Tunel Klimkovice
| Tunel Klimkovice | |
 |
|
| Tunel ve výstavbě (2007) | |
| Základní údaje | |
| Stát: |  Česko |
| Místo: | Klimkovice, Moravskoslezský kraj |
| Silnice: | Dálnice D1 |
| 1. portál: | Klimkovice |
| 2. portál: | Klimkovice |
| Provozní délka: | 1,1 km |
| Délka tubusu: | 1,076 km |
| Délka tubusu: | 1,088 km |
| Počet dopr. tubusů: | 2 |
| Výstavba | |
| Dodavatel: | Metrostav Subterra |
| Zahájení stavby: | 2004 |
| Poslední průraz: | 2006 |
| Dokončení: | 2008 |
| Otevření: | 2008 |
| Náklady: | 2,5 mld. Kč |
| 1. tubus | |
| Zahájení stavby 1. tubusu: | 2004 |
| Průraz 1. tubusu: | 2005 |
| Dokončení 1. tubusu: | 2008 |
| Otevření 1. tubusu: | 2008 |
| 2. tubus | |
| Zahájení stavby 2. tubusu: | 2004 |
| Průraz 2. tubusu: | 2006 |
| Dokončení 2. tubusu: | 2008 |
| Otevření 2. tubusu: | 2008 |
Tunel Klimkovice nebo také Klimkovický tunel je jediný tunel na dálnici D1, byl vybudován ražením. Nachází se na úseku 4707 Bílovec – Ostrava-Rudná, který byl dříve uvažovaný jako součást dálnice D47. Tunel byl postaven z důvodu ochrany životního prostředí a kvůli minimalizaci vlivu stavby 4707 dálnice D1 na obec Klimkovice. Tunel Klimkovice je druhý nejdelší dálniční tunel v Česku (první nejdelší je Tunel Panenská na dálnici D8).
Obsah |
[editovat] Chronologie
- konec října 2004 – zahájeny práce na stavební jámě na ostravském portálu
- listopad 2004 – zahájeny práce na brněnském portálu
- 1. dubna 2005 – zahájena ražba z ostravské strany
- 23. května 2005 – slavnostní zahájení stavby úseku 4707 Bílovec – Ostrava-Rudná
- 30. června 2005 – zahájena ražba z brněnské strany
- 12. prosince 2005 – proražen tubus B (směr Ostrava – Brno)
- 15. února 2006 – proražen tubus A (směr Brno – Ostrava)
- 6. května 2008 – uvedení do provozu celého úseku 4707 Bílovec – Ostrava-Rudná včetně tunelu Klimkovice
[editovat] Základní technické parametry
Tunel obsahuje dva tubusy. Tubus A (směr Brno – Ostrava) je dlouhý 1076,826 m (z toho 864,823 m raženo a 165,83 m hloubeno na brněnské straně a 46,17 m na ostravské), tubus B (směr Ostrava – Brno) je dlouhý 1088,090 m (z toho raženo 875,273 m a hloubeno 166,4 m na brněnské straně a 46,4 m na ostravské). Tunel je široký 12,204 m, v místě nouzového zálivu 14,454 m, šiřka mezi chodníky je 9,5 m, v místě nouzového zálivu 11,75 m a průjezdní výška je 4,8 m. Plocha výrubu je 120,17 m². Celkem bylo vyraženo 367,2 tisíc m³.
[editovat] Bezpečnost tunelu
Každý tubus obsahuje dva jízdní pruhy a maximální povolená rychlost je stanovena na 80 km/h, ačkoliv projekt počítal s rychlostí až 110 km/h.[1] Tubusy propojují 5 propojovacích chodeb sloužících k nouzové evakuaci lidí v případě nehody či požáru. Středová spojka obsahuje nouzové zálivy o délce 40 m a je vyvedena na povrch vertikální šachtou určenou pro přípojné kabely a požární vodovod. Kromě toho každý tubus obsahuje šest SOS výklenků obsahujících sebezáchranné prostředky, protipožární hydranty a spojení s integrovaným záchranným systémem. Dozor nad provozem v tunelu dohlíží dispečink ve Středisku správy a údržby dálnic ve Slovenské ulici v Ostravě. Pro stavbu byl poprvé v České republice používán tzv. protipožární beton. Ten obsahuje polypropylenová vlákna, která se v případě požáru vlivem vysoké teploty vypaří. V betonu tak vzniknou komůrky, do kterých se zahřátý beton může rozpínat. Zabrání se tak jeho pnutí a sníží možnost totální destrukce tunelové konstrukce.
[editovat] Náklady na realizaci
Celkové náklady na výstavbu byly odhadnuty na 2,5 miliardy Kč.
[editovat] Geodetická dokumentace
Geodetická dokumentace skutečného provedení stavby byla provedena jako 3D dokumentace. Jejím zhotovitelem je Subterra a Geodis Brno. V soutěži o Technické dílo roku 2008 pořádaném Komorou geodetů a kartografů získala tato dokumentace druhé místo.[2]
[editovat] Odkazy
[editovat] Související články
[editovat] Reference
- Moravskoslezský deník, 27.04.2007
- Novinky.cz, 18.04.2008
[editovat] Externí odkazy
- Via Moravica – informační server o výstavbě dálnice D47
