Přeskočit na obsah

Let BOAC 911

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Let BOAC 911
Havarované letadlo G-APFE na snímku z roku 1962
Havarované letadlo G-APFE na snímku z roku 1962
Nehoda
Datum5. března 1966
Čas14:15[1]
Fáze letulet (ENR)
Hlavní příčinazatížení způsobené turbulencí, které přesáhlo konstrukční limit
MístoFudži, Japonsko
Zeměpisné souřadnice
Počátek letuHeathrow, Londýn
MezipřistáníFukuoka Airport (neplánované)
Druhé mezipřistáníletiště Haneda
Cíl letuKai Tak Airport, Hongkong
Letoun
ModelBoeing 707–436
DopravceBritish Overseas Airways Corporation
RegistraceG-APFE
Stáří6 let
Následky
Na palubě osob124
Cestující113[1]
Posádka11[1]
Mrtvých124
Letounzničen zcela[1]

Let BOAC 911 byl let, provozovaný společností British Overseas Airways Corporation, který se 5. března 1966 zřítil na úbočí hory Fudži. Při nehodě zahynulo všech 113 cestujících a 11 členů posádky.

Byla to v Tokiu již třetí nehoda za měsíc se smrtelnými následky, jen o den dříve havaroval let Canadian Pacific Air Lines 402 a předtím 4. února let All Nippon Airways 60.[2]

Pozadí události

[editovat | editovat zdroj]

Letadlo registrace G-APFE přistálo na letišti Tokio Haneda ve 12:40 v den neštěstí. Přiletělo z Fukuoky, kam bylo předchozího dne odkloněno kvůli nepříznivému počasí panujícímu v Tokiu.[1] Mezitím se počasí zlepšilo, silné západoseverozápadní proudění za studenou frontou přineslo chladný suchý vzduch z asijské pevniny a s ním křišťálově čistou oblohu. Pro následující úsek letu z Tokia do Hongkongu posádka dostala povětrnostní předpověď od zástupců společnosti a vyplnila letový plán, podle kterého měli letět podle přístrojů (IFR) z letiště Haneda, přes ostrov Izu Óšima, poté v letovém koridoru JG6 do Hongkongu v letové hladině 310 (31 000 stop (9 400 m)).[1] Boeing pilotoval pětačtyřicetiletý kapitán Bernard Dobson z Dorsetu, který byl považován za velice zkušeného pilota, neboť létal sedmsetsedmičku od roku 1960.[2]

Posádka ve 13:42 kontaktovala řízení letového provozu a žádala povolení nahodit motory a změnila žádost pro let za viditelnosti (VMC). Měla stoupat západně přes body Fuji-Rebel-Kushimoto, což by je přivedlo blíže k Fudži, snad kvůli lepšímu výhledu cestující na horu.[3]

Fudži ze vzduchu

Letadlo začalo pojíždět ve 13:50 a vzlétlo za severozápadního větru ve 13:58. Po vzletu letadlo nepřetržitě stoupalo doprava, otočilo se nad Tokijským zálivem a nasadilo jihozápadní kurz, proletělo severně od Odavary.[4] Poté začalo znovu točit doprava k hoře, letělo nad Gotembou v kurzu přibližně 298° při indikované rychlosti letu od 320 do 370 uzlů a nadmořské výšce přibližně 4 900 m (16 000 stop), vysoko nad vrcholem hory (3 776 m). Pak se letoun ocitl v silných turbulencích, které jej za letu rozlámaly. Trosky spadly do lesa.

Vyšetřování

[editovat | editovat zdroj]

Trosky letounu byly rozptýleny v pásu dlouhém 16 km.[5] Analýza umístění rozptýlených trosek pomohla vyšetřovatelům nehod určit, že nejprve selhalo uchycení vertikálního stabilizátoru k trupu. Odlomený díl zanechal barevnou stopu, podle které bylo možné dovodit, že se odlomil od vodorovného stabilizátoru na levém dolním konci. Dezintegrace pokračovala a po odlomení dalších částí letadlo přešlo do ploché vývrtky.

Závěrečná zpráva uvádí, že: „letadlo narazilo nad městem Gotemba na neobvykle silnou turbulenci, která způsobila nárazové zatížení značně přesahující konstrukční limit“.[1]

Další okolnosti

[editovat | editovat zdroj]

Nehoda byla jednou z pěti, které se v roce 1966 udály v Japonsku a měly smrtelné následky – havarovala čtyři civilní a jedno vojenské letadlo. Stala se ani ne za 24 hodin po nehodě kanadského letadla, které po přistání na letišti Haneda havarovalo a začalo hořet. Jeho trosky při startu letu BOAC 911 ještě doutnaly u vzletové dráhy.[6]

Mezi cestujícími byla skupina 75 Američanů se vztahem ke společnosti Thermo King z Minneapolisu. Dvoutýdenní cestu po Japonsku a jihovýchodní Asii dostali jako firemní odměnu. Ve skupině cestovalo 26 párů, zůstalo po nich 63 osiřelých dětí.[7][8]

Několik cestujících zrušilo rezervaci na poslední chvíli. Albert R. Broccoli, Harry Saltzman, Ken Adam, Lewis Gilbert a Freddie Young hledali v Japonsku lokace pro bondovku Žiješ jenom dvakrát.[9][10][11]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku BOAC Flight 911 na anglické Wikipedii.

  1. a b c d e f g Accident description [online]. Aviation Safety Network [cit. 2020-10-31]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. a b On this day, 5 March 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji. BBC News archive [online]. 1966-03-05 [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44
  4. Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44–45
  5. Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.45
  6. The Worst Single Day. Time. 11 March 1966. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-06-14. 
  7. Stone, Richard, "124 die in 2nd Japan air disaster" quote:"A BOAC spokesman said 75 of the Americans aboard were members of a tour sponsored by Thermo King Corp. of Minneapolis, Minn."
  8. United Press International. Fuji Jetliner Crash Left 63 Orphans in US. Pacific Stars And Stripes. 8 March 1966. 
  9. Slate Magazine: The State of the Ninja – By Grady Hendrix
  10. 'Inside You Only Live Twice: An Original Documentary,' 2000, MGM Home Entertainment Inc.
  11. Inside 'You Only Live Twice' [online]. IMDb.com [cit. 2021-06-18]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]