Fiat 131

Fiat 131
Fiat 131 první série
Výrobce	Fiat
Koncern	Fiat
Roky produkce	1974–1984
Místa výroby	Itálie, Turecko, Španělsko
Předchůdce	Fiat 124
Nástupce	Fiat Regata
Koncepce pohonu	Klasická koncepce
Třída	střední
Technické údaje
Délka	4 230 až 4 264 mm
Šířka	1 644 až 1 651 mm
Výška	1 381 až 1 411 mm
Rozvor	2 490 mm
Hmotnost	950 až 1 145 (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor	Zážehový motor 1,3-2,0 litru (40-103 kW) Dieselový motor: 2,0-2,5 litru (44-53 kW)
Převodovky
Převodovka	4-rychlostní manualní, 5-rychlostní manualní, 3-rychlostní automatická
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Fiat 131 byl automobil nižší střední třídy, který v letech 1974 až 1984 vyráběla italská automobilka Fiat. Jeho předchůdcem byl Fiat 124, nástupcem typ Regata. Vyráběl se jako dvou- nebo čtyřdveřový sedan, popřípadě jako pětidveřové kombi.

Historie

Fiat 131 , představený na turínském autosalonu na podzim roku 1974, se zrodil v těžkém období pro evropskou ekonomiku a pro FIAT zejména. Ropná krize , která vypukla v důsledku jomkipurské války (listopad 1973 ), způsobila prudký nárůst cen pohonných hmot a fakticky zakázala prodej sportovních vozů a vozů s přílišnou spotřebou paliva. Vysoká inflace způsobená rostoucími cenami energií vyvolala divoké stávky a protesty, které několikrát paralyzovaly výrobu v turínské společnosti .

Výsledné prodloužení dodacích lhůt podpořilo expanzi zahraniční konkurence, která v určitých případech (jako například Peugeot ) dokázala nabídnout vznětové motory lépe přizpůsobené ekonomickému klimatu. Tato situace měla významný dopad na projekt nástupce úspěšného, ​​ale starého modelu 124 , který byl zahájen ještě před krizí .

Živé, ale žíznivé motory s dvojitým vačkovým hřídelem předchozího modelu musely být opuštěny , stejně jako kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Dále byly opuštěny sportovní verze kupé a spider , které byly považovány za frivolní a nevhodné pro společenské klima. V každém případě motory s dvojitým vačkovým hřídelem nadále poháněly všechny stupně výbavy modelu Lancia Beta ( který již před třemi lety získala skupina FIAT ). Aby se tyto nedostatky vykompenzovaly, musel nováček nabídnout robustnost, pohodlí , pečlivé provedení a dobrou bezpečnost – prvky, které se u jeho předchůdce a mnoha dalších konkurenčních vozů vyskytovaly jen zřídka.

Série

První série

V polovině října 1974 se zrodil nový středně velký sedan od FIATu : model 131, který v cenících nahradil Fiat 124. FIAT poprvé opustil čistě číselnou zkratku, aby uvolnil místo i pro název montážního závodu 131: Mirafiori . Motory převzal z modelu 124 s bočním vačkovým hřídelem a časováním ventilů pomocí táhel a vahadel a spíše konvenční mechanické uspořádání: pohon zadních kol, nezávislé zavěšení předních kol a tuhé zavěšení zadních kol. Delší rozvor (2 490 m oproti 2 420 m u modelu 124) umožnil větší vnitřní prostor. Při svém debutu byl model „131“ k dispozici se dvěma motory: 1297  cm³ s výkonem 65 HP (DIN) a 1585  cm³ s výkonem 75 HP (DIN), oba odvozené od  Fiatu 124 s objemem 1438 cm³, a to zmenšením nebo zvětšením vrtání válců.

Nabídka se skládala z jedenácti různých variant se dvěma úrovněmi výbavy a třemi styly karoserie. Základní úroveň výbavy byla „Mirafiori“ s obdélníkovými světlomety, absencí kovového a pryžového bočního profilu, leštěnými kryty kol převzatými ze základního modelu 124 a zjednodušeným interiérem. Nejluxusnější verze s názvem „Mirafiori Special“ se vyznačovala dvojitými kruhovými světlomety, kovovým a pryžovým bočním profilem, speciálně navrženými plechovými koly a propracovanějším interiérem. Model 131 mohl být také vybaven různými doplňky, jako je 5stupňová manuální převodovka (u základního i speciálního modelu), 3stupňová automatická převodovka GM, klimatizace, velurová sedadla a mnoho dalších.

