Tomický tunel I
| Tomický tunel I | |
|---|---|
 | |
| Základní informace | |
| Stát |  Česko |
| Provozní délka | 324 m |
| Lokalizace | |
| Souřadnice | 49°42′17,8″ s. š., 14°39′44,65″ v. d. |
  Tomický tunel I | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tomický tunel I je železniční tunel na katastrálním území Bystřice na úseku železniční trati Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v km 124,690–125,014.[1]
Historie[editovat | editovat zdroj]
V období srpen 2009 až prosinec 2013 byla provedena modernizace železniční trati v úseku Votice – Benešov u Prahy. Modernizace byla provedena v rámci optimalizace Čtvrtého tranzitního koridoru.[2][3] V rámci projektu byla postavena místo jednokolejné trati dvoukolejná a byla zvýšena rychlost až do 160 km/h. Součásti stavby byly rozsáhlé přeložky trati a dále např. výstavba tří nových železničních mostů, rekonstrukce a sanace 17 mostů, postavení dvou nových silničních mostů, pěti nových dvoukolejných tunelů atd.[4]
Generální projektant SUDOP Praha a. s., dodavatelé Sdružení VoBen, Eurovia CS, Subterra a. s., Viamont DSP, a. s. Ražba Tomického tunelu I byla zahájena 20. října 2010 firmou Subterra. Zprovoznění tunelů bylo provedeno v srpnu 2012.[5][6][7]
Geologie[editovat | editovat zdroj]
Ražba probíhala ve zvětralých a tektonicky porušených rulách. Střídání poloh granitu, biotitických rul a grafitických břidlic o různém stupni zvětrání i tektonického porušení bylo charakteristické pro celou ražbu tunelu. Výška nadloží se pohybovala od 6 m do 15 m.[2][5] Tunel leží v nadmořské výšce 410 m a je dlouhý 324 m.[8]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Dvoukolejný tunel byl postaven ve směrovém oblouku o poloměru 1282 m a sklonu 10 ‰ pro železniční trať Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v roce 2010. Z celkové délky 324 m byla ražena část dlouhá 216 m metodou NRTM, u portálů byl tunel stavěn v hlubokých zářezech o délce 60 a 48 m.[5][3] Primární ostění tvořil stříkaný beton s výztuží z ocelových příhradových rámů, výztužné sítě, lepené kotva a hydraulicky upínané svorníky. Sekundární ostění v ražené části je z monolitického železobetonu o tloušťce 350 mm. Tloušťka ostění v hloubené části tunelu ve vrcholu klenby je 600 mm a směrem k opěří se zvětšuje.[7]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Tomický I (tunel). www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b ŠPONAR, Radim. ASB Portal [online]. 2011-11-18 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b Božkovice - Tomický tunel I. www.mosty-tunely.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy. www.sudop.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b c Ražené tunely Olbramovický a Tomický I. na trati Votice – Benešov u Prahy. old.silnice-zeleznice.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Ražba prvního Tomického tunelu zahájena [online]. Železniční koridory, 2010-11-01 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b Tunely Votický, Olbramovický, Zahradnický a Tomický I a II. www.ita-aites.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Tomický tunel I. Mapy.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.