Lodní šroub: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 30. 1. 2017, 18:59

Lodní šroub je součást lodí, která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi.

První ručně poháněné šrouby pro pohon své ponorky „Želva“ použil již v roce 1775 David Bushnell. Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily kolesové parníky. A fungují dodnes. Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu, což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.

Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný kavitace. Srovnej s heslem vrtule.

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

Související články

@@ Řádek 4: / Řádek 4: @@
 První ručně poháněné šrouby pro pohon své [[ponorka|ponorky]] „Želva“ použil již v roce [[1775]] [[David Bushnell]]. Pohon lodě pomocí [[parní stroj|parního stroje]] a šroubu vlastní konstrukce
 si nechal patentovat český vynálezce [[Josef Ressel]] v roce [[1827]]. Během druhé poloviny [[19. století]] pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily [[kolesový parník|kolesové parníky]]. A fungují dodnes.
-Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší [[Účinnost (fyzika)|účinnost]] lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu,
+Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší [[Účinnost (fyzika)|účinnost]] lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu,
-což vedlo ke snížení účinnosti minecraftu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
+což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
 Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný [[kavitace]].
@@ Řádek 16: / Řádek 16: @@
 * [[Vrtule]]
 * [[Voith-Schneider (lodní šroub)]]
-*
 [[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]]
 [[Kategorie:České vynálezy]]