Dieselová lokomotiva: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 3 243 bajtů ,  před 10 lety
→‎Přenos výkonu: rozšíření
(format, grafika)
(→‎Přenos výkonu: rozšíření)
 
== Přenos výkonu ==
Velkým konstrukčnímKonstrukčním problémem u lokomotiv je přenesenípřenos velkého výkonu prvotního motoru na kola vozidla ([[železniční dvojkolí]]) v širokém rozsahu provozních režimů. Ten se řeší u dieselových lokomotiv a obdobně i u jiných vozidel [[nezávislá trakce|nezávislé trakce]] různými systémy pro přenos výkonu:.
 
=== Elektrický přenos výkonu ===
Často používaný je ''[[elektrický přenos výkonu]]''. Umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu. Elektrické motory se navíc dají dobře využívat i pro [[elektrodynamická brzda|elektrodynamické brzdění]]. V lokomotivě není třeba mít ani mechanickou převodovku, ani spojku. V takové lokomotivě je spalovací motor, obvykle se jedná o [[vznětový motor]], pevně spojený s [[elektrický generátor|elektrickým generátorem]], který vyrábí elektrickou energii pro pohon vozidla vlastními trakčními elektromotory (viz [[motorgenerátor se spalovacím motorem]]). Využívá jej například [[lokomotiva 753]] nebo prototypový [[motorový vůz 860]].
 
[[Soubor:BNSF 9136 EMD SD70ACe.jpg|thumb|Dieselelektrická lokomotiva BNSF s mohutným brzdovým odporníkem v horní části kapoty nad zadním podvozkem]]
''[[Hydraulický přenos výkonu]]'' se odehrává v hydrodynamickém měniči. Hydrodynamický měnič je vlastně spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Lokomotivy tohoto typu mají obvykle mechanickou převodovku. Měnič nahrazuje mechanickou spojku, někdy jen pro nižší rychlosti. Používá se u některých posunovacích lokomotiv (např. [[lokomotiva 726]]) nebo u výkonnějších [[motorový vůz|motorových vozů]] (např. [[motorový vůz 850]]).
[[Soubor:Lipová-lázně, zastávka, 831.182.jpg|thumb|Dieselelektrický vůz ČD ř. 831]]
[[Soubor:SVT 137 Bauart Hamburg.jpg|thumb|Předválečná dieselelektrická motorová vysokorychlostní jednotka DRG typu Hamburg]]
 
[[Elektrický přenos výkonu]] umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu.
''[[Mechanický přenos výkonu]]'', ve svém principu je velmi podobný mechanickým pohonům užívaných u většiny silničních motorových vozidel - soustava obsahuje : běžný vznětový spalovací motor, mechanickou převodovku se soustavou ozubených kol, mechanickou spojku mezi hnacím a hnaným hřídelem. Využívá se u menších posunovacích lokomotiv nebo motorových vozů s nízkým výkonem (např. [[lokomotiva 701]] nebo [[motorový vůz M 131.1]]).
Často používaný je ''[[elektrický přenos výkonu]]''. Umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu. Elektrické motory se navíc dají dobře využívat i pro [[elektrodynamická brzda|elektrodynamické brzdění]]. V lokomotivě není třeba mít ani mechanickou převodovku, ani spojku. V takové lokomotivě je spalovací motor, obvykle se jedná o [[vznětový motor]], pevně spojený s [[elektrický generátor|elektrickým generátorem]], který vyrábí elektrickou energii pro pohon vozidla vlastními trakčními elektromotory (viz [[motorgenerátor se spalovacím motorem]]). Využívá jej například [[lokomotiva 753]] nebo prototypový [[motorový vůz 860]].
 
