Wikipedista:Pan BMP/Mitsubishi Lancer Evolution

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Pan BMP/Mitsubishi Lancer Evolution
Motor
Motor2.0 L R4 turbo
4G63T (1987 – 2007)
4B11T (2007 – súčasnosť)

Mitsubishi Lancer Evolution (často také pouze Lancer Evo či Evo ) [1] je sportovní automobil odvozený od vozu Mitsubishi Lancer, vyráběný automobilkou Mitsubishi Motors. Vyráběl se v 10. generacích v letech 1992 až 2016. Společným znakem všech vozů Mitsubishi Lancer Evolution je motor o zdvihovém objemu 2000 cm³ přeplňovaný turbodmychadlem a pohon všech čtyř kol. [2]

Vůz byl původně určen pouze pro japonský trh, ale od roku 1998 byl dostupný prostřednictvím prodejních sítí Ralliart ve Spojeném království a ostatních evropských zemích. Automobilka Mitsubishi se rozhodla v roce 2003 pro vývoz osmé generace Lanceru Evolution také do USA poté, co na tamním trhu uspěla automobilky Subaru, která tam nabídla konkurenční Imprezu WRX . [3]

Poslední, desátá, generace Lanceru Evolution byla uvedena na trh v Japonsku v roce 2007 a o rok později také na zahraniční trhy v roce.

Evolution I (1. generace)[editovat | editovat zdroj]

Lancer Evolution měl soutěžit v Mistrovství světa v rallye . Používal 2litrový, turbem přeplňovaný motor DOHC spolu s pohonným ústrojím 4x4 z Mitsubishi Galant VR-4 v rámu Lanceru a byl prodáván ve verzích GSR a RS. Levnější verze neobsahovala elektricky ovládaná okna, zadní stěrač a další výbavu a měla ocelová kola, kvůli kterým byla o 70 kg lehčí než verze GSR ( 1 238 kg ). Používal motor 4G63, který dával výkon 187 kW/247 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 309 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Prvních 5 000 kusů se prodalo v letech 1992 až 1993. Maximální rychlost byla 228 km/h.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment 0 100 km /h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [4] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 250 koní (184 kW ) při 6 000 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 228 km /h

Evolution II (2. generace)[editovat | editovat zdroj]

Lancer Evolution II byl vyráběn od roku 1993 do roku 1995 . Vylepšení sestávala hlavně ze zlepšení řízení, včetně menších úprav rozvoru náprav, větších stabilizátorů, karoserie vylepšené větším zadním spoilerem a o 10 mm širších pneumatik. Automobil měl palivovou nádrž o objemu 50 litrů . Automobil byl osazený stejným motorem jehož výkon se podařilo zvýšit na 188 kW/256 koní při stejném točivém momentu.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání x zdvih: Kompresní poměr Maximální výkon Max. kroutící moment 0 – 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 T [5] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 260 koní (191 kW ) při 6 000 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 180 km /h

Evolution III (3. generace)[editovat | editovat zdroj]

V srpnu 1995 přišel na trh Lancer Evolution III, který měl několik vylepšení oproti předchozím modelům. Nový, více agresivní design a nově vymodelovaný nos pro zlepšení přívodu vzduchu k chladiči, mezichladiči a k brzdám . Nové postranní prahy, lišty zadního nárazníku a větší zadní spoiler byly montovány kvůli snížení hmotnosti. Upravený motor měl vyšší kompresní poměr než předchozí generace, [6] a nové turbodmychadlo s označením TD05H-16G-7 a kompresor o průměru 68 mm s označením 16G6. [7] Kompresní poměr měl hodnotu 9,0:1.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Maximální výkon: Max. kroutící moment 0 – 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 T [8] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 9,0:1 270 koní (198 kW ) při 6 250 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 180 km /h

Evolution IV (4. generace)[editovat | editovat zdroj]

Platforma Lanceru byla v roce 1996 kompletně změněna a také společně s verzí Evolution, který se stal celosvětově populární. Byly k dispozici dvě verze výbavy, a to RS a GSR. Verze RS byla vyrobena jako soutěžní automobil se samosvorným diferenciálem na přední nápravě a třecím samosvorným diferenciálem za zadní nápravě. Verze RS a GSR společně sdílely nové turbodmychadlo Twin Scroll, které pomohlo zvýšit výkon na 257 kW/350 koní při 6500 otáček/min a 422 Nm při 4000 ot/min. Ve verzi GSR se používal nový systém kontroly trakce Active Yaw Control, který přes senzory v řízení a v motoru počítačem rozděloval točivý moment na jednotlivá kola zadní nápravy.

