SNCB řada 12

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
SNCB řada 12
Elektrická lokomotiva
HLE 1206 Schellebelle 2.jpg
Označení řady SNCB řada 12
Výrobce BN/ACEC
Rok výroby 1986–1987
Vyrobeno kusů 12
V pravidelném provozu 1986–2012
Délka přes nárazníky 18 650 mm
Šířka 2 910 mm
Max. rychlost 160 km/h
Hmotnost 85 t
Napájecí soustava 3 kV ss
25 kV / 50 Hz
Uspořádání pojezdu Bo'Bo'
Rozchod koleje 1435 mm
Motor LE622S
Výkon 3130 kW
Maximální tažná síla 234 kN
Vlakový zabezpečovač krokodýl/Memor

Řada 12 SNCB (Societé Nationale des Chemins de Fer Belges) byla řada dvousystémových elektrických lokomotiv pro napájecí soustavy 25 000 V, 50 Hz a 3000 Vss. Lokomotivy zajišťovaly mezinárodní dopravu mezi Belgií a Francií.

Vyrobila je společnost La Brugeoise et Nivelles s použitím elektrické výzbroje firmy Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi. Jejich konstrukce vychází z jednosystémové řady 21. Jsou součástí velké skupiny 144 elektrických lokomotiv vyrobených v 80. letech 20. století pro SNCB, a to řad 11 (12), 12 (12), 21 (60) a 27 (60). Konstrukce těchto lokomotiv vycházela z řady 20 z poloviny 70. let. Nové lokomotivy byly velmi spolehlivé, protože potíže se zkouškami a odstraňováním příčin závad si odbyly jejich předchůdkyně řady 20. Do provozu byly uváděny současně s osobními vozy typů M4 a M5 a elektrickými jednotkami řad AM 80 a AM 86. Pořízení těchto vozidel představovalo velkou modernizaci vozidlového parku SNCB. Jediné podstatné rozdíly mezi řadami 12 a 21 spočívají v umístění transformátoru uvnitř strojovny a instalaci francouzského vlakového zabezpečovače. Až na drobné detaily je vzhled obou řad identický.

Řada 12 byla původně určena pro nákladní i osobní dopravu na trasách AntverpyGentLille a Liège - Namur – Lille. V prvních letech provozu byly nasazovány především na vozbu vratných souprav složených z vozů typu M4. Někdy byly využívány i pro vnitrostátní spoje, u kterých nebyl střídavý systém využíván. Zavedení elektrických jednotek řady AM96 v roce 1999 je odsunulo z osobní dopravy. Dalších 13 let byly využívány v dopravě nákladní. Ke konci vozily nákladní vlaky mezi přístavem Zeebrugge a Lille přes Brugge a Mouscron. V roce 2012 byly vyřazeny z provozu a nahrazeny výkonnější, taktéž dvousystémovou řadou 13, která byla přesunuta z osobní dopravy do nákladní. Všech 12 lokomotiv řady 12 bylo odstaveno v depu Stokkem poblíž Arlon až do vyřazení.

Po vyřazení byly odprodány české firmě CZ LOKO, která je hodlá použít k rekonstrukci.

Lokomotiva SNCB 12 v provozu v Belgii.

Řada 365 v ČR[editovat | editovat zdroj]

CZ řada 365
Elektrická lokomotiva
Lokomotiva 365.001 na ostravském veletrhu Czech Raildays 2016

Lokomotiva 365.001 na ostravském veletrhu Czech Raildays 2016

Označení řady CZ řada 365
Výrobce CZ LOKO (ČMŽO Přerov)
Rok výroby 2016
Vyrobeno kusů 2
Délka přes nárazníky 18 650 mm
Šířka 2 910 mm
Max. rychlost 120 km/h
Hmotnost 85 t
Napájecí soustava 3 kV ss
25 kV / 50 Hz
Uspořádání pojezdu Bo'Bo'
Rozchod koleje 1435 mm
Motor LE622S
Výkon 2910 kW
Maximální tažná síla 225 kN
Vlakový zabezpečovač MIREL
Obchodní název EffiLiner 3000

Dne 10. 4. 2013 byla lokomotiva 1203 dopravena do České republiky ke zkouškám pro plánované využití u některého z privátních dopravců. Kolem poloviny roku 2014 byla intenzivně zkoušena na zkušebním okruhu v Cerhenicích, avšak s nevyhovujícím výsledkem v oblasti elektromagnetické kompatibility (EMC).[1] Následně bylo rozhodnuto o kompletní modernizaci elektrické části (mimo trakční motory). Novou trakční výzbroj dodal EVPÚ Nová Dubnica, řídicí systém MSV elektronika. Nový transformátor byl zavěšen pod skříň, proto byl zesílen hlavní rám. Nově byla instalována odporová a rekuperační elektrodynamická brzda. Trvalý výkon zůstává přibližně stejný, maximální rychlost je s ohledem na předpokládané nasazení v nákladní dopravě snížena na 120 km/h. Z téhož důvodu chybí kabel vlakového topení.

Rekonstrukce byla dokončena v březnu 2016 a poté začly statické zkoušky. Drážní úřad přidělil lokomotivám řadu 365. Lokomotiva 1203 byla přeznačena na 365.001 a opatřena firemním nátěrem CZ LOKO, neboť ji tato firma hodlala zařadit do svého poolu. Společnost lokomotivy označuje jako EffiLiner 3000.

Dne 7. března 2016 dorazilo do České Třebové zbývajících 11 lokomotiv řady 12, které byly v následující noci převezeny do areálu Mostního obvodu v Brodku u Přerova.[2] Dále byla uzavřena smlouva na koupi 12 strojů řady 11.[3][4]

Dne 5. 5. 2017 se lokomotiva 365.001 představila odborné veřejnosti a tisku na prezentační jízdě na trase Praha-Libeň - Kralupy nad Vltavou a zpět v barvách nového držitele - soukromého dopravce IDS Cargo a.s.

V prosinci 2017 další lokomotivu EffiLiner 3000 zakoupila maďarská společnost CER Cargo Holding pro svou dceřinou společnost CER Slovakia.[5][6]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku SNCB Class 12 na anglické Wikipedii.

  1. SPŽ: Belgický stroj řady 12 na návštěvě v Česku
  2. Kuchta, Kadeřávek: Řada 12 SNCB již kompletně v ČR, Železniční magazín 3/2016
  3. Josef Petrák: Belgické lokomotivy míří do Česka, hodí se soukromým dopravcům, [zelpage.cz ŽelPage], 17. června 2014
  4. Locomotives de la série 12 - Fiche technique, publikoval David De Neef, 8. 7. 2008, přístup 26. 11. 2014 (francouzsky)
  5. CER Cargo Holding kupuje další lokomotivy od CZ LOKO. www.czloko.cz [online]. [cit. 2018-08-10]. Dostupné online. (česky) 
  6. SŮRA, Jan. CZ Loko získalo další zakázku v Maďarsku, poprvé v zahraničí uspělo s „Belgičankou“. Zdopravy.cz. 2017-12-21. Dostupné online [cit. 2018-08-10]. (česky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]