Motorový vůz Dm12
| Motorový vůz řady Dm12 | |
|---|---|
 | |
| Řada finských drah | Dm12 |
| Řada dle UIC (ČR) | 849 (pro zkušební účely) |
| Přezdívka | Lipokas (Pantofle), Vankka (Silák), Peräkylän Pendolino (Venkovské Pendolino), Viidakko-Pendolino (Džungle-Pendolino), Tsendolino (Českolino), Konkka (Kondík) |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD VAGONKA |
| Výroba v letech | 2004–2006 |
| Počet vyrobených kusů | 16 |
| Provozovatel | VR Group |
| Období provozu | od 2005 |
| Míst k sezení | 60 |
| Míst k stání | 60 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 54 500 kg |
| Délka přes nárazníky | 25 200 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | (1A)’(A1)’ |
| Trvalý výkon | 2×301 kW |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Typ spalovacího motoru | MAN D2876 LUE 606 |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady Dm12 (v Česku označeny řadou 849) jsou čtyřnápravové železniční motorové vozy, které v letech 2004–2006 vyrobila firma ČKD VAGONKA (nyní Škoda Vagonka) pro finské dráhy VR-Yhtymä. Jedná se o zatím poslední motorové vozy z produkce studénecké vagónky, respektive jejích nástupnických společností.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Motorový vůz řady Dm12 konstrukčně vychází z motorových vozů řady 842, které v letech 1993 a 1994 vyráběla tehdejší Moravskoslezská vagónka pro České dráhy. Lehká vozová skříň je samonosná a její kostra je vyrobena z válcovaných a ohýbaných profilů. Neprůchodná čela vozidla jsou vyrobena z laminátu. Karoserie je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, hnací je vždy jedna náprava podvozku. Pohonné ústrojí, jenž tvoří motor MAN a hydrodynamická převodovka Voith, je zavěšeno na spodku vozu. Interiér rovněž vychází z řady 842. Tvoří jej dvě čelní (neprůchodná) stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor (lze jej využít pro přepravu cestujících na invalidním vozíku) s několika sedačkami, přední nástupní prostor s kabinou WC, první velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a zadní oddíl pro cestující. Kvůli přírodním podmínkám, které trvají ve Finsku, je interiér zcela izolovaný (je využita centrální větrací jednotka a teplovodní vytápění, kabiny strojvedoucího jsou klimatizovány) a je rovněž prachotěsný (s ohledem na prachový sníh).
Vývoj, výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]Tehdejší ČKD VAGONKA vyhrála v roce 2001 výběrové řízení na dodávku 16 motorových vozů pro firmu VR-Yhtymä. Prototyp byl vyroben ve druhé polovině roku 2003, dokončen byl v lednu 2004. Poté následovaly různé zkoušky a zkušební jízdy, při nichž jej Drážní úřad administrativně označil řadou 849 (prototyp konkrétně jako vůz 849.001). V červnu 2004 byl vystaven na veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Následovaly další zkoušky a počátek sériové výroby zbylých 15 objednaných vozů, z nichž poslední byl dokončen v roce 2006. Prototyp byl na konci roku 2004 odeslán do Finska (zde řada Dm12), kde byl po řadě dalších zkoušek v květnu 2005 zařazen do provozu pod číslem 4401.
Nehody
[editovat | editovat zdroj]Dne 26. října 2017 došlo na železničním přejezdu poblíž města Raseborg ke srážce vlaku s vojenským autem Sisu A2045. Při srážce zahynuli 4 lidé, tři z nich byli příslušníci finské armády ve vojenském automobilu a jeden cestující ve vlaku. Zraněno bylo dalších 11 lidí. Osobní vlak jel na lince z Karisu do Hanka.[1]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz Dm12 na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. ŠKODA VAGONKA: Motoráky pro Zemi tisíce jezer [online]. Vlaky.net, 2008-10-27 [cit. 2009-03-10]. Dostupné online.
