Nissan Skyline

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Nissan Skyline R34
Výrobce Nissan
Roky produkce 1999 - 2002
Karoserie sedan, coupe
Koncepce pohonu pohon všech kol, motor nad přední nápravou
Technické údaje
Délka 4705 mm
Šířka 1725 mm
Výška 1375 mm
Rozvor 2665 mm
Pohotovostní hmotnost 1536 kg
Počet míst 4

Nissan Skyline je sportovní automobil vyráběný japonskou automobilkou Nissan.

Nissan Skyline R34[editovat | editovat zdroj]

Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a trvalý pohon všech čtyř kol. Řadový šestiválec s rozvodem DOHC a objemem 2568 cmł, vrtání 86 mm a zdvih 73,7 mm, komprese 8,5, čtyřventil, přeplňování dvěma turbodmychadly, výkon 206 kW (280 koní) při 6800 ot/min, točivý moment 392 Nm při 4400 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2665 mm, vnější rozměry 4600x1785x1360 mm, hmotnost 1540 kg, maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na stovku za 4,9 s, 0-400 m za 13,1 s. Výkonné kupé, určené pro japonský trh, dodávalo se pouze provedení s volantem vpravo. Vůz sloužil také jako základ pro další úpravy na závodní automobil. Generace označená R34 se vyráběla v letech 1998 až 2002. Některé prameny uváděly, že skutečný výkon motoru byl až 328 koní.Toto auto se proslavilo například ve dvou dílech akčního filmu Rychle a zběsile 2. Těchto aut je málo kusů protože se vyrábělo jen 5 let.Toto auto je často považováno za vrchol automobilky Nissan.

GT-R[editovat | editovat zdroj]

GT-R se objevil v roce 1999, měl přepracovaný podvozek a další modernizace. Turba R34 dostaly kuličková ložiska. Motor R34 N1 turbo měl kovový výfuk, kuličková ložiska byla použita také ve střední části 6-rychlostní převodovky Getrag. Turbo odpadní trubky byly změněny z litého kovu. Na zadní straně mezichladiče a výfukové straně turba se nacházejí teplotní sondy (Pouze u modelu V-Spec).

Modely:

GT-R - 2,6 L RB26DETT twin-turbo I6, 332 PS (244 kW, 392 Nm)
GT-R V-Spec - další aerodynamické díly,ventilace brzdového systému, difuzor, LSD.
GT-R V-Spec II - Jak je uvedeno výše + kapota z uhlíkových vláken s NACA kanál.
GT-R N1 - N1 blueprinted motor, bez A / C, bez stereo systémů, bez zadního stěrače, základní interiér. 
GT-R M-Spec - Kožený interiér, měkčí odpružení s "HDO" tlumičů, vyhřívaná sedadla.
GT-R V-Spec II Nur - Jak je uvedeno výše V-Spec II + N1 motor, tachometr cejchovaný do 300 km / h.
GT-R M-Spec Nur - Jak je uvedeno výše M-Spec + N1 motor, tachometr cejchovaný do 300 km / h.
GT-R NISMO S-Tune
GT-R NISMO R-Tune
GT-R NISMO Z-Tune - 2,8 L RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 PS (368 kW, 540 Nm), Z1 a Z2

Z-Tune[editovat | editovat zdroj]

Nismem původně navržený koncept Z-Tune doladěný v roce 2002, kdy Nissan ukončil výrobu Skyline R34. První Z-Tune byl postaven v roce 2003, na výrobu se použil Skyline GT-R V-Spec II. Byl postaven s motorem koncepce RB26DETT "Z1". Tento motor byl založen na Le Mans Nissan GT500 GT2 a závodní zkušenosti. S novým objemem 2.8L a modernizovanými turbodmychadly Z1 produkoval 370 kW (500 koní). Z-Tune zvládl 0-100 km / h (0-60 mph) za 3,2 sekundy a dosáhl nejvyšší rychlosti přes 310 km/h.

Nismo pak s ohledem na souhlas Nissanu stavěl Z-Tune k výročí Nismo. Nismo pak koupilo 20 použitých R34 GT-R V-spec, každá s méně než 18.000 mil (29.000 km), poté byly rozebrány a vyvařeny. Z-Tune Silver speciální barva pouze pro Z-Tune. Pro každý z 20 výrobních modelů, byl motor 2.8L revidován, aby mohl dosáhnout 8000 otáček za minutu. Turbodmychadla IHI byly dodávány v Japonsku. Motor je inzerován jako výroba, stejně jako 370 kW (500 HP) (z důvodu reklamace). Tato druhá revize Z-Tune motoru se nazývá "Z2". Karoserie je navržena se stejnou funkčností komponentů používaných v automobilech Racing Nismo GT500, jako je nový otvor Bay na kapotě a blatnících, ale i širší blatníky pro širší kola. Z-tune je také lepší s agresivním nastavením odpružení od Sachs (set tlumičů v hodnotě 500 000Kč) a jejich speciálně konstruované Brembo brzdy.

Celé auto je v podstatě ruční výroba, auto bylo zcela rozebráno a znovu postaveno na novém podvozku. Inženýři posílili a vyztužili šasi švovým svařováním v klíčových oblastech, jako jsou dveře a zárubně švů vyrobené z uhlíkových vláken, aby udržely vzpěry, tunel převodovky a motorového prostoru. Zcela je přepracované zavěšení, hnací ústrojí, motor, převodovka a další komponenty tak, aby pracovat s maximální efektivitou a spolehlivostí, jaká se očekává od silničních vozidel. I když Nismo mělo v plánu výstavbu 20 aut zastavilo výrobu jen na 19 (včetně 2 prototypů). Z-Tune je často považován za nejdražší (cena jednoho modelu je asi 180,000 USD) silniční GT- R jaké kdy bylo postaveno.