Pokud jde o typy karoserií, najdeme zde dvoudveřový sedan , určený primárně pro severoevropské trhy ; čtyřdveřový sedan s klasickým uspořádáním; a konečně pětidveřové kombi s názvem „Familiare“, určené pro rodiny a velké nákladové jednotky, které mělo nahradit model 124 Familiare. Každý typ karoserie mohl být vybaven kterýmkoli motorem, který mohl být následně kombinován s kterýmkoli stupněm výbavy; jedinou nedostupnou kombinací byl model 1300 Special s karoserií kombi.

Pozoruhodná byla i úroveň pasivní bezpečnosti: podle nárazových testů provedených společností FIAT byl model 131 velmi bezpečným vozem, a to natolik, že díky jediné úpravě nárazníků pohlcujících energii, patentovaných společností Reynolds Aluminium - Holland, získal typové schválení na americkém trhu . Od roku 1978 se ve státě Kalifornie prodával pouze pod názvy Brava a Superbrava díky výkonnějšímu motoru. V případě Bravy se jednalo o verzi s motorem o objemu 1800 cm3 se dvěma vačkovými hřídeli (odvozeným od Fiatu 132 1800) a vybavenou katalyzátorem s tlumičem výfuku patentovaným společností Barber & Colman - Chicago. Počáteční export do USA byl omezen na stát Kalifornie a pouze s plně vybaveným modelem kombi.

V roce 1977 se zintenzivnily práce na úpravě a testování zesílených karoserií a vybavení vznětovými motory, a to vzhledem k silné poptávce po tomto typu motoru na evropském trhu. V září téhož roku se prototyp vozu „131 Diesel“ vyvinutého společností Abarth zúčastnil maratonské rallye Londýn-Sydney : posádka složená z testovacích jezdců FIATu pod vedením Giancarla Baghettiho dokázala brilantně zdolat náročnou  trasu dlouhou 30 000 km, tvořenou převážně nezpevněnými cestami, za 21 dní.

Verze s hybridním benzínovým/elektrickým motorem byla také testována a představena na autosalonu v Detroitu v roce 1979. Doba pro tato řešení nebyla vhodná a „Fiat 131 hybrid“ zůstal kvůli zjištěnému nedostatku pohodlí u prototypu.

Druhá série

Druhá série modelu 131 debutovala na autosalonu v Ženevě v roce 1978 : změny zahrnovaly přední část, nyní se světlomety, které se nelišily mezi jednotlivými stupni výbavy, ale spíše podle motoru (dvojité kruhové s různým průměrem pro závodní verzi, stejného průměru pro dieselové verze a obdélníkové pro ostatní), novou masku chladiče a hladkou kapotu; víko zavazadlového prostoru s novými, většími světlomety; nárazníky, které byly u některých verzí kompletně vyrobeny z plastu; boční panely s novými klikami dveří a pryžovým bočním profilem; a interiér, kultivovanější a lépe zpracovaný než u prvního modelu 131.

S novým modelem 131 se znovu objevily motory s dvojitým vačkovým hřídelem, které v tomto segmentu nabídky Fiatu chyběly od modelu 124 Special T. Nabídka nyní zahrnovala nové motory a nové úrovně výbavy: v základní verzi najdeme Mirafiori L s poměrně jednoduchou vnější úrovní výbavy (plastové/kovové nárazníky a nově navržená plechová kola) a vnitřní úrovní výbavy velmi podobnou té u Mirafiori z roku 1974; dále pak Mirafiori CL, luxusnější verzi s nově navrženým interiérem, sedadly v provedení Sky (imitace kůže) nebo na přání s látkovým či sametovým čalouněním a vnější úrovní výbavy identickou s Mirafiori L. Nejvíce vzrušující novinkou, jak již bylo zmíněno výše, je návrat motorů s dvojitým vačkovým hřídelem : v tomto ohledu se zrodila nová úroveň výbavy „Supermirafiori“, která je uvnitř i exteriérem mnohem bohatší než Mirafiori: sedadla v sametu, látce nebo látkovém čalounění se zadními opěrkami hlavy a pětistupňovou převodovkou ve standardní výbavě pro všechny verze. Zvenku je okamžitě rozeznatelný od Mirafiori díky novým kolům ve tvaru čtyřlístku z lisovaného plechu, charakteristickému prvku Supermirafiori, kompletně plastovým nárazníkům a identifikačním štítkům.

