Železniční trať Vojkovice nad Ohří – Kyselka

Železniční trať Vojkovice nad Ohří – Kyselka o délce 9,0 km byla zprovozněna 1. února 1895 jako normálně rozchodná veřejná železnice. Na veřejnou železnici ve stanici Kyselka navazovala vlečka a nákladní úzkorozchodná drážka.

Historie

Tuto místní dráhu vybudovala firma Jindřich Mattoni a provoz zajišťovala Buštěhradská dráha, od roku 1923 Československé státní dráhy. Osobní doprava do lázní v Kyselce byla zastavena v roce 1935, nadále však trať sloužila pro nákladní dopravu firmy Mattoni, později už jen jako vlečka. V roce 1998 byl provoz zastaven, od té doby trať chátrala, krátký úsek z nádraží Kyselka do závodu Mattoni po mostě přes Ohři byl zrušen v roce 2001 a při rekonstrukci mostu v roce 2007 byly koleje sneseny.

Od roku 2012 je provoz na železniční vlečce obnoven pro dopravu minerálek ze závodu Mattoni.

Rekonstrukce

Ministr dopravy Vít Bárta (2010-2011) po návštěvě podniku Mattoni začal veřejně hovořit o plánu na reaktivaci trati jako vlečky a převedení nákladní dopravy z aut na železnici ve spolupráci se státem vlastněným dopravcem ČD Cargo. Ředitel Karlovských minerálních vod Alessandro Pasquale médiím potvrdil, že o vlečku se i v letech nevyužívání alespoň v základním rozsahu firma starala a reaktivaci plánují. Ačkoli se na zprovoznění vlečky zviditelňovalo v médiích mnoho politiků, při obnovení provozu byl přítomen i hejtman Karlovarského kraje, ve skutečnosti byla obnova vlečky výhradně záležitostí Karlovarských minerálních vod, a.s. a Autodopravy Hanzalík, s.r.o.

Zahájení rekonstrukce

Na začátku května roku (2012) zahájila společnost Karlovarské minerální vody, a. s. rekonstrukci vlečky. Dopravu na vlečce zajišťuje firma Railsystem, s.r.o., dceřiná firma Autodopravy Hanzalík, s. r. o., která se doposud zabývala jen silniční nákladní dopravou. Za tímto účelem firma zakoupila od Českých drah několik starších lokomotiv řady 749.

Obnovení provozu

28.8.2012 proběhlo oficiální otevření obnovené vlečky pro veřejnost, avšak první vlak s minerálkami vyjel po obnovené vlečce již 15.8.2012. Výrobce minerálek zahájil přepravu svých výrobků po železnici mimo jiné kvůli obyvatelům Kyselky, kteří poukazovali na problémy s kamionovou dopravou na úzké silnici z Kyselky do Karlových Varů. Obnova železniční vlečky trvala čtyři měsíce. V sezoně vypraví výrobce minerálek jednu vlakovou soupravu denně. Mimo sezonu by měly stačit tři soupravy týdně.

Úzkorozchodná drážka a lanovky v Kyselce

Současně s normálně rozchodnou vlečkou byla v Kyselce zřízena úzkokolejka a dvě kratší lanovky. Shodný byl rozchod kolejí - 450 mm - i účel - kterým byl svoz přepravek s lahvemi minerálky Nejdelší větev úzkokolejky, vedená po nábřeží vznikla však až náhradou za původní normálně rozchodnou vlečku. Torzo úzkokolejky je dodnes patrné před zchátralými lázeňskými domy. Vozíky úzkokolejky byly v podstatě podvozky pod přepravky. Díky tomuto řešení úzkokolejka projížděla přímo plnicí linkou a z velké části tak odpadla manipulace s přepravkami. Na trati byly vlaky vedeny motorovou lokomotivou, v závodě a na překladišti byl posun vozů animální.

Lanovka k Ottovu prameni - v údolí Ohře - v údolní stanice na bývalé Mattoniho kolonádě na ni navazovala úzkorozchodná dráha.

Lanovka k Löschnerovu prameni - v údolí Lomnického potoka.

Reference

• Daniel Kaiser. Není tu řeč o ABL, ale o jednom dodavateli. Lidovky [online]. 2011-01-22. Dostupné online. 
• mld. Vlaky se mohou vrátit do Kyselky už v létě. ČT24 [online]. 2012-04-06. Dostupné online. 

Literatura

• JELEN, Miroslav. Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha: Dokořán, 2009. ISBN 978-80-7363-129-1. 

Externí odkazy

• Vlečka v Kyselce za provozu, k-report.net
• Kyselka, zanikleobce.cz