Babetta
Babetta je moped vyráběný v Československu v podnicích ZVL na Slovensku (v Považské Bystrici, Rajci, Kolárově a Čalovu), v jiných zemích bývá obvykle uváděn pod značkou Jawa. Původně byl koncipován jako odlehčený moped podobně jako Solex, který byl populární v 60. letech 20. století. První babetty se objevily v roce 1970 s velkými devatenáctipalcovými koly, ale ta byla po přibližně dvou letech vyměněna za menší šestnáctipalcová, u nichž už zůstalo po celou éru těchto mopedů.
Historie
Ve druhé polovině 60. let jediná československá společnost pro export a import motorových vozidel Motokov viděla možné trhy pro malý, robustní a snadno ovladatelný motocykl, na který v některých zemích nebylo třeba řidičský průkaz. Vývojem byly pověřeny Považské strojírny v Považské Bystrici. Cíl byl vyrábět stroje speciálně pro výnosný holandský a německý trh. Ten požadoval pohon pedály a velká kola pro tehdejší legislativou zvýhodněné motokolo.[1] Touto úlohou byli pověření dva konstruktéři: G. Ulický a J. Safárik. Vznikl tak typ 228. Název „Babetta“ dostal podle tehdy populární písně Jiřího Suchého a Jiřího Šlitra „Babetta šla do světa“.[2]
Další typ, Babetta 207, byl úplně novou generací motocyklů vyráběných v Považských strojírnách. Technicky sice částečně vycházel z typu 228, jinak měl ale novou konstrukci s řadou modernizací. Babetta typu 207 byla tak úspěšná, že v roce 1976 celých 100 % výroby šlo na export.[1][2]
V roce 1983 spatřil světlo světa model 210. Byl vyvinut nový design a nová automatická dvoustupňová převodovka (viz níže Typy mopedů Babetta). Udržel se až do konce výroby v roce 1996.
Považské strojírny měly v této době cca 13 500 zaměstnanců, z kterých 3 500 se věnovalo výrobě mopedů. Tyto strojírny patřily do koncernu ZVL (Závody valivých ložisek).[3] V období studené války ZVL dostalo za úkol vyrábět motory do vojenských letadel. Výroba těchto motorů vyžadovala plnou kapacitu Považských strojíren, takže výroba mopedů se musela přesunout někam jinam. V roce 1986 byla výroba mopedu typu 210 přesunuta do Kolárova. Továrna v Kolárově převzala kompletní vybavení z Považské Bystrice, včetně testovacího zařízení a technické dokumentace potřebné pro výrobu mopedů.[2][1] V Kolárově byly vyvinuty další typy odvozené od Babetty 210. [4]
V první polovině 90. let se začaly prodeje i export postupně propadat. Klesla i kvalita výroby. V Považských strojírnách se rozjela výroba mopedů Korado ve spolupráci se značkou Piaggio v licenci Puch, která disponovala výrazně lepší kvalitou. Firma Babetta se rozdělila na Mopedy s.r.o. a Babetta a.s. Navázala spolupráci se závodem na výrobu mopedů v Rize v Lotyšsku. Výsledkem byla Babetta 134 Stella. Obě továrny se potýkaly se špatnou kvalitou svých výrobků. Později byla spolupráce ukončena a Babetta vyráběla pro typ Stella veškeré komponenty. Model 134 Stella pomohl načas prodávat Babetty, ale to nemohlo zastavit úpadek. Začátkem roku 1999 byla výroba všech typů Babett definitivně ukončena.[4][2]
Typy mopedů Babetta
Typ 28, později 228
První Babetta typ 228 (dříve jen 28), vyráběna v letech 1970–1972 se proslavila svým elektronickým zapalováním Tranzimo – prvním elektronickým bezdotykovým zapalováním na světě nainstalovaným na mopedu. Používala karburátor Jikov 2909 DC. Maximální výkon motoru byl 1,5 HP při 4 500 ot/min, nejvyšší rychlost 40 km/h, průměrná spotřeba paliva činila 1,8 l/100 km, palivová nádrž 3 l + 0,5 l rezerva, hmotnost mopedu 42 kg.
Typ 229 (pouze prototyp)
Vyvíjený pro Německo, neprodáván.
