Mitsubishi Lancer
| Mitsubishi Lancer | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi |
| Roky produkce | 1973–2017[1] |
| Předchůdce | Mitsubishi Mirage |
| Třída | Nižší střední |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Mitsubishi Lancer je automobil firmy Mitsubishi Motors vyráběný od roku 1973. Dostupný je ve verzích sedan, kombi či hatchback. Řadí se do nižší střední třídy a patří do dvojice nejpopulárnějších vozů této značky. Mitsubishi dlouhodobě spolupracuje s americkou automobilkou Chrysler a proto také můžeme v Americe vidět tyto vozy pod značkou Chrysler.
První generace (1973–1979)
| Lancer 1. generace | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1973–1979 |
| Karoserie | 2-dveřové kupé 4-dveřový sedan 5-dveřové kombi |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lancer první generace se vyráběl od roku 1973. Měl dotvořit „díru“ mezi vozy Mitsubishi Minica a Galant. Vyráběl se ve dvanácti variantách s motory od 1,2 l objemu po dvoulitry. Dva roky po začátku výroby, v roce 1975, se začalo vyrábět sportovní kupé Lancer Celeste, které se stalo velmi úspěšné. V USA se prodávalo jako Plymouth Arrow. Lancer také byl jeden z prvních vozů Mitsubishi, které se začalo prodávat v Evropě (vyjma států východního bloku).
Druhá generace (1979–1989)
| Lancer 2. generace | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1979–1983 |
| Karoserie | 4-dveřový sedan |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
.jpg)
V roce 1979 byla představena v Japonsku. Ze začátku byly nabízeny pouze dva motory, ale později přibyly do nabídky i motory 1,4 a 1,6 MCA-JET. U těch byl zaznamenán výrazný pokrok, protože kromě katalyzátoru se změnil tvar hlavy válců a lépe se spalovalo palivo. Mitsubishi se svou technologií MCA (Mitsubishi Clear Tec) tak udělalo výrazný pokrok v ekologii.
Třetí generace (1983–1988)
| Lancer 3. generace | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1983–1988 |
| Karoserie | 3-dveřový hatchback 4-dveřový sedan 5-dveřové kombi |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tato generace se zprvu vyráběla jen jako sedan či hatchback. Od roku 1985 se ale začala vyrábět i ve verzi kombi a o rok později i s pohonem všech kol. Ta se právě nejvíce ujala. V některých zemích se jmenovala Mitsubishi Mirage nebo Fiore. A např. v Malajsii Mitsubishi pomohlo založit automobilku Proton, která dlouhá léta poté stavěla své vozy na platformách Mitsubishi.
Čtvrtá generace (1988–1992)
| Lancer 4. generace | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1988–1992 |
| Karoserie | 4-dveřový sedan |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Čtvrtá generace Lanceru dostala více aerodynamické tvary. Opět byla vyráběna na stejné platformě jako Colt. Kombi se této generace nevyrábělo, ale ve výrobě zůstalo ještě kombi minulé generace až do roku 1992. Tento Lancer také bývával upravován jako dodávka. Přišel také nový motor 1,8 GTi 16V a s ním pohon všech kol.
Pátá generace (1991–1996)
| Lancer 5. generace | |
|---|---|
.jpg) | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1992–1996 (2000) |
| Karoserie | 4-dveřový sedan 5-dveřové kombi |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
.jpg)
Pátá generace přinesla opět pár novinek. Motory při nízkém objemu dosahovali vysokých výkonů a hlavně přichází i nová generace dosluhujícího kombi. To se stalo velmi prodávaným vozem Mitsubishi hlavně pro jízdní vlastnosti a spolehlivost, která byla velmi vysoká. Také se velmi uchytil motor 1,6 s 83kW v kombinaci pohonu všech čtyř kol. Naopak málo prodávaný v ČR byl sedan a motor 1,3. Sedan byl moc drahý oproti konkurentům a motor 1,3 byl slabší, než by mohl být.
Na trh hlavně přišel Mitsubishi Lancer Evolution, první generace světově populárního rallye-vozu. V roce 1993, kdy se začal prodávat v Japonsku, se prodalo neuvěřitelné množství tohoto vozu. Černý trh (dovoz z Japonska) se velmi rozrůstal a proto se Mitsubishi rozhodlo Lancer Evolution prodávat i v Evropě. Za tři dny se vyprodala celá první série Eva (6000Ks).