Evolution IV se odlišovala hlavně dvěma velkými mlhovkami v předním nárazníku (volitelně ve verzi RS) a nově navrženými zadními světly, které se staly standardem v dalších dvou generacích (Evolution V a Evolution VI). Tato generace měla zvýšená hmotnost o 40 kg, a to zejména v důsledku zvětšení počtu technologických zařízení, což bylo ale kompenzováno zvýšeným výkonem-hmotnost verze RS je 1 260 kg a verze GSR je 1 345 kg . Od této generace se konstruktéři Mitsubishi rozhodli zavést nové veze Lancerův Evolution i na civilní trh.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Maximální výkon: Max. kroutící moment 0- 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 T [9] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 353 Nm při 3 000 ot/min 5,5 s 240 km /h

Evolution V (5. generace)[editovat | editovat zdroj]

V roce 1997 vznikla pro Mistrovství světa v rallye nová třída World Rally Car, a zatímco tyto automobily musely dodržovat Group A standardy, neměly dodržovat homologační předpisy. Mitsubishi přepracovalo Lancer Evolution IV s ohledem na tyto skutečnosti a představil Evolution V v roce 1998 .

Bylo změněno mnoho aspektů vozidla jako:

  • Ve verzi GSR byl přepracován interiér se sedačkami Recaro .
  • Bodykit měl rozšířené oblouky blatníků vpředu i vzadu a nový hliníkový zadní spoiler nahrazující verzi IV FRP s nastavitelným úhlem pro změnu přítlaku.
  • Rozchod kol byl zvětšen o 10 mm, ofset kol byl změněn z ET45 na ET38 společně s průměrem kol, který byl zvětšen z 16" na 17", kvůli montáži větších brzd Brembo
  • Otvor brzdového válce byl zvětšen o 0,3 mm
  • Motor byl posílen v několika oblastech a také časování vačky bylo zvětšeno. Byly odlehčeny písty a zmenšeny jejich obruby. 510 cc vstřikovače byly nahrazeny 560 cc vstřikovači pro lepší spolehlivost motoru. ECU jednotka byla vyměněna za jednotku zahrnující flash ROM, dovolující vyšší plnící tlak turbodmychadla TD-05HR.

Kromě toho bylo turbodmychadlo opět vylepšeno. Točivý moment byl zvětšen na 373 Nm při 3000 ot/min. Výkon oficiálně zůstal stejný 206 kW/280 koní, ačkoli někteří prohlašují, že výkon byl ve skutečnosti poněkud vyšší.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Maximální výkon: Max. kroutící moment 0 – 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 T [10] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 373 Nm při 3 000 ot/min 4,7 s 237 km /h

Evolution VI (6. generace)[editovat | editovat zdroj]

Evolution VI se dočkala změn zaměřených především na chlazení a životnost motoru. Motor dostal větší mezichladič, větší olejový chladič, nové písty, spolu s titanovo-hliníkovými lopatkami turbodmychadla pro model RS, který byl první ve výrobě. Vůz dostal nový bodykit s nejvýraznější změnou na předním nárazníku, kde byly obrovské mlhovky zmenšeny a přestěhovaly se do rohů pro lepší proudění vzduchu. Modelovou řadu GSR a RS, doplnila verze známá jako RS2, tedy RS s několika doplňky z verze GSR. Další limitovaná edice RS byla známá jako RS Sprint, tedy verze RS laděná firmou Ralliart z Anglie . Verze RS Sprint byla odlehčena a rovněž byl zvýšen výkon na 246 kW /330 koní .