Typ 206 MOFA
Typ 206 byl upravený typ 228 vyráběn v letech 1971–1972 pro Německo. Výkon byl snížen, max. rychlost 25 km/h.
- Typ M 206N (Mofa)
Jedná se o Jawu 50 typ M 206 N, které se vyráběly současně s typem 207 (1973–1983). U nás[kde?] je to sběratelská Babetta, jelikož byla určena na vývoz pouze do západního Německa a v Československu se různě po mototechnách doprodaly zbytky toho, co se v Německu neprodalo. Na přání Němců se typ M 206 N liší od 207 kontaktním zapalováním z Pionýra, zvětšenou nosností rámu ze 135 na 150 kg, převodovkou (10/39 z) s max. rychlostí 25 km/h, a sníženým výkonem motoru na 1 kW, který je snižován originálním karburátorem Jikov s průměrem sání 9 mm a menší tryskou. Nemá tachometr. Na rozdíl od typu 206 je již vybavena zadním pérováním a zvětšenou nosností rámu, po roce 1978 se montovala se světly z Babetty 210. Díky těmto snížením nebyl na tuto Babettu vyžadován řidičský průkaz, jelikož v té době byla díky těmto parametrům klasifikována jako motorové kolo s pomocným spalovacím motorem.
Typ 207
Babetta typ 228 byla nahrazena novým modelem 207 v roce 1972. Kola měla nově 16 palců, jinak shodné parametry s typem 228.
| Varianta | Od roku | Popis |
| 207.000 | 1972 | |
| 207.100 | 1975 | zapalování Tranzimo, vidlice ještě z B206 bez manžety přední vidlice |
| 207.200 | 1976- | |
| 207.300 | 1978- | tyristorové zapalování, nová přední vidlice s dlouhými řídítky, manžety přední vidlice[5] |
| 207.400 | ||
| 207.500 | 1979- | jiná řídítka a jejich uchycení |
Typ 208 Minita
Vyráběn do roku 1973.
Typ 210
V roce 1983 byl model 207 nahrazen novým modelem 210, který měl nový motor a dvourychlostní automatickou převodovku, která získala špatnou reputaci pro svou nespolehlivost. Druhý rychlostní stupeň doplnil pohon třetí sadou spojek. Jedna spojka sloužila pro startování pedály, druhá pro rozběh stroje a třetí pro změnu převodu při určité rychlosti.[2] Nejčastější závady proti jiným typům byly spojeny právě s převodovkou, zejména špatná funkce suchých spojek (mastnota, nekvalitní materiál) a poruchy převodů (poškození předlohové hřídele, vypadnutí Segerových pojistek, špatné mazání).
| Varianta | Popis |
| 210.000 | Pletená kola, zvonek nebo klakson, přední tlumiče s manžetou |
| 210.100 | Pletená kola, zvonek nebo klakson, přední tlumiče s pružinou |
| 210.121 | Pletená kola, klakson, DOMINO páčky |
| 210.121L | Pletená kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče |
| 210.122 | Litá kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče |
| 210.123 | Litá kola, klakson, DOMINO páčky, hydraulické tlumiče, směrová světla |
Typ 210 Sport
Vývozní typ Babetty 210, s rozdílnou kapotáží, nádrží, schránkou a tvarem sedla. Babetty 210 Sport vynikaly metalickým lakem, obvykle červeným, modrým nebo černým. Před typem 210 existovala verze Sport (Supreme) odvozená i od typu 207. Někdy byla odvozována i od typu 225. Verze Sport byla vyráběna v menších sériích s dílčími úpravami (např. tvar nádrže) od 80. let do cca roku 1995.[6]
Typ 215
Jednorychlostní Babetta odvozená od typu 210.
Jednodušší, ale přesto mnohem méně známý typ 215, byl vyráběn spolu s modelem 210, skládal se ze stejných dílů jako typ 210, ale neobsahoval komponenty dvourychlostní převodovky (unašeče, řadicí čelisti, volnoběžku, hnané a hnací kolo). Na řadicí buben byla napevno navařena výstupní hřídel, a tak je převodový poměr nastaven stejně jako druhá rychlost na typu 210.
