Skupina 5 (motorsport)

Označení skupina 5 (též B5 nebo A5) v rozdělení automobilových závodů FIA nesly v průběhu let 1966 až 1982 čtyři různé skupiny vozů. Měnila se i příslušnost skupiny 5 do nadřazené kategorie (kategorie A – produkční vozy, nebo kategorie B – speciální a experimentální vozy).

Od roku 1966 předpisy definovaly skupinu 5 jako speciální cestovní vozy. V letech 1970 a 1971 bylo toto označení aplikováno na omezeně vyráběné sportovní vozy s objemem motoru do 5 litrů. V roce 1972 byla kategorie sportovních vozů skupiny 5 předefinována s cílem vyloučit požadavek na minimální výrobu a omezit objem motoru na 3 litry. Od roku 1976 do roku 1982 byla skupina 5 vyhrazena pro speciální produkční vozy.

Skupina zanikla s příchodem skupiny B v roce 1982.

Kategorie B, skupina 5 – „speciální cestovní vozy“ (1966– 1969)

Alfa Romeo GTA 1600

V roce 1966 FIA zavedla 9 číslovaných skupin, včetně té pro vysoce upravené cestovní vozy, oficiálně nazývané speciální cestovní vozy skupiny 5. Předpisy této skupiny povolovaly úpravy nad rámec těch, které byly povoleny ve skupině 1 (sériové cestovní vozy) a 2 (cestovní vozy). Pravidla skupiny 5 byla přijata pro British Saloon Car Championship od roku 1966 a pro Mistrovství Evropy cestovních vozů od roku 1968. Speciální cestovní vozy skupiny 5 a prototypy sportovních vozů skupiny 6 byly zařazeny do kategorie B (Speciální vozy). Skupina speciálních cestovních vozů byla ukončena po sezóně 1969.

Automobily skupiny 5 1966–1969

• Abarth 1000 TC
• Alfa Romeo 1600 GTA
• BMW 2002
• Ford Escort Twin Cam
• Mercedes Benz 300SEL
• Porsche 911
• BMC Mini Cooper S 999 ccm
• Škoda 1100 MB B5

Kategorie A, skupina 5 – „sportovní vozy“ (1970–1971)

Porsche 917 skupiny 5 soutěžící v roce 1970 v Mezinárodním šampionátu značek

Ferrari 512M v roce 1971

Od sezóny 1970 se začaly v klasifikaci FIA jako vozy skupiny 5 označovat automobily, které byly dříve zařazeny do Kategorie A, skupiny 4 („sportovní vozy“). Minimální požadavek na výrobu zůstal na 25 a maximální objem motoru zůstal na 5 l. Sportovní vozy skupiny 5 soutěžily v Mezinárodním šampionátu značek spolu s 3litrovými prototypy sportovních vozů skupiny 6.

Během roku 1970 se FIA rozhodla nahradit stávající kategorii sportovních vozů skupiny 5, až pravidla na konci sezóny 1971 vyprší, takže velké Porsche 917 a Ferrari 512 musely být na konci tohoto roku vyřazeny. Ferrari se překvapivě rozhodlo vzdát se jakéhokoli oficiálního úsilí s 512, aby se připravilo na nové předpisy pro sezónu 1972. Mnoho 512 ale stále závodilo v soukromých týmech, většina z nich přeměněna na specifikaci M. V důsledku změny pravidel utrpěla popularita závodů sportovních vozů a obnovila se až v následujícím desetiletí, s příchodem skupiny C.

Automobily skupiny 5 1970–1971

• Porsche 917 (včetně Kurzheck (K), Langheck (LH), widebody shortnose 917/20)
• Ferrari 512 S a 512 M (modificata)
• Lola T70
• Ford GT40 Mk 1

File:Ferrari 512M, Herbert Müller, 1971.jpg

Kategorie B, skupina 5 – „sportovní vozy“ (1972–1975)

V roce 1972 FIA aplikovala název skupina 5 na to, co bylo dříve známé jako prototypy sportovních vozů skupiny 6. Tyto vozy, nyní oficiálně sportovní vozy skupiny 5, byly omezeny objemem motoru 3 litry a měly být hlavními konkurenty na soutěžích, které se počítají do nově přejmenovaného Mistrovství světa značek FIA v letech 1972 až 1975. Na rozdíl od starší skupiny 5 neexistoval žádný minimální požadavek na výrobu.

Automobily skupiny 5 1972–1975

• Alfa Romeo T33TT/12
• Ferrari 312P
• Lola T290
• March 73S
• March 74S
• March 75S
• Matra-Simca MS670
• Mirage M6
• Alpine A441
• Renault Alpine A442
• Škoda Spider B5 a Spider II
• Škoda 200 RS (B5/2500)

• 
  Ferrari 312PB skupiny 5 na Mistrovství světa značek 1972
• 
  Lola T290 na Targa Florio
• 
  Alpine A441
• 
  Škoda Spider B5
• 
  Prototyp Škoda 200 RS, předchůdce 130 RS

Kategorie A, skupina 5 – „speciální produkční vozy“ (1976–1982)

Lancia Beta Montecarlo soutěžící v roce 1980 na Mistrovství světa značek ve skupině 5.