Ještě jedna limitovaná edice Lanceru Evolution VI se objevila v roce 1999. Tommi Mäkinen Edition, pojmenovaná podle finského rallyového závodníka Tommiho Mäkinena, který s Mitsubishi vyhrál čtyřikrát mistrovství světa . Tato edice obsahovala jiný přední nárazník červeno-černá sedadla Recaro (s vyšitým nápisem Tommi Mäkinen), bílá 17" kola Enkei, kožený volant Momo a hlavice řadící páky, titanové turbodmychadlo, výztuž tlumičů přední nápravy, snížený Kromě jiných barev byla edice Tommi Mäkinen byl v bílé, červené, černé, modré nebo stříbrné s možností speciálních nálepek podobných soutěžnímu vozu Tommiho Mäkinena. Toto auto je někdy označováno jako Evolution 6½, Evolution 6.5, nebo TME.[11]

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Mazimální výkon: Max. kroutící moment 0- 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 T [12] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 373 Nm při 3 000 ot/min 4,4 s 241 km /h

Evolution VII (7. generace)[editovat | editovat zdroj]

V roce 2001 byla automobilka Mitsubishi nucena Mezinárodní automobilovou federací k závodům WRC za použití pravidel WRC pro stavbu vozidla, které by nemuselo dodržovat ani pravidla Třídy A a ani homologační předpisy. Lancer Evolution VII byl postaven na platformě osmé generace civilního Lanceru (Lancer Cedia) a proto měl i vyšší hmotnost oproti Evo VI, ale zároveň se dočkal několika důležitých vylepšení podvozku. Největší změnou bylo přidání aktivního středového diferenciálu a efektivnějšího samosvorného diferenciálu. Točivý moment byl zvětšen na hodnotu 385 Nm bez většího sání vzduchu i bez zvýšení výkonu, který zůstal na hodnotě 206 kW/280 koní .

Zavedení Lanceru Evolution VII přišlo v první řadě s automatickým hnacím ústrojím, které bylo zahrnuto do modelu GT-A. Model GT-A byl vyráběn pouze v roce 2002 a obsahoval následující doplňky: GT-A diamantem broušená 17" kola z lehkých slitin, čiré čočky zadních světel a přední světlomety ve stylu all-in-one (později použité v Lanceru Evolution VIII). Verze GT-A byla k dispozici buď bez zadního spoileru, s krátkým spoilerem (později použitý v Lanceru Evolution VIII 260), nebo s thunderspoilerem montovaným ve standardních modelech Evolution VII. Nejrozdílnějším rysem byla hladká kapota bez otvorů pro chlazení motoru. I když má menší chladící schopnosti, byla navržena tak, aby dávala menší odpor vzduchu při dálničních rychlostech.

Zákazníci si mohli zvolit provedení interiéru s použitím velurového luxusního čalounění, celokoženého provedení, nebo interiéru se sportovními sedadly Recaro . Interiér GT-A se lišil tím, že měl chromované kliky dveří, různé části přístrojové desky a rámečky kolem budíků.

K dispozici byla 5rychlostní automatická převodovka, kterou Mitsubishi nazývalo "fuzzy logic", ta se mohla "naučit" jízdní vlastnosti řidiče a přizpůsobila dobu přeřazení a podle toho i podřazovala. Výkon byl poněkud snížen oproti verzi s manuální převodovkou na 194 kW/264 koní. Převodovka ve verzi GT-A se už znovu neobjevila v Lanceru Evolution VIII, ale montovala se do kombi verze Lancer Evolution IX Wagon. S příchodem Lanceru Evolution X byla nahrazena dvouspojkovou převodovkou Twin Clutch SST.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Maximální výkon: Max. kroutící moment 0 – 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 GSR [13] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 383 Nm při 3 500 ot/min 5,4 s 253 km /h
2.0 RS [14] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 284 koní (209 kW ) při 6500 ot/min 383 Nm při 3500 ot/min b/d b/d
2.0 GT-A [15] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 272 koní (200 kW ) při 6 500 ot/min 343 Nm při 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution VIII (8. generace)[editovat | editovat zdroj]

Pan BMP/Mitsubishi Lancer Evolution
PlatformaCT9A
HmotnostParametr "hmotnost" (nyní s hodnotou "1 320Šablona:--Šablona:Kg") šablony "Infobox - automobil" je zastaralý. Více informací po kliknutí.1 320Šablona:--Šablona:Kg (parametr potřebuje upřesnit)

Evolution VIII byl v roce 2003 upraven, tentokrát s 17palcovými šedými koly Enkei, brzdami Brembo, tlumiči Bilstein a 5rychlostní manuální převodovkou, která přenášela výkon 202 kW/280 koní . Původně jednorázový model byl tak úspěšný, že do roku 2005 byl k dispozici ve čtyřech verzích: standardní model GSR v Japonsku, RS s ocelovou střechou, 5rychlostní manuální převodovkou a standardními koly (bez přebytečných komponent jako vnitřní mapové osvětlení, elektrické ovládání) dveří, rádio), SSL (se střešním oknem, subwooferem v kufru a koženými sedaly) a MR, který přišel se samosvorným diferenciálem na přední nápravě, hliníkovou MR hlavicí řadící páky, karbonovou hlavicí ruční brzdy, 17palcovými koly BBS, hliníkovou 6-rychlostní manuální převodovkou. Evolution VIII přišel také se sportovními chromovanými zadními světly.

