Tramvajová smyčka Sídliště Řepy
Tramvajová smyčka Sídliště Řepy je hlavové obratiště v pražské kolejové síti, nacházející se na okraji sídliště Řepy. Smyčka byla vybudována v roce 1988[1] spolu s celou tramvajovou tratí do Řep; svou nynější podobu získala v létě roku 2010 při celkové rekonstrukci tratě.[2]
Popis
[editovat | editovat zdroj]Traťová kolej vjíždějící do prostoru smyčky se na radiově ovládané rozjezdové výhybce č. 682[3] rozděluje na vnitřní a vnější kolej. Tyto dvě koleje vjíždějí do prostoru výstupních zastávek, každé výstupní stanoviště má kapacitu čtyři vozy řady T3. Pro odchod vystoupivších cestujících se za oběma zastávkovými označníky bez digitálního informačního systému nachází koridor směrem k obvodu smyčky. Za zastávkou se na rozjezdové radiově ovládané výhybce č. 683[3] dělí vnější kolej na vnější a prostřední. Z vnější se o několik desítek metrů dále v oblouku na uzamykatelné výhybce s pružnými jazyky a pomocným světelným návěstidlem č. U06[4] odděluje kusá kolej. Ta vede ke spojovacímu bodu mezi pražskou tramvajovou sítí a železniční sítí Správy železnic.[5] Po projetí obloukem se vnější kolej spojuje se střední do jedné a vedle koleje vnitřní vedou do dvojice nástupních zastávek. Zastávky jsou opět délky 4×T3 a jejich označníky jsou vybaveny digitálním informačním systémem zobrazující čas, projíždějící linky a hlavně odjezdy nejbližších spojů daných linek. Za nástupními zastávkami se obě koleje na sjezdové výhybce spojují do jedné a po překonání přejezdu pro automobily míří na širou trať.
V prostoru nástupních zastávek se nachází zázemí s toaletou pro řidiče jak tramvají tak autobusů.
Autobusová smyčka
[editovat | editovat zdroj]
Okolo smyčky leží trojice ulic Na Chobotě, Drahoňovského a Makovského. V těchto ulicích se nachází autobusová smyčka Sídliště Řepy. V ulici Na Chobotě se nachází zálivová výstupní zastávka, v ulici Drahoňovského je možné stání manipulujících autobusů u kraje vozovky a v ulici Makovského se nachází nástupní zastávka.
V denním provozu ve smyčce manipuluje linka číslo 164, v nočním provozu slouží smyčka linkám 952 a 957 směřujících do Berouna a Hostivic.
Kusá předávací kolej
[editovat | editovat zdroj]
Výstavba kusé předávací koleje spojující smyčku Sídliště Řepy a železniční stanici Praha-Zličín započala v roce 1990, avšak o několik měsíců později byla kvůli nedostatku financí její stavba přerušena. K znovuobnovení stavby a dokončení celé koleje došlo až v červnu 1995 a to kvůli nutnosti přepravy velkého počtu dodávaných vozů typu Tatra T6A5.
Kolej se odpojuje z vnější koleje smyčky na ručně ovládané výhybce s pomocným světelným návěstidlem označované jako U06. Od této výhybky vede trať na panelech BKV 136,4 metrů až na místo, kde je kuse ukončena. Na tomto místě navazuje o přibližně metr níže téže kuse ukončená železniční vlečka vedoucí na stodůlecké zhlaví nádraží Praha-Řepy. Koleje na sebe nenavazují přímo, aby bylo možné tramvaj přivést po železniční trati na speciálně upraveném vagonu a mohla za pomoci spojovací kolejničky přejet přímo do tramvajové sítě. Vzhledem k nezatrolejování úseku nad železniční tratí je nutné, aby u vytažení asistovala další tramvaj o délce 2×T3 či 1×KT; postačující je také délka 1×T3, avšak tramvaj by musela na kolej najíždět zpětným pohybem. Vlečná tramvaj je celou dobu pod napětím tramvajové sítě a přepravovanou (vlečenou) tramvaj odtáhne z nezatrolejovaného úseku pod trakční vedení. Odtud mohou již obě tramvaje pokračovat vlastní silou.[5]
Přes tuto kolej byly do pražské tramvajové sítě předány vozy řad Tatra T6A5, čtyři vozy řady Tatra RT6N1 a většina vozů řady Škoda 14T. Vozy Škoda 15T byly z Plzně do Prahy dodávány na silničních návěsech.
Během rekonstrukce smyčky a přilehlé tratě v létě roku 2010 nedošlo k žádným opravám na předávací koleji; ta je tedy na rozdíl od celé trati tvořena velkoplošnými panely BKV.