Pokud jde o motory, u modelů Mirafiori L a Mirafiori CL se jedná o čtyřválcový  motor o objemu 1301 cm³ s táhly a vahadly (s mírně zvětšeným objemem, aby vyhověl maximální kategorii rychlostních limitů na dálnicích, které se v té době lišily v závislosti na objemu motoru, v tomto případě 130 km/h) a výkonem 65 koní (DIN) a model 1600 s táhly a vahadly a výkonem 75 koní (DIN) u modelu Mirafiori CL. Modely Supermirafiori jsou místo toho vybaveny čtyřválcovými motory s dvěma vačkovými hřídeli, opět o objemu 1301 a 1585  cm³, s výkonem 78 koní (DIN) a 96 koní (DIN) při 6000 ot./min, později zvýšeným na 82 a 98 koní. Na první pohled je lze rozpoznat podle štítku se zdvihovým objemem a zkratky „TC“, což je zkratka pro Twin Cam neboli dvojitá vačková hřídel.

K dispozici byly tři karosářské varianty: dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi, nyní nazývané Panorama . U dvoudveřových verzí byl výběr motorů a úrovní výbavy omezen na modely 1300 a 1600 Mirafiori CL. Panorama však byla k dispozici se stejnými motory jako čtyřdveřový sedan, s výjimkou verze Supermirafiori 1300/TC. V září 1978 byla nabídka dvoudveřových verzí rozšířena o sportovnější verzi Racing  : poháněl ji motor s dvojitým vačkovým hřídelem o objemu 1995 cm³ a ​​výkonu 115 koní (převzatý z modelu 132), který Racing dosáhl maximální rychlosti 180  km/h. Toto jsou podstatné rozdíly v karoserii: nová přední část se čtyřmi kruhovými světlomety různých průměrů, podběhy kol a spoiler, který pokračuje i ve spodní části boku, dvě nově navržená vnější zpětná zrcátka, interiér se sportovním „příchutí“, 14palcová leštěná plechová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik Pirelli P6 185.

Další důležitou inovací, která se u nového modelu 131 představila, byla přítomnost nových vznětových motorů: na 57. turínském autosalonu (20. dubna – 1. května 1978) Fiat představil své nové lehké a rychlé vznětové motory pro osobní automobily. V nových  závodech SOFIM v Grottaminarda-Avellino se vyráběly ve dvou objemech, 1995 a 2445 cm3: čtyřválcové motory s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců dosahovaly výkonu 60, respektive 72 koní (DIN). Model 2000 byl k dispozici ve výbavách Mirafiori L a Mirafiori CL; model 2500 ve verzích Mirafiori CL a Supermirafiori. Vznětové motory se od zážehových verzí odlišovaly vyboulením na přední kapotě, které bylo vytvořeno pro jejich umístění, a dvojitými kruhovými světlomety.

Konečně v roce 1981, kdy byla dokončena výroba druhé série, byla na zakázku vyrobena malá várka závodního Volumetrico Abarthu , a to do vyprodání zásob. Vůz měl dvoudveřovou karoserii a estetiku identickou s modelem Racing. Dále se jednalo o nová kola z lehkých slitin se specifickým designem, identifikační znaky Abarthu a  motor o objemu 1995 cm³ s dvojitým vačkovým hřídelem a přeplňovaným lalokovým volumetrickým kompresorem, který dosahoval maximálního výkonu 140 koní.