Lancer Evolution VIII MR používal hladké, ale účinné tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Vůz byl lehčí, se sníženým těžištěm, a to to nejen díky použití hliníkového střešního panelu. Dalšího zlepšení jízdních vlastností dosáhlo Mitsubishi montáží vlastního elektronického systému pohonu všech kol, ACD 5 + Super AYC 6 kontrolou trakce a sportovním ABS. Lancer Evolution VIII byl představen veřejnosti v roce 2003 na Tokyo Motor Show s označením MR, tradičně rezervovaným pro vysoce výkonné verze automobilkou Mitsubishi Motors (poprvé použito na vozidle Galant GTO). Ostatní díly verze MR jsou kola BBS z lehkých slitin, výše uvedené tlumiče Bilstein a hliníkový střešní panel. Ve Spojeném království bylo představeno mnoho speciálních verzí Lanceru Evolution VIII včetně FQ300, FQ320, FQ340 a FQ400 verzí. Tyto verze disponovaly výkonem 305, 325, 345 a 405 koní (227, 239, 254 a 298 kW). Přestože Mitsubishi dosud nepotvrdilo skutečnost, že písmena FQ údajně znamenají "f**king quick", tedy v překladu "zkurveně rychlý". [16] [17] [18]

FQ400 se prodával přes UK Ralliart a disponoval výkonem 302 kW/411 koní z jeho 2litrového 4G63 motoru kvůli jeho zvláštnímu tuningu britskými firmami jako Rampage Tuning, Owen Developments a Flow Race Engines. S 202,9 koňmi na litr zdvihového objemu je jedním z nejvýkonnějších vozů co se týče litrového výkonu. S pohotovostní hmotností 1 450 kg zvládl zrychlení z 0 na 96 km /h za 3,5 vteřiny, z 0 na 160 lm/h za 9,1 vteřiny, 1/4 míle za 12,1 vteřiny při konečné rychlosti 190 km/h maximální rychlostí 282 km/h při jeho ceně £47,000. Televizní motoristická série Top Gear prokázala, že FQ400 mohl překvapivě držet krok z Lamborghini Murciélagem na okruhu zkušební tratě. Jezdec Stig zaznamenal s FQ400 dobu jednoho kola 1 minuta 24,8 sekundy, což je o 1,1 sekundy více než Murciélago, které dosáhlo času 1 minuta 23,7 sekundy. [19] V podobném testu provedeném magazínem Evo byl Evolution schopen projet kolo Bedford Autodrome rychleji než Audi RS4 a Porsche Carrera 911 4S .

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0Šablona:--Šablona:Km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 260[20] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 265 koní (195 kW) pri 6 500 ot/min 355 Nm pri 3 500 ot/min 6,1 s Šablona:Km/h
2.0 FQ300[21] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 304 koní (224 kW) pri 6 200 ot/min 407 Nm pri 4 500 ot/min 4,9 s Šablona:Km/h
2.0 FQ330[22] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 335 koní (246 kW) pri 6 800 ot/min 413 Nm pri 5 000 ot/min 4,7 s Šablona:Km/h
2.0 MR FQ300[23] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 309 koní (227 kW) pri 6 788 ot/min 400 Nm pri 3 500 ot/min b/d Šablona:Km/h
2.0 MR FQ320[24] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 331 koní (243 kW) pri 6 600 ot/min 415 Nm pri 4 500 ot/min b/d Šablona:Km/h
2.0 MR FQ340[25] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 350 koní (257 kW) pri 6 750 ot/min 435 Nm pri 4 895 ot/min b/d Šablona:Km/h
2.0 MR FQ400[26] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 411 koní (302 kW) pri 6 400 ot/min 474 Nm pri 5 500 ot/min 3,5 s Šablona:Km/h
2.0 RS[27] R4 2,0 l (Šablona:Cm3), DOHC, turbo vstrekovanie EFi Šablona:Mm × Šablona:Mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 392 Nm pri 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution IX (9. generace)[editovat | editovat zdroj]

Mitsubishi představilo Lancer Evolution IX 3. března 2005 v Japonsku, [28] stejný den představilo vůz pro evropský trh na Geneva Motor Show.[29] Severoamerický trh se dočkal Evolutionu IX na výstavě New York International Auto Show, ale o měsíc později.[30] Dvoulitrový motor 4G63 s technologií MIVEC (variabilní časování ventilů) a revidovaný konstrukcí turbodmychadla zvýšil oficiální výkon na klikové hřídeli na 214 kW /291 koní a točivý moment na 392 Nm .