V Malajsii se tento vůz prodával pod značkou Proton Wira, jako již dříve některé vozy.
Šestá generace (1996–2003)
| Lancer CJO | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 1996–2000 |
| Karoserie | 4-dveřový sedan |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Šestá generace měla zachránit Mitsubishi před pádem do krize. Bohužel, tato generace nijak nepomohla proti zhroucení firmy v roce 2000. Prodávala se spolu s již zastaralým kombi.
Sedmá generace (2003–2008)
| Lancer CSO | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 2003–2008 |
| Karoserie | 4-dveřový sedan 5-dveřové kombi |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Sedmá generace byla zahrnuta v plánu revitalizace automobilky. Mitsubishi se dostává zpět na scénu i díky ní. Přišla spolu s Coltem a Galantem jako sedan a kombi a hlavně na americkém trhu měla úspěch. Navíc se vyráběla i verze Ralliart, která byla něco jako mezistupeň mezi běžným Lancerem a Lancerem Evo.
Na vybraných trzích se stále prodává.
Osmá generace (2008–2017)
| Lancer CYO | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Mitsubishi Motors |
| Roky produkce | 2008–2017 |
| Karoserie | 4-dveřový sedan 5-dveřový hatchback |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Úvod na trh
První prototyp této generace se začíná objevovat již v roce 2005 na Frankfurtském a Tokijském autosalonu. Automobil velmi zaujal díky svému designu, který by se měl v nejbližších letech promítnout do všech vozů automobilky. Designéři se prý nechali inspirovat stíhacími letadly a žraloky. Sériové provedení se ukázalo o dva roky později na autosalonu v Detroitu jako Lancer Sportsedan, což zcela jasně spolu s prototypy naznačovalo, že brzy přibude na trh i verze Sportback. Ten se začal prodávat v roce 2008.
Karosérie a interiér
Čtyřdveřový sedan má karoserii dlouhou 4570 mm, širokou 1760 mm a vysokou 1490 mm. Rozvor náprav 2635 mm se má stát zárukou, že pětimístný interiér s celkovou délkou 1715 mm poskytne všem cestujícím dostatek pohodlí. Přístrojová deska je přejata z modelu Outlander kvůli úspoře nákladů, protože firma se stále vzpamatovává z její krize. Zavazadlový prostor je skromných 400 l, ovšem toto auto bylo plánováno spíše k vyrobení supersportu, ne nákladního vozidla.
Motory
Před rokem 2010
V nabídce byly dva zážehové motory (MIVEC) a jeden vznětový agregát (DI-D).
První zážehový motor je čtyřválec o objemu 1,5 litru s rozvodem ventilů DOHC a proměnným časováním ventilů MIVEC. Jeho výkon je 80kW a maximální rychlost je až 210km/h s omezovačem. Zrychlení z 0 na 100km/h je za 11,6 s a s ideálním startem až za 7 s při startu z 4000 ot/min a spotřeba paliva se pohybuje okolo 6,5 litru/100km.
Druhý zážehový motor má objem 1,8 litru a výkon 105kW. Maximální rychlost je až 220km/h a zrychlení je za 10,2s a s ideálním startem až za 6.9 s. Motor si řekne přibližně o 8 litrů paliva na 100km.
Vznětový motor DI-D pochází z dílen VW a nacházel se pod jménem TDI např. v autech značky Škoda. Opět se zde jedná o úsporu nákladů, ovšem v roce 2010 už Mitsubishi hodlá mít svůj diesel. Objem motoru je 1,8 l, výkon má 103 kW a využívá ještě dosluhující metodu čerpadlo-tryska. Kromě pozitiv, jako je nízká spotřeba (cca 6 l/100km) a vysokého zrychlení (za 9,6s na 100km/h) má hlavní negativum, kvůli kterému se dodává už jen značce Mitsubishi. Tím je velmi malá kultivovanost, kterou se ne vždy podaří utlumit (viz Mitsubishi Grandis).
Po roce 2010
Kvůli novým emisním normám EURO5 musela být v roce 2010 kompletně obměněna motorová nabídka více méně u všech automobilů. Lancer obdržel opět dva zážehové a jeden vznětový motor.
První zážehový motor je čtyřválec o objemu 1,6 litru s rozvodem ventilů DOHC a proměnným časováním ventilů MIVEC. Jde o úpravu předchozího motoru o objemu 1,5 litru. Jeho výkon je 85kW a maximální rychlost je 191km/h. Zrychlení z 0 na 100km/h je za 10,7 s a spotřeba paliva se pohybuje okolo 5,8 litru/100km.