U lokomotiv jeho základní součástí bývá [[soustrojí]], složené z prvotního spalovacího motoru, v některých případech turbíny a poháněného elektrického točivého stroje - [[elektrický generátor|elektrického generátoru]], jejichž [[hřídel|hřídele]] bývají přímo spojeny pružnou spojkou (viz [[motorgenerátor se spalovacím motorem]]). [[Dieselův motor]] zde pohání elektrický generátor, který vyrábí elektrickou energii. Ta je využita k napájení [[trakční motor|trakčních elektromotorů]]. Přenos mechanické energie z elektromotoru na nápravu ([[železniční dvojkolí]]) je zajišťován obvykle jednoduchým ozubeným převodem. Takové [[trakční vozidlo]] se spalovacím motorem je označováno dieselelektrická [[lokomotiva]]' nebo dieselelektrický (motorový) vůz.
 
Důvodem pro toto uspořádání (nejen pro lokomotivy) je skutečnost, že hnací agregáty typu spalovacího motoru nemohou z principu poskytovat [[točivý moment]] od nulových otáček. Použití běžné mechanické [[převodovka|převodovky]] s [[ozubené kolo|ozubenými koly]] a [[spojka (stroj)|spojkou]] k tomuto účelu je technicky vhodné pouze u menších přenášených výkonů.
 
Elektrický přenos výkonu umožňuje změnu konstantního momentu u spalovacího motoru na proměnlivou tažnou sílu lokomotivy, přináší možnost startu prvotního motoru naprázdno (u stejnosměrných řešení výhodně pomocí generátoru zapojeného jako motor), vyrovnává malý rozsah provozních otáček spalovacího motoru s mnohem větším rozsahem otáček trakčního elektromotoru, umožňuje snadnou reverzaci, hospodárný přenos velkých výkonů a snadnou spojitou regulaci proudu trakčních elektromotorů. Snadno se ovládá, protože vhodnou charakteristiku trakčního generátoru lze nastavit vhodnou kombinací buzení.
 
Z hlediska elektrického proudu se rozdělují elektrické přenosy výkonu na tři základní skupiny:
* stejnosměrný (DC/DC) - nejstarší, zdrojem trakčního proudu je dynamo, vozidlo pohánějí stejnosměrné motory
* smíšený, střídavě stejnosměrný (AC/DC) - zdrojem proudu pro stejnosměrné trakční motory je trakční alternátor
* střídavý (AC/AC) - zdrojem proudu je trakční alternátor, asynchronní nebo synchronní trakční motory jsou napájeny z polovodičových měničů
 
Elektrický přenos výkonu umožňuje využít [[elektrodynamická brzda|elektrodynamického brzdění]].
 
Výhody elektrického přenosu převažují nad jeho nevýhodami. Oproti mechanickému přenosu je [[účinnost (fyzika)|účinnost]] nižší, ve srovnání s hydrodynamickým přenosem výkonu má konstrukce elektrického přenosu sice vyšší hmotnost ale vyšší [[účinnost]].
 
=== Hydraulický přenos výkonu ===
 
''[[Hydraulický přenos výkonu]]'' se odehrává v hydrodynamickém měniči. Hydrodynamický měnič je vlastně spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Lokomotivy tohoto typu mají obvykle mechanickou převodovku. Měnič nahrazuje mechanickou spojku, někdy jen pro nižší rychlosti. Používá se u některých posunovacích lokomotiv (např. [[lokomotiva 726]]) nebo u výkonnějších [[motorový vůz|motorových vozů]] (např. [[motorový vůz 850]]).
 
=== Mechanický přenos výkonu ===
 
''[[Mechanický přenos výkonu]]'', je ve svém principu je velmi podobný mechanickým pohonům užívaných u většiny silničních motorových vozidel - soustava obsahuje : běžný vznětový spalovací motor, mechanickou převodovku se soustavou ozubených kol, mechanickou spojku mezi hnacím a hnaným hřídelem. Využívá se u menších posunovacích lokomotiv nebo motorových vozů s nízkým výkonem (např. [[lokomotiva 701]] nebo [[motorový vůz M 131.1]]).
 
Občas se objevují různá hybridní řešení, jako je například ''elektromechanický přenos výkonu'' použitý u [[Motorový vůz M 290.0|Slovenské strely]] nebo ''hydromechanický přenos výkonu'' používaný motorovými vozy [[motorový vůz 810|810]] a [[motorový vůz 842|842]].
9 769

editací

Navigační menu