Tomický tunel II
| Tomický tunel II | |
|---|---|
 | |
| Základní informace | |
| Stát |  Česko |
| Provozní délka | 252 m |
| Lokalizace | |
| Souřadnice | 49°42′34″ s. š., 14°39′46″ v. d. |
  Tomický tunel II | |
| Další informace | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tomický tunel II je železniční tunel na katastrálním území Bystřice na úseku železniční trati Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v km 125,372–125,624.[1][2]
Historie[editovat | editovat zdroj]
V období srpen 2009 až prosinec 2013 byla provedena modernizace železniční trati v úseku Votice – Benešov u Prahy. Modernizace byla provedena v rámci optimalizace Čtvrtého tranzitního koridoru.[3] V rámci projektu byla postavena místo jednokolejné trati dvoukolejná a byla zvýšena rychlost až do 160 km/h. Součásti stavby byly rozsáhlé přeložky trati a dále např. výstavba tří nových železničních mostů, rekonstrukce a sanace 17 mostů, postavení dvou nových silničních mostů, pěti nových dvoukolejných tunelů atd.[4]
Generální projektant SUDOP Praha a. s., dodavatelé Sdružení VoBen, Eurovia CS, Subterra a. s., Viamont DSP, a. s. Ražba Tomického tunelu II byla zahájena v listopadu 2010 firmou Subterra. Zprovoznění tunelů bylo provedeno v srpnu 2012.[5][6][7][8]
Geologie[editovat | editovat zdroj]
Ražba probíhala ve zvětralých a tektonicky porušených rulách. Střídání poloh granitu, biotitických rul a grafitických břidlic o různém stupni zvětrání i tektonického porušení bylo charakteristické pro celou ražbu tunelu. Výška nadloží se pohybovala od 6 m do 11 m.[3][5] Tunel leží v nadmořské výšce 400 m a je dlouhý 252 m.[9]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Dvoukolejný tunel byl postaven ve směrovém oblouku o poloměru 1 471,805 m a sklonu 10 ‰ pro železniční trať Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v roce 2010. Z celkové délky 252 m byla metodou NRTM ražená část dlouhá 204 m, u portálů byl tunel stavěn v hlubokých zářezech o délce 24 a 24 m v silně zvětralých granitoidech.[5] Primární ostění tvořil stříkaný beton s výztuží z ocelových příhradových rámů, výztužné sítě, lepené kotvy a hydraulicky upínané svorníky. U portálů v délce deset metrů byl zhotoven mikropilotový deštník k zabezpečení kaloty. Sekundární ostění v ražené části je z monolitického železobetonu o tloušťce 350 mm. Tloušťka ostění v hloubené části tunelu ve vrcholu klenby je 600 mm a směrem k opěří se zvětšuje.[8]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Tomický II (tunel). www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online.
- ↑ VELEBIL, Jiří; GRAMBLIČKA, Michal. Realizace tunelů Votice – Benešov [online]. Železniční koridory, 2012-05-25 [cit. 2020-09-26]. Kapitola Tunel Tomický II. Dostupné online.
- ↑ a b ŠPONAR, Radim. ASB Portal [online]. 2011-11-18 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy. www.sudop.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b c Ražené tunely Olbramovický a Tomický I. na trati Votice – Benešov u Prahy. old.silnice-zeleznice.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Jinošice - Tomický tunel II. www.mosty-tunely.cz [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online.
- ↑ Ražba prvního Tomického tunelu zahájena [online]. Železniční koridory, 2010-11-01 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ a b Tunely Votický, Olbramovický, Zahradnický a Tomický I a II. www.ita-aites.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Tomický tunel II. Mapy.cz [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online.
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tomický tunel II na Wikimedia Commons
