Vložené návěstidlo a uzávěra koleje

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Vložená návěstidla a uzávěry koleje patří mezi hlavní návěstidla. Umisťovaly se v dopravnách, kde byla umístěna skupinová odjezdová návěstidla (platná pro více kolejí), na koncích hlavních kolejí, návěsti vložených návěstidel a uzávěr kolejí pak rozlišovaly, ze které koleje je postavena vlaková nebo posunová cesta. Důvodem byla jednodušší konstrukce staničního zabezpečovacího zařízení - například v případě dodatečné instalace dálkového ovládání výhybek byla instalace vložených návěstidel platných pro posun i jízdu vlaků jednodušší, než instalace odjezdových a seřaďovacích návěstidel ke každé koleji. Také v případě existence poloautomatického bloku v přilehlém úseku bylo jednodušší zapojit jediné odjezdové návěstidlo. Rozdíl mezi oběma návěstidly je především v konstrukci - uzávěry koleje jsou mechanická návěstidla, vložená návěstidla jsou návěstidla světelná. Jsou platné pro vlak i posun.

Návěsti vložených návěstidel jsou

stůj (červené světlo nebo červené a modré světlo)
posun zakázán (modré světlo, jízdu vlaku pak toto návěstidlo neovlivňuje)
posun dovolen (bílé světlo, příp. bílé a červené)
odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu (kmitavé bílé světlo)

Uzávěra koleje má návěsti

stůj, kolej uzavřena (základní)
uzavření koleje zrušeno, které platí pro jízdu vlaku i posun.

Nově se tato návěstidla nezřizují. V současnosti jsou již velmi vzácná, vložená návěstidla se dosud vyskytují např. ve stanicích Veselí nad Moravou, Praha Bubny, Praha Smíchov, Trutnov-střed (nefunkční, ale nesnesená). Uzávěry koleje se vyskytovaly v německém pohraničí - například v Děčíně, v současnosti jsou v Česku v jediné stanici - v Sokolově. V Německu se poměrně běžně používají dosud.