Let L-410 NG

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Let L 410 NG
LET L-410NG OK-NGA ILA Berlin 2016 09.jpg
Určení turbovrtulový dopravní letoun
Výrobce Aircraft Industries a.s.,
První let 29. července 2015
Vyrobeno kusů 1 prototyp (OK-NGA)
Cena za program 568 milionů Kč[1]
Vyvinuto z typu Let L-410 UVP-E20
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Let L 410 NG (Nová Generace či New Generation) je dvoumotorový 19místný turbovrtulový dopravní letoun vyráběný českou firmou Aircraft Industries. Jedná se o modernizovanou verzi Letu L 410 verze UVP-E20. První let se konal 29. července 2015.[2] Sériová výroba začala v březnu 2018.

Oproti starším typům L 410 má verze NG prodloužený „nos“ pro 2× více úložného prostoru,[1] nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi Avia-725, novou konstrukci křídla (integrální palivové nádrže) a nový modernější kokpit od Garmin. Má dvojnásobný dolet[1] a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 500 kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L 410 UVP-E20.

Je určen pro komerční letecké společnosti, vládní instituce, nevládní organizace i armádní ozbrojené složky. Kromě verze pro cestující může sloužit také jako nákladní letoun. Najde uplatnění zejména v ostrovních státech, nebo na dalších odlehlejších místech, kde je problémem doplňování paliva a krátký přistávací terén.[1]

Historie[editovat | editovat zdroj]

Vývoj modernizovaného L 410 byl zahájen v roce 2010.[3] První prototyp L 410 NG byl vytlačen z hangáru a představen veřejnosti poprvé 15. července 2015 na letišti v Kunovicích na Slovácku.

První let proběhl také zde, a to ve středu 29. července 2015 v odpoledních hodinách, prototyp imatrikulace OK-NGA. Byly ověřeny základní letové vlastnosti a výkony letounu, správné funkce systému ovládání letounu, správné funkce pohonné jednotky a palivové soustavy letounu a základní funkce avionických a navigačních systémů. Posádku letounu během prvního letu tvořili piloti Petr Jarocký a Stanislav Sklenář a pracovníci kvality výroby Zdeněk Koníček a Michal Sum. Byla tak započata série certifikačních letových zkoušek v souladu s příslušnými předpisy. Proběhla certifikace u Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a ruského Mezinárodního leteckého výboru (MAK).[4] Vývoj letounu započal v dubnu roku 2010, náklady se vyšplhaly na 568 milionů korun, z nichž 237 mil. platil stát, konkrétně Ministerstvo průmyslu a obchodu.[5]

V březnu 2018 započala sériová výroba tohoto typu,[5] původně měla začít již o rok dříve.[6] První sériově vyrobený L 410 NG poputuje k zákazníkovi do Ruska.[3][1] Pro rok 2019 se plánuje výroba 16 kusů těchto letounů, do Ruska poputuje polovina, šest letounů se dodá do Kazachstánu a dvě do Polska.[7]

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Vzlétající L 410NG

Specifikace z oficiálního brožury Let Kunovice a dalších[8][4][2]

Stojící Let L 410 NG na letecké přehlídce v Tallinnu

Technické údaje[9][editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 19 cestujících / 2 300 kg nákladu
  • Délka: 15,074 m
  • Rozpětí: 19,478 m
  • Výška: 5,969 m
  • Nosná plocha: 34,86 m²
  • Hmotnost (prázdný):
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 000 kg
  • Maximální hmotnost pro přistání: 6 800 kg
  • Maximální hmotnost paliva: 2 254 kg
  • Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor GE H85-200, s vrtulemi Avia-725

Výkony[10][editovat | editovat zdroj]

  • Maximální cestovní rychlost TAS: 417 km/h
  • Dolet (FL140, + rezerva 45 min.): 2 570 km
  • Operační výška: 4 200 m
  • Max. výška letu: 6 100 m
  • Dostup s jedním nepracujícím motorem: 3 900 m (ISA, 95 % MTOW, stoupací rychlost 50 fpm)
  • Stoupavost: 8,5 m/s 1 673 fpm (s oběma motory), 1,7 m/s 335 fpm (s jedním motorem)
  • Vytrvalost: 10,5 hodin

