RD-191

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
RD-191[1][2][3]
RD-191 MAKS2013.JPG
RD-191 na MAKS Airshow 2013
Země původu Rusko Rusko
Výrobce NPO Energomaš
Účel Hlavní motor
Použití Angara
Status Ve službě
Předchůdce RD-170, RD-171
Související vývoj RD-180 - Atlas V
RD-151 - KSLV-1
RD-181 - Antares
RD-193 - Sojuz-2.1v
RD-171M - Sojuz 5
První zážeh 2001
První let 2014 (Angara-1.2PP)
Počet použitých 6
Specifikace
Tah (vakuum) 2,126 MN
Tah (hladina moře) 1,96 MN
Isp (vak) 337,5 N.s/kg (338 s)
Isp (hlm) 311,2 N.s/kg (311 s)
Poměr tah/hmotnost 89
Doba zážehu 270 s
Druh pohonných látek Kapalné
Palivo RP-1 (kerosen)
Okysličovadlo LOX (kapalný kyslík)
Poměr poh. látek 2,72:1
Cyklus Uzavřený
Regulace tahu 27% - 105%
Chlazení Regenerativní
Expanzní poměr trysky ~37
Počet komor 1
Tlak v komoře 262,6 MPa
Zážehový systém Hypergolický zážehový systém (Triethylhliník)
Možnost restartu Ne
Směrování tahu ±8° (hydraulicky)
Rozměry
Celková délka 3,78 m
Průměr trysky 2,1 m
Hmotnost 2 200 kg (suchá)

RD-191 je moderní jednokomorový raketový motor na kapalná paliva ruské konstrukce, využívající uzavřeného cyklu. Byl vyvinut ze čtyřkomorových motorů RD-170 a RD-171, používaných v nosných raketách Eněrgija a Zenit. Motor RD-191 je používán v nosné raketě Angara. Je vyvinut a vyráběn firmou NPO Energomaš.

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Motor RD-191 je zmenšenou a modernizovanou verzí RD-170. Oproti čtyřkomorovému RD-170 má RD-191 jen jednu spalovací komoru a turbočerpadlo o nižším výkonu. Motor má také zlepšenu schopnost řízení výkonu. RD-191 byl vyvinut pro použití v prvním stupni URM-1 (univerzálního raketového modulu) nosné rakety Angara.

Tento motor spaluje kapalný kyslík a RP-1 (petrolej). Pro pohon turbočerpadel je využit vysokotlaký uzavřený cyklus bohatý na kyslík, který poskytuje vyšší tah a specifický impuls. Směs spalovaná ve spalovací komoře hnací turbíny turbočerpadel je velmi bohatá na kyslík (celý objem kapalného kyslíku prochází touto komorou), což zvyšuje výkon v poměru hmotnosti hnací jednotky a dává dostatečný tlak pro vstřikování paliva do hlavních spalovacích komor. Palivový systém využívá jednohřídelové uspořádání s jednou spalovací turbínou pohánějící čerpadla. Čerpadlo okysličovadla je jednostupňové, palivové čerpadlo je dvoustupňové. Systém naklánění motoru je řešen pomocí čtyř hydraulických ovládacích prvků. Tah může být regulován v rozsahu 27%-105% jmenovitého. Tryska a spalovací komora jsou chlazeny regenerativně.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Angara's engine gets a job in the US
  2. Angara 1.2
  3. Successful Second Fire Test of RD-191 Engine

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]