Pro sezónu 1976 FIA představila novou skupinu 5 („speciální produkční vozy“), ta umožňovala rozsáhlé úpravy sériových automobilů homologováných pro skupiny 1, 2, 3 nebo 4. Skupina byla spolu s nižšími skupinami opět v kategorii A.

Pravidla FIA omezovala šířku vozu, proto byly vozy vyráběny se standardní šířkou karoserie, ale s širokými blatníky. Předpisy pouze vyžadovaly aby kapota, střecha, dveře a výplň kolejnice zůstaly bez úprav. Pravidla nezmiňovala výšku světlometů, takže když Porsche mělo nasadit 935 se sériovým světlometem, ale po přečtení pravidel objevilo mezeru a nasadilo 935 s charakteristickým plochým nosem. Skupina byla také většinou spojována se širokými krabicovými podběhy a extravagantním stylem karoserie.

Vozy skupiny se účastnily série Mistrovství světa značek (1976–1980) a poté Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech v letech (1981–1982).

Po roce 1982 byla tato skupina spolu se skupinami 3 a 4 nahrazena skupinou B, ale nadále byla uplatňována v soutěžich JSPC, v kategorii IMSA GTX a dalších národních šampionátech sportovních vozů ještě několik let. Jediný podnik mimo ukruhy, na kterém závodily vozy skupiny 5, byla rally Giro D'Italia Automobilistico .

Automobily skupiny 5 1976–1982

Automobily homologované FIA jako vozy skupiny 5 zahrnovaly následující:

• Porsche 935 (včetně 935-77, 935-78 „Moby-Dick“ a Kremer K3 a K4 a varianty JLP)
• BMW 320i Turbo
• BMW 3.5 CSL
• BMW M1
• Carma FF
• Ferrari 512 BB LM
• Dallara Icsunonove
• Toyota Celica LB Turbo (RA22) (1. generace)
• Dome Celica Turbo (RA45) (2. generace)
• TOM'S Corolla G5 (A40)
• Lancia Stratos Turbo
• Lancia Beta Montecarlo Turbo
• Mazda RX-7 252i
• Mazda RX-7 253/253i/253SR
• Mazda RX-7 254/254i
• Nissan Skyline RS Silhouette Formula
• Nissan Nichira Impul Silvia (dvě varianty přídě)
• Nissan Bluebird SSS Turbo
• Škoda 130 RS A5, typ 738
• Zakspeed Ford Capri Turbo
• Ford Escort Zakspeed
• Zakspeed Lotus Europa Gr.5
• Greenwood Widebody Corvette

• 
  „BMW Art Car“ 320i Turbo z roku 1977 v barvách od Roye Lichtensteina
• 
  Lancia Stratos Turbo
• 
  Nissan Skyline RS Turbo Super Silhouette
• 
  Porsche 935-78 „Moby-Dick“ s charakteristickým plochým nosem
• 
  Okruhový a vrchařský speciál Škoda 130 RS A5, typ 738
• 
  Zakspeed Ford Capri Turbo

Skupiny vozů 1–9

1954–1965

	Skupina 1	Skupina 2	Skupina 3	Skupina 4	Skupina 5	Skupina 6
1954–1957	I. Cestovní			II. Sportovní		–
	Běžné sériové prod.	Sériové prod. GT	Speciální sériové prod.	Sériové produkční	Mezinárodní
1958–1959	I. Cestovní			II. GT
	Běžné sériové prod.	Upravené sériové prod.	Speciální sériové prod.	Běžné sériové prod. GT	Upravené sériové prod. GT	Speciální GT
1960–1965	A. Cestovní		B. GT	C. Sportovní	–	–
	Běžné sériové prod.	Upravené sériové prod.	Vozy GT	Sportovní vozy

1966–1981

V závorce požadavky na minimální počet vozů vyrobených v 12 po sobě následujících měsících

	Skupina 1	Skupina 2	Skupina 3	Skupina 4	Skupina 5	Skupina 6	Skupina 7	Skupina 8	Skupina 9
1966–1969	A. Produkční (homologované sériově vyráběné vozy)				B. Speciální		C. Závodní (otevřené)
	seriové cestovní (5000)	cestovní (1000)	„Grand Tourisme“ (500)	sportovní (50/25)	speciální cestovní	sportovní prototypy	dvoumístné závodní	formule	Volné závodní (Formula Libre)
1970–1971	A. Produkční					B. Exp. soutěžní	C. Závodní
	seriové cestovní (5000)	cestovní speciální (1000)	sériové GT (1000)	GT speciální (500)	sportovní (50)	sportovní prototypy	dvoumístné závodní	formule	Formula Libre
1972–1975	A. Produkční				B. Exp. soutěžní	–	C. Závodní
	seriové cestovní (5000)	cestovní speciální (1000)	sériové GT (1000)	GT speciální (500)	sportovní		dvoumístné závodní	mezinárodní formule	Formula Libre
1976–1981	A. Produkční					B. Závodní			–
	seriové cestovní (5000)	cestovní (1000)	sériové GT (1000)	GT (400)	speciální produkční (odvozené ze sk. 1–4)	dvoumístné závodní	mezinárodní formule	Formula Libre

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Group 5 (racing) na anglické Wikipedii.

Externí odkazy

• Dobové Přílohy J (fr + en)