Lokomotiva HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)

Elektrická lokomotiva řady HGe 4/4 I
Lokomotiva č. 16
Základní údaje
Výrobce	SLM Winterthur, Maschinenfabrik Oerlikon, Schweizerische Waggonfabrik Schlieren
Výroba v letech	1936, 1940–1956
Počet vyrobených kusů	8
Provozovatel	VZ, BVZ, MGB, FO
Období provozu	1971–2006
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	48 600 kg
Délka přes nárazníky	14 120 mm
Výška skříně od TK	3 830 mm
Šířka	2 720 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo' Bo'
Hodinový výkon	911 kW
Trvalá tažná síla	186 kN
Maximální povolená rychlost	adheze: 55 km/h ozubnice: 30 km/h
Napájecí soustava	11 kV / 16,7 Hz
Ozubnicový systém	Abtova ozubnice
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva HGe 4/4 I Balkonlokomotive nebo zkráceně Balkonlok je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.

Historie

První lokomotiva číslo 16 (vylepšená verze HGe 4/4 I Elektrokrokodil) byla dodána v roce 1936 a sloužila až do roku 1987 a pak byla převedena jako záloha pro kyvadlový provoz mezi Zermattem a Taschem. Tato lokomotiva byla v létě roku 2007 odprodána za symbolickou cenu horské dráze Furka a od 10. září 2007 je uložena v Gletschu. V letech 1940–1956 byly dodány další lokomotivy čísel 31–37, které byly v provozu až do let 1971–2006. Stroj číslo 36 bývalé Furka-Oberalp-Bahn dodaný v roce 1940 byl v provozu až do nehody v březnu 1971. Po modernizaci vozového parku u MGB byly vyřazeny i stroje čísla 31–34 a jako poslední v roce 2007 i číslo 37.

Konstrukce

Lokomotivy čísel 16 a 31–37 se od konstrukce předchozích lokomotiv odlišovaly lehkou ocelovou konstrukcí, protože použití lehkých kovů se neosvědčilo. Celé soustrojí lokomotivy bylo umístěno do jedné skříně a na rozdíl od lokomotiv HGe 4/4 I Elektrokrokodil měly již transformátor chlazený olejem a měly výkonnější trakční motory. Změny doznal i vzhled a konstrukce lokomotivní skříně, která přesahovala přes celou délku podvozků na rozdíl od předchozích lokomotiv. Tyto lokomotivy již nebyly ani vybaveny nízkými kapotami na čelech, skříň lokomotivy byla o něco kratší než délka rámu a ten vytvářel na obou stranách plošinu podobnou balkónu.

Přehled HGe 4/4 I

Lokomotivy HGe 4/4 I Balkonlokomotive

pořadové  číslo	uvedení  do provozu	výrobní  číslo	poznámka
16	1936
31	1940	3723	1995 vyřazena po poruše
32	1940	3724
33	1949	3725
34	1940	3726	1993 zatopena, usazena na pomocný podvozek
35	1943	3807	1970 vyřazena po srážce u Fürgangenu
36	1948	3975	1995 instalován transformátor z č. 31
37	1956	4159

Galerie

• 
  č.16 (r. 2006)
• 
  č.32 (r. 1983)
• 
  č. 32 (r. 1983)
• 
  č. 37 (r. 2001)

Odkazy

Literatura

• Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
• Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
• Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
• Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5

Související články

• Lokomotiva HGe 4/4 I (Elektrokrokodil)
• Značení švýcarských lokomotiv
• Matterhorn Gotthard Bahn

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva HGe 4/4 I na Wikimedia Commons
• Matterhorn Gotthard Bahn (provozovatel): HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive používaná pro historické vlaky
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive fotogalerie BahnBilder.de
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive v modelovém provedení

Portály: Švýcarsko | Železnice