Druhý zážehový motor je stejný jako před úpravou pro novou emisní normu, pouze se snížil výkon na 103kW, maximální rychlost na 202km/h a zrychlení na 10,4s.
Motor s objemem 2.0 má omezeno na 110kW a 197Nm zdvih k vrtání 86.0/86.0 s kompresem 10.0:1 a spotřebou 7.1/7.3.
Motor s objemem 2.4 má omezeno na 125kW a 226Nm zdvih k vrtání 88.0/97.0 s kompresem 10.5:1 a spotřebou 8.8/8.9.
Vznětový motor o objemu 1,8 DI-D je úplně nový motor vyrobený ve spolupráci s Mitsubishi Heavy Industries, jako první vznětový motor používá technologii proměnného časování ventilů MIVEC a má velmi nízkou spotřebu – 5,2 (85kW) a 5,6 (110kW) litru/100km. Poprvé se představil v novém crossoveru Mitsubishi ASX.
Ovládaní
Má elektronický posilovač s hřebenem a pastorkem. Má víceprvkou zadní nápravu a nezávislé vzpěry MacPherson s vinutou pružinou a stabilizátorem (stabilizační tyč nad motorem platí jen pro 1,8 , 2.0 , 2.4 a 1,8 diesel. Poloměr otáčení 10. Brzdy má Brembo dvoudilné chlazené v předy a zadní Solid disk. Hmotnost 1900 kg.
Bezpečnost
V crashtestech Lancer dostal plný počet hvězdiček. Jediná větší výtka byla k ochraně chodců. Nový Lancer využívá systém nazvaný RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), který rozptyluje energii působící na konstrukci karoserie během nárazu a reguluje její deformace. V základu má 6 airbagů, které také napomáhají bezpečnosti a v maximálním vybavení má 9 airbagu včetně kolenního airbagu.
Závodní verze
V sezoně mistrovství světa v rallye 1974 se objevil typ Colt Lancer, který zvítězil při svém prvním startu, kdy jej řídil Jodinger Singh.[2]
Mitsubishi Lancer 2000 Turbo
Měl se stát úspěšným nástupcem typu Lancer GSR 1600. Byl vyvíjen pro závody ve skupině 4 a počítalo se s úpravou pro skupinu B. Na vývoji se podílel rakouský distributor Denzel AG. Pro úpravy do kategorie B byl angažován Andrew Cowan a vývoj probíhal prostřednictvím firmy Ralliart. Vůz měl řadový dvoulitrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem umístěný vpředu a velmi stabilní podvozek s pohonem zadních kol. Homologace proběhla 1. dubna 1981 pro skupinu 4 a 1. ledna 1983 pro skupinu B.[3]
Mitsubishi Lancer WRC
Po neúspěších v mistrovství světa v rallye 2002, které měl tým Ralliart s vozem Mitsubishi Lancer EVO VII WRC bylo rozhodnuto ukončení závodů na rok a vývoj nového vozu pro mistrovství světa v rallye 2004. Vůz má nezvykle umístěné přítlačné křídlo. Vůz byl vybaven mechanickými diferenciály a poháněl ho motor o objemu 1996 cm³ s rozvodem DOHC o výkonu 221 kW, který dosahoval točivého momentu 550 Nm a byl přeplňovaný turbodmychadlem vlastní konstrukce. Automobilka používala pneumatiky Pirelli. Poprvé vůz startoval na Rallye Monte Carlo 2004. Přesně o rok později byla představena verze WRC05, jejíž šířka byla zvětšena na 1800 mm. Po sezoně ale tým Mitsubishi z finančních důvodů šampionát opustil.
Rozměry
- Délka 4360 mm
- Šířka 1770 mm
- Rozvor 2600 mm
- Hmotnost 1230 kg
Odkazy
Reference
- ↑ https://www.motor1.com/news/132852/mitsubishi-lancer-end-production-august/
- ↑ BÍLEK, Karel. Je Citroën C4 WRC nejlepší? Co ostatní premiéry? – 1. díl – vítězství při prvním nasazení [online]. ewrc.cz, 27. 1. 2007 [cit. 2010-04-12]. Dostupné online.
- ↑ Mitsubishi Lancer 2000 Turbo [online]. Group B Rally [cit. 2011-06-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-07-07. (anglicky)
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Mitsubishi Lancer na Wikimedia Commons
