Přeskočit na obsah

Lokomotiva HGe 4/4 I (Elektrokrokodil)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Elektrická lokomotiva řady HGe 4/4 I
Lokomotiva č. 11
Lokomotiva č. 11
Základní údaje
VýrobceSLM Winterthur, Maschinenfabrik Oerlikon, Schweizerische Waggonfabrik Schlieren
Výroba v letech19291930
Počet vyrobených kusů5
ProvozovatelVZ, BVZ, MGB
Období provozu19291992
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě46 800 kg
Délka přes nárazníky14 100 mm
Výška skříně od TK3 815 mm
Šířka2 720 mm
Rozchod1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo' Bo'
Hodinový výkon736 kW
Trvalá tažná síla169 kN
Maximální povolená rychlostadheze: 45 km/h
ozubnice: 25 km/h
Napájecí soustava11 kV / 16,7 Hz
Ozubnicový systémAbtova ozubnice
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.
BVZ HGe 4/4 I č. 11 v Zermattu

Lokomotiva HGe 4/4 I Elektrokrokodil nebo zkráceně Krokodil je úzkorozchodná, ozubnicováadhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.

Společnost VZ (Visp Zermatt Bahn) rozhodla v roce 1929 po vzoru Rhétské dráhy o elektrifikaci s napětím 11 kV 16 2/3 Hz. HGE 4/4 I Elektrokrokodil byly vyráběny v letech 1929-1930 pro vedení vlaků u společnosti VZ. V roce 1939 byla vyvinuta novější verze, která měla číslo 16 a stala se základem pro lokomotivy HGe 4/4 I (Balkonlokomotive). Bývalé lokomotivy VZ číslo 11-14 byly v roce 1992 postupně vyřazeny z provozu, pouze lokomotiva číslo 15 byla zachována pro vedení historických vlaků.

Konstrukce

[editovat | editovat zdroj]

Pro konstrukci lokomotiv bylo použito lehkých kovů, což se příznivě odrazilo v celkové hmotnosti stroje, na druhou stranu byly použity transformátory s olejovým chlazením. Lokomotivy číslo 11-15 měly dvě stanoviště strojvedoucího, strojovnu v prostoru karoserie a malý zavazadlový prostor. Malé kapoty, na každé straně jedna, připomínaly lokomotivy, kterým se říkalo krokodýl. Pod kapotami byly umístěny pomocné obvody řízení. Označení krokodýl ve smyslu přezdívky lokomotivy není zcela přesné, neboť tyto stroje měly rám v celé délce stroje na němž byla umístěna karoserie i obě malé kapoty.

Přehled HGe 4/4 I

[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy HGe 4/4 I Elektrokrokodil
 pořadové 
číslo
uvedení
 do provozu 
 výrobní 
číslo
 poznámka 
 
11 1929 3336  1962 prava po havárii ze dne 22. června 1962 
12 1929 3337
13 1929 3338
14 1929 3339
15 1929 3340  1962 prava po havárii ze dne 22. června 1962 

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
  • Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
  • Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
  • Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]