Železniční trať Zvolen–Vrútky

Zvolen–Vrútky
Stát	Slovensko Slovensko
Číslo	170
Provozovatel dráhy	ŽSR
Technické informace
Délka	96 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	D4
Napájecí soustava	25 kV 50 Hz AC Zvolen – Banská Bystrica, 3 kV DC Martin–Vrútky
Maximální sklon	18 ‰
Počet kolejí	Zvolen–Diviaky: 1 Diviaky–Vrútky: 2
Maximální rychlost	100 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda trať do Nových Zámků 0,000 Zvolen osobná stanica trať do Čaty trať do Košic 1,194 Zvolen mesto 5,885 Sliač kúpele 7,738 Veľká Lúka 9,761 Hronsek 12,231 Vlkanová 17,992 Radvaň 20,043 Banská Bystrica mesto Hron 21,383 Banská Bystrica 21,383 0,000 změna kilometráže trať do Červené Skaly silnice I/66 Kačický tunel 350 m 5,385 Kostiviarska Kostiviarský viadukt Dolinský tunel I. 120 m Dolinský tunel II. 575 m 11,970 Uľanka silnice I/59 Polkanovský tunel I. 899 m Polkanovský tunel II. 116 m Uľanský viadukt Uľanský tunel I. 525 m Uľanský tunel II. 41 m Uľanský tunel III. 68 m Uľanský tunel IV. 50 m Uľanský tunel V. 64 m 17,583 Harmanec zastávka Čabraďský tunel I. 280 m Čabraďský tunel II. 144 m Harmanecký tunel I. 200 m 19,727 Dolný Harmanec Harmanecký tunel II. 294 m Japenský tunel I. 134 m Japenský tunel II. 757 m Grehelský tunel I. 1300 m Grehelský tunel II. 280 m 26,325 Harmanec jaskyňa Kosienský tunel 70 m Rábkinský tunel 197 m Túfenský tunel 49 m Čremošnianský tunel 4697 m silnice I/14 32,967 Čremošné Viadukt Glozy Viadukt Na Vode 39,238 Horná Štubňa obec trať do Kremnice 40,670 279,677 změna kilometráže 281,565 Turčianske Teplice 283,028 Diviaky 286,297 Malý Čepčín 288,933 Jazernica 289,900 AHr. Bodovice Turiec 292,440 Kláštor pod Znievom Turiec 297,040 Príbovce 301,409 Košťany nad Turcom Silnice I/65 305,490 Martin Silnice I/18 309,330 Priekopa 310,250 0,000 Odb. Priekopa Priekopská spojka trať do Košic 311,985 Vrútky trať do Žiliny
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Zvolen–Vrútky je železniční trať na Slovensku. Spojuje Zvolen s Martinem a Vrútkami na hlavní trati Košice–Žilina.

Historie

Původní trať Zvolen – Vrútky byla součástí železnice Budapest – Salgótarján – Lučenec – Zvolen – Vrútky (propojení s Košicko-bohumínskou železnicí), která byla zprovozněna 12. srpna 1872. Úvahy o propojení Zvolenu s Košicko-bohumínskou železnicí přes Ružomberok nebo Harmanec se nerealizovaly kvůli vysokým nákladům. Proto byla vybrána varianta vedoucí přes Kremnici.

Trať mezi stanicemi Banská Bystrica – Vrútky pohledem ze stanoviště strojvedoucího, lokomotivy řady 754 (konec videa pojednává o trati č. 180 mezi stanicemi Vrútky – Žilina).

Úsek mezi Zvolenem a Banskou Bystricou byl zařazen mezi tratě druhé třídy a zprovozněn 3. září 1873. Spojení Banské Bytrice s Turcem bylo na dlouhé roky neaktuální. K realizaci propojení tratí, vedoucích Pohroním a Turcem se přistoupilo až v meziválečném období, kdy se začala budovat tzv. středoslovenská transverzála – spojnice Nitry resp. Trenčína přes Prievidzu, Handlovou, Dolnú Štubňu, Banskou Bystricu a Margecany s Košicemi.

V roce 1931 byla zprovozněna železniční trať Handlová – Horná Štubňa, spojující regiony Ponitrie a Turiec a v roce 1936 trať Červená Skala – Margecany, která sa napojovala na trať Žilina – Košice. Po ukončení těchto úsekov v roku 1936 začala výstavba posledního úseku Banská Bystrica – Dolná Štubňa, která měla propojit už existující tratě.

Na stavbě trati pracovalo až 12 340 dělníků (maximum z roku 1938). Během celé doby stavby došlo k 35 smrtelným a 492 těžkým úrazům.

V úseku mezi Banskou Bystricí a Čremošným trať prochází 22 tunely, z nichž poslední, Čremošnianský tunel, je nejdelším ve slovenské i bývalé československé železniční síti.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Železničná trať Zvolen - Vrútky na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Zvolen–Vrútky na Wikimedia Commons
• Unikátny videoprojekt: Na trase Zvolen-Vrútky vás čaká 22 tunelov. TERAZ.sk [online]. TASR, 2019-05-03 [cit. 2022-10-02]. Dostupné online.