Nerealizované tramvaje Konstal
Společnost Konstal byla tradičním polským výrobcem tramvají, jejichž výrobu zahájila v roce 1959. V průběhu let vzniklo také množství projektů tramvají, které nikdy nebyly ve skutečnosti realizovány nebo byly realizovány pouze částečně.
Konstal 11N[editovat | editovat zdroj]
Projekt tramvaje 11N vznikl v Konstalu na počátku 50. let 20. století. Mělo se jednat o vozidlo konstrukčně navazující na československé tramvaje typu Tatra T1, vyrobené pro Varšavu.[1] Brzdy i všechny doplňkové funkce (dveře, vnější osvětlení, nouzové osvětlení, výstražný zvonec a další) měly byť řešeno elektrickými přístroji na pomocné napětí 24 V. Projekt byl opuštěn kvůli problémům s výrobou elektrické vyzbroje.[2]
Konstal 12N[editovat | editovat zdroj]
Tramvaj 12N měla být zjednodušenou verzí tramvaje 11N, určenou pro další polská města.[1] Projekt byl opuštěn kvůli problémům s výrobou elektrické vyzbroje.[2]
Konstal 103N[editovat | editovat zdroj]
Projekt tramvaje 103N vznikl v roce 1968. 103N měla vycházet koncepčně z československé tramvaje Tatra T5. Mělo se jednat o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Tramvaj měla byť vybavena odporovou stykačovou regulací. Byl také navržen vlečný vůz 403N.[3]
Konstal 104N[editovat | editovat zdroj]
V roce 1971 byl navržen projekt tramvaje 104N. Mělo se jednat o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky. V pravé bočnici se měly nacházet čtvery dveře.[3]
- Délka: 15 m
Konstal 107N[editovat | editovat zdroj]
Konstal 107N byl projekt osminápravového kloubového motorového tramvajového vozu odvozeného z typu 105N.[2]
Konstal 108N[editovat | editovat zdroj]
Mělo se jednat o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz, jehož konstrukční řešení mělo vycházet z vozu Konstal 105N.[4]
Konstal 110N a 110Nx[editovat | editovat zdroj]
Konstal 110N měla být obousměrná tříčlánková nízkopodlažní tramvaj vyráběná na základě licence poskytnuté německou firmou Adtranz.[3] Mělo se jednat o čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. V pravé bočnici se měly nacházet troje dveře. Toto vozidlo mělo být určeno pro Varšavu, dopravní podnik ale toto řešení odmítl.[2] V letech 1993–1994 vznikla pouze vozová skříň, která mela byt použita pro odlišný projekt 110Nx. K realizaci ani jednoho vozu ale nedošlo.[5]
Další projekty[editovat | editovat zdroj]
V 90. letech 20. století byly zpracovány návrhy dalších tramvají.[6]
- 4A měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou v prvním a třetím článku.
- 4B měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz se středním částečně nízkopodlažním článkem. Koncepčně připomínal ruskou tramvaj LVS-93.
- 4C měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz se středním nízkopodlažním článkem. Koncepčně připomínal českou tramvaj Tatra KT8D5N.
- 4D měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve čtvrtých dveřích. Koncepčně připomínal prototypovou tramvaj Konstal 112N.
- 4E měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz bez nízké podlahy. Koncepčně připomínal ruskou tramvaj LVS-93.
- 8A měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve čtvrtých dveřích. Koncepčně připomínal prototypovou tramvaj Konstal 112N.
- 4AKr měl být obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých dveřích. Podvozky byly uspořádány jako v ruské tramvaji LVS-97.
- 4CKr měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých a třetích dveřích, obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých dveřích nebo obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz bez nízké podlahy.
- F měl být obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz se středním nízkopodlažním článkem. Připomínal jednosměrnou tramvaj HCP 115N, která byla postavena v roce 1995.
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b www.kmk.krakow.pl - najpopularniejszy tramwaj na świecie - PCC, część 4: Polska. www.kmk.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-19]. Dostupné online.
- ↑ a b c d Muzeum Komunikacji Tramwajowej GOP. web.archive.org [online]. 2007-11-12 [cit. 2020-04-19]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-11-12.
- ↑ a b c Tomasz Igielski. Od tramwaju N do 116N. Technika Transportu Szynowego. 1998.
- ↑ KOMIS, Serwis. Encyklopedia: Konstal 108N. Serwis KOMIS [online]. [cit. 2020-04-19]. Dostupné online. (polsky)
- ↑ KOMIS, Serwis. Encyklopedia: Konstal 110N. Serwis KOMIS [online]. [cit. 2020-04-19]. Dostupné online. (polsky)
- ↑ DUTKIEWICZ, Maciej. Tramwaje, których nie było [online]. Tramwaje Warszawskie, 2018-06-17 [cit. 2021-01-06]. Dostupné online.