Let L-410 Turbolet

Šablona:Infobox letadlo Let L-410 Turbolet je dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami a spoilery. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 a vrtule Avia V508 nebo V 510 - vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena stejnosměrným napětím 28V. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek je hydraulicky zasouvatelný. Stroj je schopen přistávat na malých a neupravených letištích a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50 °C do -40 °C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1. Hlavním odběratelem letounů měl být sovětský Aeroflot

Historie

Vývoj letounu začal v polovině 60. let pod označením L-400, přepracovaná verze byla představena jako L-410. Prototyp vzlétl 16. dubna 1969 ještě s motory Pratt & Whitney of Canada PT6-A27 a třílistými vrtulemi Hamilton Standard, protože se vývoj motorů M601 opozdil. Sériové stroje dostaly tří- anebo čtyřlisté vrtule Hartzell.

Když byl dokončen vývoj československých motorů M601, byly motory PT-6 nahrazeny M 601A (později M 601B) a letoun dostal třílisté vrtule Avia V508. Stroj dostal označení L-410M, prototyp byl připraven v roce 1973 a roku 1974 uskutečnil první let, roku 1975 začaly dodávky do SSSR.

Další variantou byl L-410UVP (ruská zkratka pro krátký vzlet a přistání, anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách účinějším, později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 m.

Nejběžnější variantou je L-410UVP-E se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat vnější (někdy mylně nazývané přídavné) nádrže. Prototyp vzlétl roku 1984 a roku 1985 se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: UVP-E9 a UVP-E20, které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům JAR 25 resp. FAR-23. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F.

Celkem bylo vyrobeno přes 1 000 ks. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do SSSR a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a bývalých státech SSSR.

V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v obchodní letecké dopravě, tak u vojenských letectev.

Poslední verzí je L 420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L 410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA.

Z letounu L-410 měl vycházet větší typ L-610 s přetlakovou kabinou, ale ten vznikl jen v několika prototypech.

Varianty

L-410A
L-410AS
L-410AB
L-410AG
L-410AF
L-410FG
L-410M
L-410MA
L-410MU
L-410UVP
L-410UVP-E
L-410UVP-E9
L-410UVP-E20
L-410T
L-420

Specifikace (L-410 UVP-E20)

Technické údaje

Posádka: 2
Kapacita: 19 cestujících nebo 1 710 kg nákladu
Délka: 14,424 m
Rozpětí: 19,479 m (19 980 s koncovými nádržemi)
Výška: 5,829 m
Nosná plocha: 35.18 m²
Hmotnost (prázdný): 3 725 kg
Maximální vzletová hmotnost: 6 600 kg
Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M-601E, každý o výkonu 560 kW s vrtulemi Avia V510