Orličan VT-116 Orlík II
| Orličan VT-116 Orlík II | |
|---|---|
 VT-116 Orlík II (OK-6444) | |
| Určení | kluzák |
| Výrobce |  Orličan Choceň |
| Šéfkonstruktér | Jiří Matějček |
| První let | 1963 |
| Uživatel | Svazarm |
| Výroba | 1964–1969 |
| Vyrobeno kusů | 220 |
| Cena za kus | 67 500 Kčs |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Orličan VT-116 Orlík II je československý jednomístný hornoplošný kluzák smíšené konstrukce.
Historie
Letoun vznikl v roce 1963 jako zdokonalení staršího VT-16 Orlík. Dostal zcela nový trup s menší čelní plochou a šípovou svislou ocasní plochou. Díky menšímu úhlu nastavení křídla vůči trupu se zlepšily výkony při vyšších rychlostech. Podnik Orličan Choceň (závod Sopotnice) vyvrobil v letech 1964 až 1969 220 letounů tohoto typu.
VT-116 se stal všeobecně rozšířeným a oblíbeným typem větroně v československých aeroklubech. Jeho poněkud choulostivá konstrukce si vynutila během pozdějších let dodatečné zesílení křídla i ukotvení svislé ocasní plochy do trupu. V 80. letech byly VT-116 postupně nahrazovány novějšími VSO-10. Řada VT-116 je však nadále udržována v letuschopném stavu.
Konstrukce
Trup poloskořepinové konstrukce je tvořen dřevěnou kostrou potaženou překližkou a laminátem. Kostra křídla s profilem NACA 643 818 je ze dřeva potaženého překližkou. Vnitřní prostor křídla je částečně vyplněn pěnovým polystyrenem. Koncové části křídla jsou z laminátu. Kluzák není vybaven vztlakovými klapkami. Brzdící klapky systému DFS jsou výsuvné, vyrobené z duralu. Překryt pilotní kabiny je z organického skla. Přistávací zařízení tvoří neodpružené kolo 350×135 mm s brzdou a jasanová ostruha odpružená gumovým blokem. Základní sada palubních přístrojů zahrnovala kompas, zatáčkoměr, klapkový variometr ±5 m/s a dozový ±15 m/s. V poslední fázi výroby se montovaly radiostanice LS-4.
Hlavní technické údaje
Údaje dle[1]
- Délka: 7,55 m
- Výška: 1,60 m
- Rozpětí: 16 m
- Plocha křídla: 12,80 m²
- Štíhlost křídla: 20
- Prázdná hmotnost: 220 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 320 kg
Výkony
- Klouzavost při v=74 km/h (EAS): 1:33
- Kleasavost při v=62,5 km/h (EAS): 0,6 m/s
- Maximální rychlost: 210 km/h (později omezeno na 180, dnes 160 km/h)
- Max. povolená rychlost v turbulenci: 140 km/h
Odkazy
Reference
- ↑ Marjánek, Pavel. VT-116 Orlík II. Letectví a kosmonautika. 1976, roč. LII., čís. 21, s. 29.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu VT-116 Orlík II na Wikimedia Commons - Snímek kluzáku OK-6429 na Planes.cz