Níže je uveden kompletní seznam motorů 131 druhé série:

Fiat 131 čtyřdveřový sedan

• 1300 Mirafiori L (1301  cm³, 65 HP, 150  km/h)
• 1300 Mirafiori CL (1301  cm³, 65 HP, 150  km/h)
• 1600 Mirafiori CL (1585  cm³, 75 HP, 160  km/h)
• Supermirafiori 1300/TC (1301  cm³, 78 HP, 160  km/h)
• Supermirafiori 1600/TC (1585  cm³, 96 HP, 170  km/h)
• 2000 Mirafiori LD (1995  cm³, 60 HP, 140  km/h)
• 2000 Mirafiori CL D (1995  cm³, 60 HP, 140  km/h)
• 2500 Mirafiori CL D (2445  cm³, 72 HP, 150  km/h)
• 2500 Supermirafiori D (2445  cm³, 72 HP, 150  km/h)

Fiat 131 dvoudveřový sedan

• 1300 Mirafiori CL (1301  cm³, 65 HP, 150  km/h)
• 1600 Mirafiori CL (1585  cm³, 75 HP, 160  km/h)
• Závodní 2000/TC (1995  cm³, 115 HP, 180  km/h)
• Závodní Volumetric Abarth (1995  cm³, 140 HP, 190  km/h)

Fiat 131 Panorama

• 1300 Mirafiori L (1301  cm³, 65 HP, 150  km/h)
• 1300 Mirafiori CL (1301  cm³, 65 HP, 150  km/h)
• 1600 Mirafiori CL (1585  cm³, 75 HP, 160  km/h)
• Supermirafiori 1600/TC (1585  cm³, 96 HP, 170  km/h)
• 2000 Mirafiori LD (1995  cm³, 60 HP, 140  km/h)
• 2000 Mirafiori CL D (1995  cm³, 60 HP, 140  km/h)
• 2500 Mirafiori CL D (2445  cm³, 72 HP, 150  km/h)
• 2500 Supermirafiori D (2445  cm³, 72 HP, 150  km/h)

Třetí série

Třetí série byla představena v roce 1981 ; další změny se dočkaly nárazníků, zadních světel a interiéru. Supermirafiori také přijala kola s chromovanými prstenci a širokými bočními lištami nárazníků, zatímco Mirafiori (zůstal pouze model CL; model L nebyl s třetí sérií znovu představen) si zachoval smíšené nárazníky (kov/plast). Dvoudveřová karoserie trvale zmizela, zatímco dva stupně výbavy zůstaly: Mirafiori CL a Supermirafiori . Supermirafiori jako vždy nabízel bohatou škálu prvků výbavy, včetně sametového čalounění, nastavitelného volantu, zadních opěrek hlavy a poprvé i elektrických oken, centrálního zamykání a u modelů Supermirafiori 2000/TC a 2500 D také posilovač řízení a na přání u modelů 2500D a 2000TC i klimatizaci. Jednovačkové motory získaly vačkový hřídel v hlavě válců místo bočního. Model 1300 také těžil ze zvýšení zdvihového objemu na 1367  cm³, a to jak v konfiguraci s jedním vačkovým hřídelem (nyní se 70 koňmi), tak i s dvojitým vačkovým hřídelem. Výkon verze s dvojitým vačkovým hřídelem však z důvodu daně z vývozu klesl na 75 koní. Jednovačkový model 1600 měl nyní výkon 85 koní a v Itálii byl k dispozici pouze s třístupňovou automatickou převodovkou. Dvouvačkový model 1600 získal výkon o jednu koňskou sílu (nyní 97 koní), zatímco nabídku motorů s dvojitým vačkovým hřídelem doplnil model Supermirafiori 2000/TC poháněný dvoulitrovým  motorem o objemu 1995 cm³ z modelu 131 Racing (113 koní, 175  km/h). Dieselový model 2000 byl nyní k dispozici pouze s výbavou Mirafiori CL a model 2500 s výbavou Supermirafiori. Panorama se naopak nabízela s „extrémy“ řady: 1300 Mirafiori CL, Supermirafiori 2000/TC a 2500 Supermirafiori D. Je třeba poznamenat, že nový zdvihový objem 1367 cm3 pro italské zdanění mu umožnil zůstat ve fiskální kategorii 15 HP, a proto těžit ze silniční daně z ostatních modelů 1300, z tohoto důvodu se na italském trhu modely 131 s motorem 1367 cm3 nadále označovaly jako 1300, zatímco v zahraničí, kde daňová otázka neměla žádný vliv, byly označovány jako 1400 díky zdvihovému objemu blížícímu se 1400 než 1300.

