Zatáčkoměr: Porovnání verzí
m jednoduší - jednodušší |
m sjednocení pahýlů na jednotnou šablonu {{Pahýl}} dle Wikipedie:Žádost o komentář/Šablony pahýlů; kosmetické úpravy |
||
| Řádek 2: | Řádek 2: | ||
[[Soubor:Turn indicator coordinated turn.png|thumb|Koordinátor zatáček při správně provedené pravé zatáčce]] |
[[Soubor:Turn indicator coordinated turn.png|thumb|Koordinátor zatáček při správně provedené pravé zatáčce]] |
||
'''Zatáčkoměr''' je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného [[setrvačník]]u zavěšeného v rámečku. Zatáčkoměr ukazuje [[úhlová rychlost|úhlovou rychlost]] otáčení letadla okolo svislé osy. Stupnice je obvykle ve ° za sekundu. Na zatáčkoměru je tedy například napsáno "2 min" to znamená že se pokud bude ručička na této značce (tedy 3 ° za sekundu) letadlo vykoná 360 ° zatáčku |
'''Zatáčkoměr''' je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného [[setrvačník]]u zavěšeného v rámečku. Zatáčkoměr ukazuje [[úhlová rychlost|úhlovou rychlost]] otáčení letadla okolo svislé osy. Stupnice je obvykle ve ° za sekundu. Na zatáčkoměru je tedy například napsáno "2 min" to znamená že se pokud bude ručička na této značce (tedy 3 ° za sekundu) letadlo vykoná 360 ° zatáčku za dvě minuty. |
||
Výhodou zatáčkoměru je jeho malé zpoždění a zejména jednoduchost a z toho vyplývající vysoká spolehlivost. Velkou nevýhodou je nedokonalé tlumení - pokud letadlo neletí v klidném vzduchu (a ten je v mraku málokdy), tak se ručička třepe kolem správné hodnoty, což znesnadňuje pilotáž podle zatáčkoměru. Z tohoto důvodu se u dnešních [[letadlo|letadel]] běžně pro [[let podle přístrojů]] nepoužívá, ale spolu s [[variometr]]em slouží jako zdvojující přístroje pro případ vysazení [[umělý horizont|umělého horizontu]]. |
Výhodou zatáčkoměru je jeho malé zpoždění a zejména jednoduchost a z toho vyplývající vysoká spolehlivost. Velkou nevýhodou je nedokonalé tlumení - pokud letadlo neletí v klidném vzduchu (a ten je v mraku málokdy), tak se ručička třepe kolem správné hodnoty, což znesnadňuje pilotáž podle zatáčkoměru. Z tohoto důvodu se u dnešních [[letadlo|letadel]] běžně pro [[let podle přístrojů]] nepoužívá, ale spolu s [[variometr]]em slouží jako zdvojující přístroje pro případ vysazení [[umělý horizont|umělého horizontu]]. |
||
| Řádek 10: | Řádek 10: | ||
Zatáčkoměr je většinou kombinován s [[relativní příčný sklonoměr|relativním příčným sklonoměrem]] (kuličkou) pomocí které pilot určuje koordinaci zatáčky, tedy to, zda je zatáčka prováděna bez [[skluz]]u či [[výkluz]]u. Takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván „''kulička-nožička (tedy kam kulička, tam nožička)''“. Zatáčkoměr může být kombinován také s variometrem. Podobný ale drobně vylepšený přístroj který odstraňuje některé chyby zatáčkoměru se nazývá koordinátor zatáček a bývá opět také kombinován relativním příčným sklonoměrem. |
Zatáčkoměr je většinou kombinován s [[relativní příčný sklonoměr|relativním příčným sklonoměrem]] (kuličkou) pomocí které pilot určuje koordinaci zatáčky, tedy to, zda je zatáčka prováděna bez [[skluz]]u či [[výkluz]]u. Takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván „''kulička-nožička (tedy kam kulička, tam nožička)''“. Zatáčkoměr může být kombinován také s variometrem. Podobný ale drobně vylepšený přístroj který odstraňuje některé chyby zatáčkoměru se nazývá koordinátor zatáček a bývá opět také kombinován relativním příčným sklonoměrem. |
||
{{Pahýl |
{{Pahýl}} |
||
[[Kategorie:Letecké přístroje]] |
[[Kategorie:Letecké přístroje]] |
||
Verze z 8. 2. 2012, 20:51
Zatáčkoměr je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného setrvačníku zavěšeného v rámečku. Zatáčkoměr ukazuje úhlovou rychlost otáčení letadla okolo svislé osy. Stupnice je obvykle ve ° za sekundu. Na zatáčkoměru je tedy například napsáno "2 min" to znamená že se pokud bude ručička na této značce (tedy 3 ° za sekundu) letadlo vykoná 360 ° zatáčku za dvě minuty.
Výhodou zatáčkoměru je jeho malé zpoždění a zejména jednoduchost a z toho vyplývající vysoká spolehlivost. Velkou nevýhodou je nedokonalé tlumení - pokud letadlo neletí v klidném vzduchu (a ten je v mraku málokdy), tak se ručička třepe kolem správné hodnoty, což znesnadňuje pilotáž podle zatáčkoměru. Z tohoto důvodu se u dnešních letadel běžně pro let podle přístrojů nepoužívá, ale spolu s variometrem slouží jako zdvojující přístroje pro případ vysazení umělého horizontu.
Zatáčkoměr může být poháněn stejnosměrným elektrickým proudem (12V, 24V), střídavým proudem (většinou 3 x 36 V 400 Hz) nebo pneumaticky. Pro jednodušší odečítání bývá vybaven pneumatickým tlumícím zařízením.
Zatáčkoměr je většinou kombinován s relativním příčným sklonoměrem (kuličkou) pomocí které pilot určuje koordinaci zatáčky, tedy to, zda je zatáčka prováděna bez skluzu či výkluzu. Takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván „kulička-nožička (tedy kam kulička, tam nožička)“. Zatáčkoměr může být kombinován také s variometrem. Podobný ale drobně vylepšený přístroj který odstraňuje některé chyby zatáčkoměru se nazývá koordinátor zatáček a bývá opět také kombinován relativním příčným sklonoměrem.