Typ 225 Mokik
Poslední typ s číslem 225 neboli Mokik měl oproti předchozímu typu několik drobných změn. Byl vybaven opět dvoustupňovou převodovkou známou z typu 210, ale hlavní změna byla v tom, že Babetta 225 byla vybavena klasickými stupačkami oproti šlapadlům známým z předchozích modelů Babett a startování se provádělo pomocí nožní startovací páky umístěné na pravé straně motocyklu. Tomuto modelu se říkalo mokik (z anglického motor kick) a jeho nevýhoda byla, že občas šlapadla citelně chyběla při jízdě do prudkých kopců bez možnosti přišlápnutí.
Typ 226
Typ 226 s podlouhlým sedlem a zadními stupačkami byl určen pro dvě osoby. Tento typ byl po velmi krátké době stažen z prodeje pro nedostatečný účinek bubnových brzd.
Typ 134 Stella
Babetta v roce 1989 navázala spolupráci se závodem na výrobu mopedů v Rize v Lotyšsku. Výsledkem byla Babetta 134 Stella. Jednalo se o tzv. minimokik, který se vešel díky svým kompaktním rozměrům i např. do kufru auta. Lotyšský výrobce dodával rámy, Babetta motory, původně z typu 225. Oba podniky se však potýkaly se špatnou kvalitou svých výrobků. Později byla spolupráce ukončena pro krach lotyšského podniku a Babetta vyráběla pro typ Stella veškeré komponenty. Stella se vyráběla od roku 1990 až do zániku podniku v roce 1997.[4]
Typ 193 Sting
Poslední provedení mopedu Babetta (1999). Celkem bylo vyrobeno 100 kusů a většina jich putovala na vývoz do Německa. Motor vycházel z typu M-210, hliníkový válec a hlava měly ale pozměněný tvar a odlévala je firma Sachsenring Tatry v Matejovicích. Litinová vložka válce zůstala beze změn, díky jinak tvarovanému spalovacímu prostoru hlavy a lepšímu žebrování měl motor mírně zvýšený výkon a lépe se chladil. Na pozůstatcích ZVL Kolárovo vznikla v roce 1999 firma STING 2000 s.r.o., která sídlí v bývalém podnikovém areálu. Firma nadále disponuje výrobní dokumentací a vyrábí náhradní díly pro mopedy Babetta.[7]
Parametry motoru Babetty 210
Seznam parametrů:[8]
| Druh | dvoudobý, zážehový, jednoválcový |
| Poloha válce | vodorovná |
| Průměr válce (mm) | 39 |
| Zdvih (mm) | 41 |
| Objem válce (cm3) | 49 |
| Stupeň komprese | 9,2 |
| Typ karburátoru | Jikov 2912 DC |
| Max. výkon (kW) | 1,75 |
| Při otáčkách | 5000 +-8% |
| Max. točivý moment (Nm) | 4 |
| při otáčkách | 4250 |
| Palivo | Benzín (min. oktanové číslo 90) |
| Mazání | Olej pro dvoutaktní motory 1:25- 1:33 |
| Čistič vzduchu | Kovové pletivo |
| Chlazení | Vzduchem |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Babetta na anglické Wikipedii.
- ↑ a b c História Babetty. babetta.info [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (slovensky)
- ↑ a b c d e Babetta | Katalog motocyklů a motokatalog na Motorkáři.cz. www.motorkari.cz [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné online.
- ↑ ZVL SLOVAKIA a.s. | História [online]. Žilina: [cit. 2019-03-17]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ a b c SEVCIK, Ladislav (Pajka). Historie mopedů Babetta. Jawa 50 Pionýr [online]. [cit. 2019-03-14]. Dostupné online.
- ↑ http://www.speaker.cz/motoboard_305//viewtopic.php?f=18&t=3738
- ↑ Jawy a Čezety v Americe | Motorkáři.cz. www.motorkari.cz [online]. [cit. 2019-04-12]. Dostupné online.
- ↑ SEVCIK, Ladislav (Pajka). Historie mopedů Babetta. Jawa 50 Pionýr [online]. [cit. 2019-11-29]. Dostupné online.
- ↑ Archivovaná kopie. alesmarek.byl.cz [online]. [cit. 2010-08-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-05-25.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Babetta na Wikimedia Commons - www.jawa-50.cz – Historie mopedů Babetta
- (anglicky) Detailní historie Babetty
- (slovensky) Historie výroby Archivováno 5. 7. 2016 na Wayback Machine. (Považská Bystrica, Kolárovo).