V roce 1983, s uvedením modelu Regata , byl sedan 131 ukončen, zatímco výroba kombi, nyní nazývaného 131 Maratea, pokračovala . Ve srovnání s předchozími modely Panorama se modely Maratea, dostupné pouze ve verzích 2000/TC (113 k) a 2500 Supermirafiori D (72 k), vyznačovaly luxusnější výbavou (litá kola, chromované střešní nosiče, metalický lak) a přední částí se čtyřmi kruhovými světlomety (nyní s novým logem Fiatu s 5 šikmými lištami), a to i u benzinového motoru 2000.

Výroba Maratea byla ukončena v roce 1985 a nahrazena modelem Regata Weekend.

Volumetrico

Na konci roku 1979 technici společnosti FIAT vyslovili hypotézu, že by bylo možné dosáhnout významného snížení spotřeby paliva při zachování stejného výkonu použitím objemových kompresorů u standardních sériově vyráběných motorů, a to i u motorů s malým a středním objemem. Experimenty začaly v prvních měsících roku 1980, kdy několik prototypů modelu „131 1300 2 door“ jezdilo po dlouhou dobu na silnicích s upravenými motory. Tyto motory si zachovaly původní objem 1301 cm³, ale použití objemového kompresoru zvýšilo výkon na 113 koní s relativním zvýšením výkonu, aniž by to příliš snížilo elasticitu jízdy.

Pozitivní výsledky však měly malý význam právě z hlediska hlavního aspektu experimentu: spotřeby paliva. Vedení FIATu se proto rozhodlo použít kompresory pouze pro motory se středním až vysokým objemem a vyhradilo je pro pohon sportovních verzí, jako například „131 Volumetrico Abarth“, „131 Volumetrico 4P“, Lancia Beta Volumex nebo Pininfarina Spidereuropa.

V květnu 1981 se do výroby dostala malá várka 131 vozů Supermirafiori Volumetrico Abarth se čtyřdveřovou karoserií, motorem o objemu 2,0 litru s lamelovým kompresorem (140 koní) a logem Abarth . Tento model, dostupný pouze v metalické stříbrnošedé barvě, zůstal na trhu necelý rok s odhadovanou produkcí přibližně 200 kusů. Volumetrický kompresor použitý u tohoto modelu a předchozího modelu Racing Volumetrico Abarth se liší od zařízení Volumex používaného Lancií díky většímu průtoku a mazacímu čerpadlu integrovanému přímo do tělesa kompresoru, nikoli externímu.

Rallye Fiatu 131 Abarth

V roce 1976 představil Fiat vůz Abarth Rally 131 , silniční verzi, jejíž 400 kusů bylo vyrobeno a homologováno pro mistrovství světa v rallye (které Fiat vyhrál třikrát: 1977, 1978 a 1980). Abarth Rally, založený na karoserii první sériové dvoudveřové verze, byl vhodně odlehčen a zesílen. Neměl nárazníky a byl vybaven rozšířenými blatníky, spoilermi , dynamickými přívody vzduchu a přívodem vzduchu na kapotě.

Motor byl čtyřválcový dvouvačkový motor odvozený od dvoulitrového Fiatu (vyvinutý společností Abarth ), s šestnáctiventilovým rozvodem a zdvihovým objemem 1995  cm³, který v silniční verzi dosahoval výkonu 140 koní a byl poháněn dvouválcovým karburátorem (235 koní v závodní verzi s mechanickým vstřikováním ). Nezávislé zavěšení zadních kol , odvozené od modelu 124 Abarth Rally , nahradilo standardní tuhou nápravu, zatímco karoserie měla prvky (kapoty, spoilery a blatníky) ze skelných vláken nebo hliníku (dveře, střecha).

Abarth také postavil dva prototypy na stejném základě: 031 (s motorem V6 z modelu 130 ) a 035 (s dvoulitrovým šestnáctiventilovým motorem přeplňovaným kompresorem s rootsovým lalokem, motorem, který byl později použit pro Lancii Rally 037 ). Tyto vozy zůstaly ve fázi prototypu . První z nich s Giorgiem Piantou za volantem vyhrál v roce 1975 závod Giro d'Italia automobilia.