Provoz
[editovat | editovat zdroj]V současné době do obratiště Sídliště Řepy zajíždí celodenně celotýdenně linky 9 a 10. Linka 9 má mimo špičku pracovního dne interval 5 minut, linka č. 10 má interval desetiminutový, takže soupravy vyjíždí ze smyčky na trať v taktu 2,5–5 minut. Ve špičce pracovního dne zajíždí do obratiště také linka č. 16, která je běžně ukončena v obratišti Kotlářka. Interval linek 10 a 16 se vzhledem ke shodnosti větší části trasy půlí, takže interval odjezdů ve špičce jsou dvě minuty, vždy v lichou minutu (linka 9 int. čtyři minuty, linky 10 a 16 int. 8 minut). Metrolinka 9 směřuje z obratiště přes Anděl a Václavské náměstí do smyčky Spojovací, linka č. 16 přes Anděl, Karlovo náměstí, Náměstí Míru, Flora, Želivského a Vinice do smyčky Ústřední dílny DP, a linka č. 10 přes Anděl, Náměstí Míru, Floru a Palmovku do smyčky Sídliště Ďáblice.[6]
V nočním provozu na Řepích manipulují linky číslo 98 a 99, každá v půlhodinovém taktu, tedy v souhrnném taktu 15 minut. Linka 98 směřuje na Spojovací a linka 99 na Zahradní město. [6]
Historie
[editovat | editovat zdroj]
Provoz na smyčce, stejně jako na celé tramvajové trati do Řep, byl zahájen 26. října 1988.[7] První souprava, která vjela do smyčky, byla dvojice vozů T3 krátce před 9:45, jednalo se o slavnostně vyzdobenou soupravu vozů typu Tatra T3 6558 a 6559.[7] První linka s cestujícími, která manipulovala v prostoru smyčky, byla dvojice vozů Tatra T3SU evidenčních čísel 7002 a 7003 vypravená na třinácté pořadí linky 4, které do smyčky dorazilo v 9:50.[7]
Původně se předpokládalo, že smyčka bude pojmenována Nádraží Zličín, avšak nakonec bylo rozhodnuto o názvu Sídliště Řepy, a to dle sídliště, na jehož okraji leží. Vznikl tak však rozpor v pojmenování smyčky a sousedního nádraží, ležícího již v katastru Zličína, který byl odstraněn v prosinci 2010 přejmenováním nádraží na Praha-Řepy.[8] Ovšem s jízdním řádem 2011/2012 se navrátil název nádraží zpět na Praha-Zličín.[9]
Původní kolejové uspořádání smyčky přibližně odpovídalo tomu nynějšímu, vzniklému po celkové rekonstrukci v roce 2011. Smyčka byla před rekonstrukcí vybavena elektromagneticky ovládanými výhybkami, místo dnešních rádiově ovládaných. Mezi střední a vnitřní kolejí byly kdysi zřízeny kolejové přejezdy, usnadňující manipulaci ve smyčce hlavně při ranních špičkách, kdy do obratiště zajížděly více než dvě linky. Původně bylo obratiště vyvedeno na BKV panelech se zadlážděnými výhybkami.[1]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b KOLEKTIV AUTORŮ. Smyčka Sídliště Řepy [online]. Praha: Pražské tramvaje [cit. 2011-01-26]. Dostupné online.
- ↑ VYSOUDILOVÁ, Ilona. Modernizace tramvajové trati: úsek Anděl – Sídliště Řepy [online]. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 28. května 2010 [cit. 2011-01-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-02-16.
- ↑ a b KOLEKTIV AUTORŮ. Radiově ovládané výhybky [online]. Praha: Pražské tramvaje [cit. 2011-01-26]. Dostupné online.
- ↑ KOLEKTIV AUTORŮ. Evidenční čísla uzamykatelných výhybek s pomocným světelným návěstidlem [online]. Praha: Pražské tramvaje [cit. 2011-01-26]. Dostupné online.
- ↑ a b KOLEKTIV AUTORŮ. Kolejové propojení Zličín [online]. Praha: Pražské tramvaje, 31. července 2006 [cit. 2011-01-25]. Dostupné online.
- ↑ a b Dopravní podnik hl. m. Prahy: Portál jízdních řádů. jrportal.dpp.cz [online]. [cit. 2011-01-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2011-01-16.
- ↑ a b c ZACH, Aleš. Jak se stavěla trať do Řep [online]. Praha: Pražské tramvaje [cit. 2011-01-26]. Dostupné online.
- ↑ KOLEKTIV AUTORŮ. Trvalé změny PID od neděle 12. prosince 2010 [online]. Praha: PID Servis, rev. 18. prosince 2010 [cit. 2011-01-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-04-13.
- ↑ Jízdní řád 2011/2012 - trať 122 [online]. SŽDC [cit. 2024-02-03]. Dostupné online.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Sídliště Řepy na Wikimedia Commons
