-04-10]. Dostupné online. 
  8. Orbis, s. 2894

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • TAYLOR, Michael John H., Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, p. 234, ISBN 0-517-10316-8 (anglicky)
  • World Aircraft Information Files, Bright Star Publishing. London (anglicky)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]