Fiaty 131 vyrobené v zahraničí

• Španělsko : Fiat 131 se vyráběl pod značkou SEAT , přičemž v letech 1975 až 1982 se ho vyrobilo 356 670 kusů ve verzích čtyřdveřová karoserie a kombi, Mirafiori a SuperMirafiori. Modely SuperMirafiori určené pro italský trh se z velké části vyráběly v závodě SEAT v Zona Franca v Barceloně .
• Turecko : Původní model 131 byl vyráběn v Burse dceřinou společností Fiatu, Tofaş . Modernizovaná verze modelu 131 s mnoha detaily karoserie upravenými tak, aby odrážely Fiat Tempra a Regata, se vyráběla do konce roku 2010 a v katalogu zůstala po celý rok 2011.
• Modely Tofas 131 Sahin (sedan) a Kartal (kombi) se montují také s díly CKD od společnosti Tofas společností El Nasr (nazývanou Tofaş Dogan) v Egyptě od roku 1991 a společností Holland Car (nazývanou DOCC) v Etiopii od roku 2006 , přičemž pouze motor Fiat 1,6 l 80 k je vybaven jednobodovým vstřikováním a katalyzátorem a splňuje normu Euro 2. V Turecku bylo vyrobeno 1 257 651 vozů Tofas 131.
• Pro americký trh byla vyrobena také varianta modelu 131 s názvem Fiat „Brava“, poháněná čtyřválcovým motorem s dvojitým vačkovým vstřikováním a zařízeními na ochranu proti znečištění ovzduší , nejprve o objemu 1756  cm³ a ​​výkonu 90 koní, poté o objemu 1995  cm³ a ​​výkonu 105 koní s názvem „Superbrava“.

• 
  Fiat 131 Supermirafiori (1978–1981)
• 
  Fiat 131 Panorama (1978–1981)
• 
  Fiat 131 2000 TC Racing (1978–1982)
• 
  Fiat 131 (Mirafiori) 1300 na srazu v Poděbradech

Rozměry

• Rozvor – 2490 mm
• Délka – 4231 – 4264 mm
• Šířka – 1644 – 1651 mm
• Výška – 1381 – 1411 mm
• Váha – 950 – 1145 kg

V Československu

Do Československa bylo během 10 let dovezeno přes 30 000 vozů. V Mototechně stál model 131 Mirafiori z první série se slabší třináctistovkou v roce 1977 104 300 Kčs. Na sklonku produkce vozu, po jeho druhé modernizaci, stál 131 Supermirafiori s benzínovou šestnáctistovkou 31 100 bonů. Fiat 131 byl tak v Československu autem pro „vyvolené“, a to zdaleka nejen finančně. Jezdili v něm zelináři, lékaři, populární osobnosti, estébáci. Například herec Jiří Štěpnička. V 70. a 80.letech se povídalo, že pokud budete mít na svém Mirafiori na levém zadním blatníku anténu z radiostanice, uvnitř pověšenou zelenou bundu a u ruční brzdy kelímek od horčice, můžete parkovat kdekoliv a nikdo vás nebude popotahovat. Tuto metodu maskování používala státní bezpečnost jenže ta používala navíc cedulku invalidy. Lze tuto praktiku vidět v Česko televizním seriálu Volha, kde estébáci Labský a Flégr Jiří Dvořák a Přemysl Bureš používají ve sledovací při sledování disidenta Pavla Landovského, kterého ztvárnil Robert Mikluš z vozu Lancia Beta.

Ve sportu

Vůz Fiat 131 Abarth vyhrál mistrovství světa v rallye v letech 1977, 1978 a 1980. Tituly mistra světa jezdců získali Markku Alen a Walter Röhrl. Později se generálním sponzorem závodních vozů Fiat stala letecká společnost Alitalia.Závodní verze měla výkon 158 kW.

• 
  Fiat Abarth 131 v barvách "OlioFiat"
• 
  Fiat Abarth 131 v barvách "Alitalia"
• 
  Fiat Abarth 131 v barvách "Wreath Fiat"

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Fiat 131 na italské Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Fiat 131 na Wikimedia Commons
• Článek o verzi Abarth
• Fotogalerie verze Abarth

Autoritní data	NKC: ph662853 NLI: 987007539785305171

Portály: Automobil | Rallye