Tři verze Lanceru Evolution IX byly představeny pro Japonsko, Evropu a Asii. Přestože všechny modely používají 291koňový motor, točivý moment se liší. V Evropě byl Evolution IX osazen motorem o výkonu 206 kW/280 koní. GSR model produkuje 400 Nm točivého momentu, zatímco verze RS a GT produkují 407 Nm.

  • RS – (rally sport) má 5rychlostní převodovku, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, minimální interiér, samosvorný diferenciál a titanovo-hořčíkové turbodmychadlo, dostupné v levostranném řízení.
  • GT – 5rychlostní převodovka, mechanicky shodná verze s RS, ale s některými prvky z GSR (hlavně interiérové doplňky).
  • GSR - 6rychlostní převodovka, jednotrubkové tlumiče Bilstein, hliníková střecha, širší rozchod kol, S-AYC (Super Active Yaw Control), 2-DIN rádio
  • MR Ralliart Edition – verze postavená na základě Lanceru Evolution VI Tommi Makinen Edition, japonský Lancer Evolution IX MR Edition byl exkluzivně upraven firmou Ralliart, vzhledem téměř stejný jako civilní Evo IX, ale s karbonovým spodním spoilerem na předním nárazníku, oficiálním zevnějškem Ralliart, 17 palcovými dílnými černými koly Ralliart (pouze exkluzivně pro Japonský trh).

Evolution IX Wagon[editovat | editovat zdroj]

2500 kusů [31] limitované edice Evolution IX Wagon bylo představeno v Japonsku, krátce po debutu sedanu. Použita byla zadní část z Lanceru Sportback Wagon transplantována do sedanu. Byly představeny dva modely: GT s 6rychlostní manuální převodovkou a GT-A s 5rychlostní automatickou převodovkou. Tak jako ostatní verze, měla verze Wagon změněné chromové lišty a jinak navržená sedadla, zbytek interiéru byl stejný jako v sedanu.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Motor: Systém vstřikování: Vrtání x zdvih: Kompresní poměr: Maximální výkon: Max. kroutící moment 0 – 100 km /h: V-max:
Benzinové motory:
2.0 FQ300 [32] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 309 koní (227 kW ) při 6 950 ot/min 403 Nm při 4 400 ot/min 4,7 s 253 km /h
2.0 FQ320 [33] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 331 koní (243 kW ) při 6 700 ot/min 415 Nm při 4 300 ot/min 4,5 s 253 km /h
2.0 FQ340 [34] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 350 koní (257 kW ) při 6 800 ot/min 435 Nm při 4 600 ot/min 4,3 s 253 km /h
2.0 FQ360 [35] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 371 koní (273 kW ) při 6 887 ot/min 492 Nm při 3 200 ot/min 4,1 s 257 km /h
2.0 RS [27] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 407 Nm při 3 000 ot/min b/d b/d
2.0 R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 355 Nm při 3 500 ot/min 5,7 s 250 km /h

Evolution X (10. generace)[editovat | editovat zdroj]

V roce 2005 Mitsubishi představilo Concept-X, koncept další generace Lanceru Evolution. Stalo se tak na 39. ročníku autosalonu Tokyo Motor Show.[36] Koncept navrhl Omer Halilhodžić. [37]

V roce 2007 Mitsubishi představilo druhý koncept s názvem Prototype-X na výstavě North American International Auto Show (NAIAS). [38]

Lancer Evolution X mělo nově navržený přeplňovaný motor 4B11T o objemu 2,0 l ( 1 998 cm³ ) řadový čtyřválec . Výkon a točivý moment se lišil podle trhu, ale všechny verze měli alespoň 230 kW/305 koní. (JDM verze), verze prodávaná v USA měla o něco vyšší výkon. Britské modely byly předělávány tamní firmou v souladu s předchozími MR edicemi nesoucími označení FQ. Možnosti výkonů motorů pro britský trh jbyla od 250 kw/320 koní do 300 kW407 koní.