Kabina[editovat | editovat zdroj]

  • Objem kabiny pro cestující: 17,9 m³
  • Délka kabiny pro cestující: 6,35 m
  • Šířka kabiny pro cestující: 1,95 m
  • Výška kabiny pro cestující: 1,66 m
  • Dveře pro cestující: 0,8×1,46 m
  • Nákladní dveře: 1,25×1,46 m
  • Rozteč sedadel při max. kapacitě: 0,76 m
  • Objem zavazadlového prostoru: 2,98 m³

Výhody a nevýhody[editovat | editovat zdroj]

Výhody[editovat | editovat zdroj]

  • Schopnost vzletu a přistání na krátkých, nezpevněných drahách (STOL)
  • Výkonové charakteristiky motoru umožňují provoz ve vysokých teplotách a ve vysokých nadmořských výškách
  • Moderní glass cockpit
  • Odolná konstrukce letounu umožňuje provoz v náročných podmínkách
  • Schopnost provozu v extrémních klimatických podmínkách (v rozmezí teplot ±50 °C)
  • Variabilita vybavení s možností instalace speciálních výměnných sad
  • Nejprostornější kabina pro cestující ve své kategorii
  • Nenáročná údržba a nízké náklady na provoz
  • Vynikající bezpečnost a spolehlivost provozu

Nevýhody[editovat | editovat zdroj]

  • Nižší životnost letadla (až 30 000 hodin/30 000 letů, v porovnání např. s 63 000 hodiny/132 000 letů DHC-6 Twin Otteru)
  • cca dvojnásobné ceny náhradních dílů a generálních oprav H80 motorů účtovaných GE v porovnání s původními Walter M601 motory
  • základní chyba už původního L 410 designu se špatným celkovým rozložením váhy a výslednou pozicí centra váhy plně zatíženého letadla daleko za zadním limitem C.G. obálky, což je skutečný důvod k přidání zavazadlovým prostorům v nose letadla jak u typu UVP, tak i u NG

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e FUKSA, Aleš. Nová L 410 NG má dvojnásobný dolet. Fotografie AI. Právo. 3. 3. 2018, roč. 28, čís. 53, s. 3. ISSN 1211-2119. (česky) 
  2. a b První vzlet L 410 NG. www.flying-revue.cz [online]. 2015-07-29 [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. (česky) 
  3. a b ČTK. Aircraft Industries zahájila sériovou výrobu letounu nové generace. L 410 NG zvládne velkou vzdálenost bez tankování. Fotografie Tomáš Škoda. Hospodářské noviny [online]. Economia, a.s, 2018-03-03 [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. ISSN 1213-7693. (česky) 
  4. a b KUCHYŇOVÁ, Zdeňka. Firma Aircraft Industries dokončila prototyp letounu L 410 NG. Radio.cz [online]. Český rozhlas, 2015-07-15 [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. 
  5. a b čtk. Aircraft Industries zahájila sériovou výrobu letounu L 410 NG. Fotografie Glück Dalibor. Týden.cz [online]. EMPRESA MEDIA, a.s., 2018-03-03 [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. (česky) 
  6. Premiéra prototypu L 410 NG s nejnovějšími motory od GE proběhla na jedničku. elektrotechnický magazín Etm [online]. Etm.cz [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. 
  7. V Kunovicích mají novou generaci slavného L- 410. Podívejte se na letadlo, jehož vývoj stál přes půl miliardy korun. zlin.rozhlas.cz [online]. 2019-04-15. Dostupné online. 
  8. L 410 UVP-E20 [online]. Aircraft Industries, a.s., 2016-03-21 [cit. 2018-03-24]. PDF. 
  9. STRAIGHT-OUT.CZ, (c) 2018. Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Hmotnost a rozměry. www.let.cz [online]. Aircraft Industries, a.s. [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. (česky) 
  10. Straight-Out.cz. Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Výkon a pohonná jednotka. www.let.cz [online]. Aircraft Industries, a.s. [cit. 2018-03-24]. Dostupné online. (česky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]