V USA se prodávaly dvě verze: Lancer Evolution MR se 6-rychlostní dvouspojkovou převodovkou (TC-SST). Druhá verze GSR má 5rychlostní manuální převodovku. Evolution X má systém permanentního pohonu všech čtyř kol S-AWC (Super All Wheel Control), který je pokročilejší verzí systému AWC používaného v předchozí generaci.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Verze Zdvihový objem: Max. výkon: Max. kroutící moment : Zrychlení (0 – 100 km /h): Max. rychlost:
Benzinové motory:
2.0 MIVEC 5 MT [39] 2,0 l ( 1 997 cm ³) 295 koní / 6 500 ot/min 366 Nm / 3500 ot/min 5,4 s 240 km /h
2.0 GT360 MIVEC 5 MT [39] [40] 2,0 l ( 1 997 cm ) 360 koní / 6 500 ot/min 460 Nm 4,4 s bd
2.0 TC-SST MIVEC 6 AT [39] 2,0 l ( 1 997 cm ) 295 koní / 6 500 ot/min 366 Nm / 3500 ot/min 6,3 s 242 km /h
2.0 TC-SST GT330 MIVEC 6 AT [39] [40] 2,0 l ( 1 997 cm ) 330 koní / 6 500 ot/min 430 Nm 4,9 s bd

[[Kategorie:Rallyové automobily]] [[Kategorie:Automobily Mitsubishi]] [[Kategorie:Údržba:Články s nekontrolovanými překlady]]

  1. ↑ Mitsubishi Lancer Evo: The Road Car & WRC Story. [s.l.]: [s.n.] Dostupné online. ISBN 1-84584-055-0. 
  2. ↑ "Development of Center-Differential Control System for High Performance Four-Wheel Drive Vehicles", Mitsubishi Motors Technology Review 2001, no.13, pp.61 – 66
  3. ↑ "2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Michael Frank, Forbes
  4. ↑ 1992 Mitsubishi Lancer Evolution I {CD9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. ↑ 1994 Mitsubishi Lancer Evolution II {CE9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. ↑ http://www.lancerregister.com/mlr_showmodel.php?id1=6&id2=4
  7. ↑ Lancer Evolution III [online]. Dostupné online. 
  8. ↑ 1995 Mitsubishi Lancer Evolution III {CE9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. ↑ 1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR {E-CN9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  10. ↑ 1998 Mitsubishi Lancer Evolution V GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  11. ↑ World's Fastest Sedans [online]. Dostupné online. 
  12. ↑ 1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  13. ↑ 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  14. ↑ 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  15. ↑ 2002 Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  16. ↑ "EVO VII FQ-300", Graham Bell, Pistonheads, October 17, 2002
  17. ↑ "Mitsubishi Evo FQ-360", ShaunCurnow, Redline Magazine, July 19, 2006
  18. ↑ "Mitsubishi Evo VIII", Jeremy Clarkson, The Times, July 25, 2004
  19. ↑ Top Gear - Power Laps [online]. Dostupné online. 
  20. ↑ 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  21. ↑ 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ300 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  22. ↑ 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ330 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  23. ↑ 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ300 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  24. ↑ 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ320 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  25. ↑ 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ340 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  26. ↑ 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ400 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  27. ↑ a b 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  28. ↑ "Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan", Mitsubishi Motors press release, March 2, 2005
  29. ↑ "Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show", Mitsubishi Motors press release, March 1, 2005
  30. ↑ "2005 New York Auto Show", Automobilemag.com
  31. ↑ http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/mitsubishi-lancer-evolution-wagon.htm
  32. ↑ 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ300 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  33. ↑ 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ320 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  34. ↑ 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ340 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  35. ↑ 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  36. ↑ "Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show", Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005
  37. ↑ "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story", Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp.134 – 135
  38. ↑ 2007 North American International Auto Show - Vehicle Introductions [online]. Dostupné online. 
  39. ↑ a b c d dane-techniczne Lancer Evolution X [online]. Dostupné online. 
  40. ↑ a b Nowe oblicze Lancera Evolution! – Serwis prasowy Mitsubishi Motors Polska [online]. Dostupné online. 
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedista:Pan_BMP/Mitsubishi_Lancer_Evolution&oldid=21665521“